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[M-Around] 【口水堂】【YY向】丧心病狂改造凤起路站

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发表于 2018-3-20 20:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 俊哲文明 于 2018-3-21 13:43 编辑

(注:本文成于寒假,目前可能已经有所变化,本人不在杭州也不清楚最新的情况,如有出入还请各位指出)

1.  前言
众所周知,自杭州地铁2号线西北段开通以来,凤起路站已经成为了杭州地铁线网中客流量最大的换乘车站。随着17年年底地铁2号线二、三期的开通,凤起路站日均客流量已轻松突破十万大关。地处市中心的凤起路站已经成为了杭州交通一个极为重要的转换点,并且随着地铁沿线住宅小区不断地交付使用,未来一两年内凤起路站的客流翻一番基本是可以预见的。甚至即便是4年后地铁三期建设完成,似乎除了火车东站站这样的四线换乘枢纽外,也没哪个换乘站的客流敢说能超过凤起路站。
但是显而易见的是,凤起路站的设计有些“先天不足”——“站台小”、“换乘通道窄”这样的各类吐槽从不鲜见于微博论坛朋友圈。高峰时段,原本两三分钟就能走完的路程有时候能走出七八分钟来。相比于线网里其他四个已开通的换乘站,对于习惯了便捷换乘的杭州人民来说,这显然是难以接受的。
本文的目标,是将参考国内已有的车站改造工程,结合现有的通道布局,使整体的人流走向更加合理,提高换乘的效率。

2.  车站设计及现状
      由于笔者并没有找到设计的详细数据,所以所有的数据只能靠双脚来测量,但是也足够了。
2.1 一号线站厅布局
      1号线站厅总体上为两柱三跨结构,沿延安路南北向布置,在东侧布置A出入口,并在未来将与人行过街地道D3出入口相连,从而连接上2号线站厅的非付费区;西侧布置B出入口及一个未启用的B2出入口;南侧连接凤起路商业街及C1-C6六个出入口;东北侧在付费区通过一个长约35米,宽约8米的通道与2号线站厅的付费区连通。
      安检布置在ABC三个出入口进入站厅处。站厅南北两侧各布置若干自助售票机。北侧有3台入闸机,西侧有4台入闸机、4台出闸机,东侧有4台入闸机、9台出闸机。
      站厅布置了两组楼梯、自动扶梯(下称北通道、南通道)进入站台层,相距约为35米;中部布置垂直电梯一台。
2.2 二号线站厅布局
      2号线站厅总体上为两柱三跨结构,沿凤起路东西向布置,在东北侧与人行过街地道D1口相连;东南侧通过通道与1号线站厅相连;西北侧设置E出入口;西南侧设置F出入口(已建成,即将投入使用)。
      两处安检布置在站厅内,闸机若干。
      站厅布置了两组楼梯、自动扶梯,其中西侧楼梯、自动扶梯(下称西通道)直达站台层,东侧楼梯、自动扶梯(下称主换乘楼梯)先进入地下二层的平台(下称平台),平台东侧有两台自动扶梯(下称东通道)、西侧有一台自动扶梯和楼梯(下称中通道)进入站台层。垂直电梯布置在站台最东侧。
2.3   凤起路人行地下通道
      凤起路人行地下通道同地铁站合建,共设有D1-D4共四个出入口,目前已经开放了D1D4两个出入口,D3正在建设中,将会与1号线站厅的A出入口相连,使得两线站厅的非付费区直接相连。
      根据通道内的示意图,路口西南角的D2出入口会有一处出口,但是考虑地面空间有限以及已完成的B2出口,暂不清楚D2出口同B2之间的关系。

2.4   换乘通道
      1号线与2号线付费区之间的换乘通道长度大约为35米,通道平分后最窄的地方大致可以满足4列纵队的人流通行。有很多人在吐槽这个通道的宽度不够用,但是实际上现在的问题出在垂直通过能力,水平向的通道修的再宽也解决不了什么问题。但这会是未来制约凤起路站换乘效率的重要因素,不过似乎很难有更理想的改进方法了。
2.5目前存在的问题2.5.1 一号线
      目前来看,1号线站厅及站台的布局存在两方面的问题。
      其一,1号线站台楼梯口人流交织严重。楼梯口日常布置铁马以加大站台的承载量,一定程度上削弱了候车的空间,降低了出站换乘的效率(当然效率这东西在高峰的凤起路站可能已经不存在了)。
      其二,1号线站厅层中部人流交织严重。在站厅层北通道口,日常布置了导流杆,同时开口较小,基本只能允许一人通过,严重挤压人流的同时,也没有充分利用北通道下行扶梯的能力。若换乘人流选择南通道进入站台,那在站厅中部同从南通道上来的换乘人流对冲,通行效率不高。
      总体上来讲,1号线的站台宽度还有足够的余量来应对大客流,但是整体的垂直输送能力严重不足,并且总体布置上并没有对换乘做针对性布置。通道朝向的问题使得中部站台利用率较低。
2.5.2  二号线
      受制于凤起路的路面宽度,2号线的站台宽度较小,在动了1米黄线后,目前的站台有效宽度勉强和1号线大致相同(但是1号线还能吃1米线的余量)。2号线目前的主要问题在于,如何疏散从换乘通道去平台的客流,以及从中通道下到站台、大客流堵住楼梯口的问题。

3  改进想法
3.1 国内改造案例
3.1.1 天津营口道站改造
      天津地铁在17年全运会之前,对该市最大的换乘车站营口道站(改造前日均换乘量约13万人次)进行了改造,改造的内容包括新增一组从站厅至站台的通道,包括两台自动扶梯和楼梯,并将一组已有的通道进行换向,如图。整个工程从17年6月19日开始,到8月16日结束。
(营口道站改造前示意图)
(营口道站改造后示意图)
(改造中的营口道站,部分楼板已被拆除,来源见水印)
3.1.2 上海人民广场站改造
      上海地铁在2017年1月17日至2月10日,对人民广场站进行了大规模的改造,其中在1号线南侧两组通道各增加一部扶梯,北侧第二组通道增加两部扶梯且既有扶梯换向,中庭增加一部无障碍电梯;8号线拆除剪刀楼梯,增设两组通道,每组一部向上扶梯、一部向下扶梯、一部楼梯。
(人民广场站改造示意图)
      另附B站视频合集av8078766
3.1.3 小结
      通过国内的实际工程案例,我们大致可以推测什么样的工程是有可行性的。
      一是车站的中板(站厅的地面)是可以破除的。不论是天津还是上海,都通过破除楼板的方式增加出入通道,用以提高垂直通过能力。
      二是对已有的通道,可以对楼梯扶梯进行换向,用以减少站台楼梯口客流交织的情况。
      对于新增的设备,除了直接从车站出入口运送进车站外,实践中还通过拆除屏蔽门、用轨道车从车辆段将大型设备运入现场的方法进行施工。
3.2 已有的改进措施
      目前已有的改进措施主要集中在2号线。自去年年底2号线全线开通后,很快地铁方面就对换乘通道对半平分,通过增加导流杆的方式消除换乘人流的对冲。元旦时通过在2号线站厅主换乘楼梯口增加横向导流杆,增加站厅承载量;至今年春节后,根据地面上的换乘地标显示,此措施恐怕将会长期实施了。
      另外,东通道的两部扶梯由全部上行变成了平峰单部上行,高峰一上一下,缓解中通道楼梯口的压力,效果一般(主要是东侧站台向上疏散能力不足,上下行同时来车时完全消化完换乘出站客流要近5分钟)。一米线的挪动,看似增加了站台的候车能力,但是实际中却减少了一条通向站台中部的通道。
3.3      改造方案
      先上总图,笔者手绘懒的出CAD图了,假装各位能看懂。

3.3.1 二号线改造方案
      先从简单的2号线开始。
      首先,提高目前主换乘楼梯中楼梯的利用效率。这个楼梯的宽度,并排走3个人有富余,但又很难挤下4个人,如图
      实际中,交替通行的可能性更大,因此应该考虑用导流线甚至是硬性的导流杆将楼梯平分(两侧的栏杆可以考虑拆掉),形成上下各两列交替的人流通行,供乘客使用。同时,做好引导,要求乘客都靠左通行。实际上目前地铁方面在这个楼梯似乎并没有要求乘客靠左行走,而乘客很自然而然的靠右行走,如图中情况,在上下两个楼梯口处造成人流交织。
       然后,将中通道的扶梯从现在的右侧改建到左侧,原有扶梯的空间做成通道,连接楼梯口和中部较空的站台,缓解楼梯口拥堵的问题。此处楼梯可时情况变为单向通行的楼梯,从标识的情况来看,地铁方面应该也是有这方面的考虑的;同时,扶梯换到左边后,通过楼梯上行的人流(要求都靠左通行)在平台处可直接与从东通道上来的人流汇合,不再与下行的人流对冲。
      最后,东通道的两台扶梯全部上行,上行的速度可以减慢以配合主换乘楼梯上行的能力。
3.3.2 一号线改造方案
      1号线的改造分为两个部分。
      其一,对目前的北通道进行改造。目前北通道的上行扶梯保留,下行扶梯和楼梯拆除换向,并改为两台向下的扶梯。从换乘通道来的客流直接从这两部扶梯下到站台的中部,减少现在楼梯口人流交织的情况,同时也能降低现在站厅中部的人流交织情况。
(上图为1号线站厅北侧空间,此处在改造后应为付费区,闸机位置相应移动,售票机也需要移位)
       其二,对目前的垂直电梯进行改造。破除部分楼板,改建出一组楼梯和一台垂直电梯。布局可参考2号线学院路站中部的楼梯和垂直电梯。楼梯口在站厅层朝西,大致上朝向换乘通道。此处楼梯亦可考虑全时段单向通行(上行单向)。图为学院路站站厅中部的楼梯与电梯。

3.4  改造时间及工期
      前面提到的天津及上海的改造工程分别用了两个月和25天,天津的工程量相对较小,应有一定压缩的空间。因此预计整个工程大致需要30-40天左右的时间,改造时间应在19年年底5号线开通后,2020年春运期间为宜。






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发表于 2018-3-21 02:59 来自手机 | 显示全部楼层
楼主认真了,赞一个。不过,恕我直言,我有点怀疑是否真的有必要对凤起路站进行停运改造。请楼主进一步详细论证凤起路站需要停运改造的必要性。
发表于 2018-3-21 10:21 | 显示全部楼层
成网以后就还好了啦
 楼主| 发表于 2018-3-21 11:58 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-3-21 02:59
楼主认真了,赞一个。不过,恕我直言,我有点怀疑是否真的有必要对凤起路站进行停运改造。请楼主进一步详细 ...

问题主贴里都写了,总结一下就是水平通道能力同垂直通过能力不匹配。
 楼主| 发表于 2018-3-21 11:59 | 显示全部楼层

现在日均大概10万出头的样子吧(需要更多数据),未来5年即便成网,增长50%压力很大么?
发表于 2018-3-21 12:42 | 显示全部楼层
1、2号线之间换乘距离太远、而且需要上下楼梯、电梯、拐弯太多等是最大问题!
发表于 2018-3-21 14:21 | 显示全部楼层
等三号线建好应该能分流一部分凤起路的换乘客流,在武林门,武林广场和西文广这两个同台换乘站。
发表于 2018-3-21 17:02 | 显示全部楼层
楼主很认真,赞一个!
发表于 2018-3-22 06:12 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-3-21 11:58
问题主贴里都写了,总结一下就是水平通道能力同垂直通过能力不匹配。

存在的问题确实写了,但是否有必要停运改造我持怀疑态度。可以提出不停运改造和停运改造两个方案,并进行比较。
发表于 2018-3-22 06:13 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-3-21 11:58
问题主贴里都写了,总结一下就是水平通道能力同垂直通过能力不匹配。

存在的问题确实写了,但是否有必要停运改造我持怀疑态度。可以提出不停运改造和停运改造两个方案,并进行比较。
 楼主| 发表于 2018-3-22 13:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 俊哲文明 于 2018-3-22 13:22 编辑
锦绿新城 发表于 2018-3-22 06:12
存在的问题确实写了,但是否有必要停运改造我持怀疑态度。可以提出不停运改造和停运改造两个方案,并进行 ...

垂直通过能力不够,再怎么优化,不够就是不够。就算把1号线的南侧的扶梯方向换过来理顺了站厅中部的人流(当然怎么理都是理不顺的),站台楼梯口的交叉依然是无解的状态。
另外我很讨厌车站助理的高音喇叭,都理顺了也就不需要这么多的喇叭了。
发表于 2018-3-22 20:47 | 显示全部楼层
杭铁的站台设计其实一直都不是很完善。
大多数站台都只在两端设计了两组疏散的通道(一般是双向扶梯+楼梯)
中部只设置了一部无障碍垂梯。
站台足够宽的情况下,应当在中部与垂直电梯同步设置一组楼梯(或扶梯),以提高站台疏散效率。
这在其他很多城市已经成为了标配,但在杭州貌似还是很少。
发表于 2018-3-25 21:04 | 显示全部楼层
凤起路站通道换乘因为Apple king的原因无法改变,目前最大问题是两线台~厅楼梯能力太弱,站台的客流无法及时疏散至站厅特别是2号线还进行了一次转换,效率大大降低(普通车站是2组楼扶梯加垂梯,此站通道换乘无法台~台换乘,进出站、换乘的客流都需经过台~厅楼梯,两组楼扶梯就太弱了),这个和天津营口道站、上海人民广场站改造的原因一样。目前为避免这种问题,杭州三期的车站中间都设计了楼梯。出于各种不同原因已运营的车站中间有楼扶梯的有近江站、火车东站、下沙江滨站、学院路站、良渚站。
发表于 2018-3-25 22:28 | 显示全部楼层
我觉得等到3号线通了再讨论改造比较好,现在的线网不具备改造的条件。
 楼主| 发表于 2018-3-26 10:22 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-3-25 22:28
我觉得等到3号线通了再讨论改造比较好,现在的线网不具备改造的条件。

从线网角度考虑自然是得等3号线,但是如果从客流量角度考虑,等5号线比较合适。
发表于 2018-3-31 23:38 | 显示全部楼层
要能改造 那就把1号线的站台向北延伸,2号线的站台向东延伸,1号线站台延伸后从西面向下开口与2号线站台延伸对接,靠站厅换乘再怎么改都是没效率的,还是得从站台直接换乘下手
 楼主| 发表于 2018-4-1 09:09 来自手机 | 显示全部楼层
HK8990 发表于 2018-3-31 23:38
要能改造 那就把1号线的站台向北延伸,2号线的站台向东延伸,1号线站台延伸后从西面向下开口与2号线站台延 ...

2号线没通车时都办不到的事情就不要指望现在能办到,现有技术条件没有可能。
发表于 2018-4-1 10:44 | 显示全部楼层
或者,多增加垂直电梯?从1组加到4组?
 楼主| 发表于 2018-4-1 11:06 | 显示全部楼层
newyangxi 发表于 2018-4-1 10:44
或者,多增加垂直电梯?从1组加到4组?

效率太低根本不顶用。垂直电梯这种东西在地铁站里只要解决【有无】问题就行了。
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