【口水堂】机场站会是什么规模？

paradisebirds

过路站而已，不会有始发终到。

zhezheng9948

ㄣton『e 发表于 2018-1-18 22:24
杭绍台从总图来看不存在引入南站的计划

杭绍台当然会引入南站，到东站啊，然以后北上机场，互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么？嘿嘿

曹孟德斯鸠

zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:14
杭绍台当然会引入南站，到东站啊，然以后北上机场，互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么 ...

杭绍台是从绍兴北接到机场啊

曹孟德斯鸠

zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:02
就是把原本远期扩建的，这下一次性搞好？这样是爽了。。。

这样的话瓶颈就是在跑道上了，内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的

钱新金球

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 19:46
那正线去哪里了

正线也可以同时是到发线的，参考南京南京沪正线。双岛的二台四线肯定更好，最好逢过必停。

钱新金球

zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:02
就是把原本远期扩建的，这下一次性搞好？这样是爽了。。。

这个方案没有远期扩建部分的，所以现在一次性搞好是对的。

曹孟德斯鸠

钱新金球 发表于 2018-1-19 21:11
正线也可以同时是到发线的，参考南京南京沪正线。双岛的二台四线肯定更好，最好逢过必停。

感觉南京这样挺过分的，但这么做就不会像沪宁城际上的小站那么惨

ㄣton『e

zhezheng9948 发表于 2018-1-19 20:14
杭绍台当然会引入南站，到东站啊，然以后北上机场，互不影响。。。。不然大家都去机场高铁站体验这条线么 ...

没有单独引入南站的工程。这个走向就是一期在绍兴北接入杭甬

曹孟德斯鸠

ㄣton『e 发表于 2018-1-19 21:33
没有单独引入南站的工程。这个走向就是一期在绍兴北接入杭甬

他说的这个走线十分诡异

zhezheng9948

钱新金球 发表于 2018-1-19 21:14
这个方案没有远期扩建部分的，所以现在一次性搞好是对的。

之前的是国内三指廊，国际二指廊，其他的是以后准备扩建的吧……

zhezheng9948

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 21:37
他说的这个走线十分诡异

我没表达清楚，杭绍台是一个进城方向，一个北上经过机场，Y型的。不是从东站再到机场

曹孟德斯鸠

zhezheng9948 发表于 2018-1-19 21:44
我没表达清楚，杭绍台是一个进城方向，一个北上经过机场，Y型的。不是从东站再到机场

应该是在绍兴北转到杭甬线，这段就不能叫杭绍台了

新杭州城

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 19:46
那正线去哪里了

比如不设置越行线，车来先停站

锦绿新城

ㄣton『e 发表于 2018-1-18 22:21
1.图示虽为远期，但批文中明确杭绍台引入枢纽是近期工程。以及总图编制与项目实质性的流程并无硬性关联，没 ...

注意看枢纽的范围，杭绍台引入枢纽就是指引入绍兴北站。

锦绿新城

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 12:34
这应该是南站始发改造前的说法

南站始发改造并没有新增台线，而且据说其实并没有在改造。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-1-19 14:23
目前所有公开的信息来看就是在T4地下。以前说比南站大的时候是打算建在机场南面的。

这个说法我觉得挺有道理，

锦绿新城

机场站原本规划是在7号线机场西站那儿，后来改为在机场南侧，目前规划又变成直接在机场内部地下设站。
规模也同时缩小到2台4线，不知道是侧式2台4线还是双岛式2台4线，如果双岛式的2台4线接发能力应该还行吧，每天可以开行16小时*2对/小时/站台*2站台=64对车。

由于机场站不具有始发终到功能，也就是说往北开行64对、往南也开行64对。
其中每一小时开行一对枢纽环线列车，共计16对。萧山机场-江东-海宁南-余杭北-（良渚）-杭州西-富阳西-富阳-杭州南-萧山机场，全程200km，站站停，一圈开下来用时2小时。顺时针和逆时针各需要两列车。

往北的几个方向中：
枢纽环线车16对。
往上海方向尽量保证1小时一对，共计16对。来往上海虹桥、上海南、上海东都可以开一些。
考虑到临安线与机场快线无换乘站，临安到机场不太方便，尽量安排1小时一对（共16对）临安来往机场的车，其中8对临安始发终到，8对绩溪/黄山始发终到。
另外往商合杭方向每天8对（2小时一对）、往通苏嘉方向也每天8对。
合计64对。

往南的几个方向中：（往南方向很多，班次较紧张）
枢纽环线车16对。
由于杭绍台主线进机场，往台州1小时一对（共16对）。
还有就是往杭甬、杭温、杭长各8对（2小时一对），往杭黄、金温各4对（4小时一对）。
合计64对。

始发站：
往北：上海东4对，上海南8对，上海虹桥4对，苏州北4对，南通4对，合肥4对，南京南4对，黄山北4对，绩溪北4对，临安4对，龙岗（临安西）4对（如果临安和龙岗只有一个站设置始发终到功能，那么这8对都放在那个站）。
往南：宁波4对，舟山4对，台州中心8对，温岭4对，玉环4对，温州南4对，温州东4对，苍南4对，衢州4对，江山4对，淳安4对。

锦绿新城

至于建设时间点确实是个问题，如果机场火车站加三条地铁在亚运前全部建成，那就要马上赶工。工期的问题不是很大，我倒是有点担心财政问题，

曹孟德斯鸠

锦绿新城 发表于 2018-1-20 05:40
机场站原本规划是在7号线机场西站那儿，后来改为在机场南侧，目前规划又变成直接在机场内部地下设站。
规 ...

调度不会骂人吗…

ssysdtc3

参考成都新机场高铁站 假如做地下站何不做2台6线的 直接开行能力比2台4线翻倍了

新杭州城

ssysdtc3 发表于 2018-1-20 11:22
参考成都新机场高铁站 假如做地下站何不做2台6线的 直接开行能力比2台4线翻倍了

成本会增加不少吧，毕竟都是地下建筑

新杭州城

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-19 20:26
这样的话瓶颈就是在跑道上了，内地双跑道机场的客流现在还没有超过5000的

内地确实没见着，但是参考HKG，大约问题不大吧?

新杭州城

Listen1026 发表于 2018-1-19 18:18
就是2台4线的规模，看过图了，T4南侧的地下站台 ，不过比较惊喜的是T4比效果图多了南北各一个指廊

另外请问江东站又会是什么规模呢？是否具备始发终到功能？

曹孟德斯鸠

新杭州城 发表于 2018-1-20 12:02
内地确实没见着，但是参考HKG，大约问题不大吧?

前提是空管效率能达到人家的水准啊，应该是不太可能的

新杭州城

曹孟德斯鸠 发表于 2018-1-20 12:06
前提是空管效率能达到人家的水准啊，应该是不太可能的

确实也是。现在办票效率不错，但是安检速度实在让人头疼。