【口水堂】杭州机场中轴快线“取消”后的一些个人建议

ty1999

如果不带上城里的客人，仅仅考虑两站一场的过路客，那才几个人啊

paradisebirds

杭州*电车 发表于 2018-1-9 08:01
为什么是必须控制在50分钟，不是60分钟，也不是45分钟，这个是什么理由。若必须控制在20分钟，岂不是直接 ...

说的是之内，就是不能超过50分钟，这是考虑到人们的时间忍受度。当然，如果只停西站，东站和萧山机场，用更快速度的地铁，那也许可以在半小时左右到达，但是那样就舍弃了便利性，也影响客流，这就有个平衡的问题，又要方便，又要客流，又要快，45--50分钟，十三四站，是一个比较合理的平衡点。

jason

ty1999 发表于 2018-1-9 10:00
如果不带上城里的客人，仅仅考虑两站一场的过路客，那才几个人啊

确实有一些浪费了，所以适当加站完全有必要。

jason

锦绿新城 发表于 2018-1-8 16:43
火车东站1/4换乘中轴快线距离这么长，1号线从市区过来的乘客是否愿意换乘快线前往机场都是个问题，说不定不 ...

从哪里坐一号线坐到底去机场？

paradisebirds

Francisco 发表于 2018-1-9 00:20
西站到径山机场如果能像虹桥火车站那样2号线和17号线那样同台接续换乘倒也不失为一个好方法，避免线路拉 ...

安吉线还没定，主要是安吉和余杭各打各的算盘。安吉线接西站是最新方案，有同台换乘的可能性，要看具体怎么设计。这个不好说。因为现在快线从西站南北向拉出，与三号线就通向了，线位不好摆了，如果安吉线要同台换乘，也必须南北向进站，这个有点难。

安吉线速度很快，至少120公里/小时，可能更快，站距大，站点少，速度会很快。

jason

个人觉得，中轴快线没必要设快慢线了，本来就是快线，如果要站站停去西站，普通线还有很多选择的么。但中轴快线也不能停站太少。

Francisco

jason 发表于 2018-1-9 10:06
个人觉得，中轴快线没必要设快慢线了，本来就是快线，如果要站站停去西站，普通线还有很多选择的么。但中轴 ...

那版主对“五联站”“三里亭站”怎么看 未来这两个地方还可能有别的线路覆盖吗？

itcfangye

杭州*电车 发表于 2018-1-9 08:04
感觉北京有在转弯处设站的哦。另外，不在转弯处设站，那也该在转弯之前或之后设站，象现在的2号线，完全 ...

文新本来在文一路口的，后来为了躲隧道北移了
丰潭路是最早车站位置没设置好

paradisebirds

快慢线确实非常麻烦，站台面积要很大，就像火车站一样，有停车的线位，然后旁边还有一条越行通道，进站还要港湾式设计。如果在荒郊野地，地方够大，搞搞也不麻烦，但是在建筑物密布的主城区，麻烦透了，说不定就碰到建筑物的基础了。现在市区建地铁，稍稍窄一点的路就很难摆开，更别说越线站台了。

快线本身站点不多，除了西站，东站和机场，剩下几个站点都是换乘站点，换乘流量很大。即便越过几站，省下来的时间也不多，但是乘客麻烦大了。如果是连接主要大站的普通慢线，站点三四十个那样的，搞搞越行线还是有意义的。快线搞越行线真没意义，因为本身已经很快了。

jason

Francisco 发表于 2018-1-9 10:11
那版主对“五联站”“三里亭站”怎么看 未来这两个地方还可能有别的线路覆盖吗？

个人觉得没有必要再增加，特别是三里亭。

caoyun4947

这个设想很不错啊，应该反馈给12345或者市长信箱

锦绿新城

paradisebirds 发表于 2018-1-8 20:47
不赞成多设站，否则那不是快线了，就是普通线路了。西站到机场必须控制在50分钟之内。
不赞成再西延到通 ...

一条地铁线路全程运行时间50分钟根本就不算长，再延伸一点完全没有问题

锦绿新城

Francisco 发表于 2018-1-8 18:06
可能您只看到了杭州发布的那张图。然而在《杭州市城市综合交通专项规划修编（草案）》中，已经画出了快线 ...

好吧，我把这个公示给忽略了，机场快线设站确实公示过

kyouha

7arsenal 发表于 2018-1-8 12:53
人人都想自己家门口设几个站，别人家门口不设站，弄得好才怪。每个区的商务中心或区域中心设站就行了，不用 ...

您的话，真是一针见血，精辟。确实现实中好多人这样。
自己进了电梯，希望电梯关的快点。
自己挤上车了，希望司机不要再开门了。

锦绿新城

jason 发表于 2018-1-9 10:04
从哪里坐一号线坐到底去机场？

从打铁关、闸弄口以及5换1去机场，估计不少乘客会懒得在东站走超长通道换乘一次，不如直接1号线坐到底。参考上海磁悬浮，换乘不便也是限制其客流的一个重要原因，等到2019或2020年2号线直通浦东机场，磁悬浮客流会更加少。
其实去机场的客流倒可能有不少乘客愿意换乘一次，从机场回市区直接选择坐1号线的乘客会更多，因为1号线萧山机场上车很可能有座，1号线东站上车基本不可能有座，还不如从萧山机场坐1号线一路坐回去。

锦绿新城

paradisebirds 发表于 2018-1-9 10:06
安吉线还没定，主要是安吉和余杭各打各的算盘。安吉线接西站是最新方案，有同台换乘的可能性，要看具体怎 ...

如果安吉线与中轴快线同台换乘，那么安吉线在西站应该是东西向的。

锦绿新城

杭州*电车 发表于 2018-1-9 08:04
感觉北京有在转弯处设站的哦。另外，不在转弯处设站，那也该在转弯之前或之后设站，象现在的2号线，完全 ...

转弯处设站的车站范围内转弯半径不得小于1000米。

锦绿新城

希望希望有关部门能对10站、13站、16站等设站方案进行详细的定量的比选。如果只是定性的分析，设站多了覆盖面广但运行时间长，这样是得不到结果的。

Francisco

paradisebirds 发表于 2018-1-9 10:01
说的是之内，就是不能超过50分钟，这是考虑到人们的时间忍受度。当然，如果只停西站，东站和萧山机场，用 ...

45分钟也好 50分钟也罢，从西站选择乘快线去机场（或者反方向）的旅客，会不会特别在乎因为多了“五联站”而多了两三分钟时间呢？他们要是在乎这两分钟，可能一开始就选择别的交通方式过去了。

要注意到，如果快速路（文一西路余杭段，石祥路西延线）全部施工完毕，平峰从西站开车到机场基本也在50分钟左右。这个时间和快线将是一个很微妙的关系。

个人觉得，增加五联站可能主要还是影响到涉及西站、阿里巴巴、西溪湿地等几站的旅客，然而对于五联地区来说还是有比较大的积极意义的。对该快线客流影响只会提升而不会下降。关于“三里亭”站，如果能和八号线换乘，最好也还是加一下，如果八号线延伸过来可以覆盖三里亭片区，但线位没有和快线换乘的条件，那也没必要再加了。

锦绿新城

Francisco 发表于 2018-1-9 22:52
45分钟也好 50分钟也罢，从西站选择乘快线去机场（或者反方向）的旅客，会不会特别在乎因为多了“五联站 ...

如果8号线西延伸在天城路/东宁路设站，短通道换乘快线，然后再拐到新风路/机场路设站服务三里亭，那么快线也就不用设三里亭站了

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-1-9 19:40
希望希望有关部门能对10站、13站、16站等设站方案进行详细的定量的比选。如果只是定性的分析，设站多了覆盖 ...

搞个模型算一下长期对杭州GDP和人口的影响，那就牛逼了。

paradisebirds

你想加五联站，心情可以理解。但是沿线还有居民为了方便要家六联站，七联站，八联站，这一加起来那就多了。七号线不就是这样一站一站加上去变成了慢线了吗 ？ 速度变慢了，乘客又不满意了。这个要找平衡度，有取有舍，不能面面俱到，否则没挖没了。你说没人在乎这几分钟，自己方便当然不在乎，但是对于别人来讲，几个几分钟加在一起就累积成多。

用开车走快速路对比快线的速度没啥意义。走快速路的小轿车坐几个人 ？ 一列快线列车坐多少人，每天开行多少列 ？如果这些人都坐小轿车走快速路，那得多少辆小轿车  ？ 再说快线还能和十条左右的地铁换乘，拉上换乘的乘客前往火车站和机场，或者别的换乘站，小轿车能吗 ？ 难道每天几千辆小轿车停在地铁口拉上换乘的乘客前往目的地吗 ？

jason

锦绿新城 发表于 2018-1-9 19:07
一条地铁线路全程运行时间50分钟根本就不算长，再延伸一点完全没有问题

但这条线初衷确实是为了解决仓前、西站版块的市民前往东站和机场，所以运行时间确实得有个限度，至于多少，其实还是需要各方在博弈了。

jason

锦绿新城 发表于 2018-1-9 19:29
从打铁关、闸弄口以及5换1去机场，估计不少乘客会懒得在东站走超长通道换乘一次，不如直接1号线坐到底。 ...

一号线坐到底去机场的乘客肯定有，但这个覆盖区域不会很大，基本在东北部一带。至于东站出来的旅客，那肯定会选择中轴快线了，因为一号线高峰往城外挤都挤不上去了。

从萧山机场出来也是同理，要看乘客去哪一个方向。

7arsenal

jason 发表于 2018-1-10 10:17
但这条线初衷确实是为了解决仓前、西站版块的市民前往东站和机场，所以运行时间确实得有个限度，至于多少 ...

新建西站的前提下，这个初衷并不成立