本帖最后由 jason 于 2018-1-8 13:10 编辑
杭州机场中轴快线“取消”后的一些个人建议
近日在论坛看到消息称杭州机场中轴快线未被列入《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》，原因众说纷纭，主要大概是因为该线路不属于“城际铁路”，强行列入城际很可能无法获批，因而暂时从该规划中删去，需要后续杭州市ZF自行努力，直接向国家发改委报批。
个人认为，在快线还有许多不确定因素的情况下，利用这个空档厘清思路，争取在杭州市轨道交通三期修编（Or四期）中报批，也未尝不是一件好事。
可以说，城市轨道中轴快线的提出是近年来杭州交通规划工作的一项非常具有前瞻性的创举，对于未来30年杭州公共交通廊道打造，城市框架扩大，城市格局变化的推动具有非常重大的意义。
该轨道快线在定位上，远远胜过一条普通的机场快线，事实上具有三重功能： 1、满足萧山机场、火车东站、火车西站等主要对外门户枢纽与市区的快速交通联系。通过与大量轨道交通普通线路的换乘，市区内包括萧山、余杭在内的各个片区的大量旅客都可以快速到达或离开这些枢纽。（如西湖边的游客去西站/机场，滨江、萧山的居民去西站，城西的居民去机场，都可以搭上一段快线缩短旅行时间。）
2、满足各枢纽间的快速换乘：机场——东站，机场——西站，东站——西站。这条快线支撑了杭州国际城市门户枢纽的定位，将各个枢纽有机的联系在了一起。这些旅客来自天南地北，仅仅是利用快线在杭州进行中转换乘，并不在市区停留。尽管机场也有高铁站，但根据上海铁路局对各车站的定位，未来车次的开行安排以及运营管理方案（不开放站台，需提前买好指定日期班次座位的车票），利用铁路进行枢纽间换乘的灵活性，稳定性远远不如使用快线来得高（参考武汉机场，既有地铁，又有一段高铁（武孝城际铁路），显然机场去武汉站、武昌站还是坐地铁方便。
3、满足市区内居民东西向快速通勤的需求。对于更多不需要前往机场火车站的市民来说，这段快线还是很好的快速通勤线路。
当前国内城市采用设计时速120KM，大站距的轨道交通快线本质上多为市郊铁路，或单纯的机场到市区的连接线路，以满足周边区域居民（或机场）与中心城区的通勤需求；而本次杭州以轨道交通快线的模式穿越城市中心区，同时串联航空和铁路枢纽，具备多重属性，在全国尚属首例。
建议如下：
1、根据已有规划公示，快线在文三路学院路口附近设置“文三路站”，并与10号线换乘。这个站的增加非常有利于城北一带居民通过10号线转乘快线出行，应尽可能保留并实施。然而10号线的一些前期工作已经开展，在目前批复的方案中并未设置该站。建议10号线在后续工作中及时增加该站点，确保车站顺利实施并与快线对接。
2、建议快线在文三路古墩路口附近根据条件增加一站“五联站”。根据当前规划，快线在“文三路站”与“西溪湿地”站间的距离将近6KM，为全线站距最大的三个区间之一。由于线路区间穿越的该片区汇集多个居住区，人口众多，客流量巨大，增加“五联站”可弥补该片区轨道交通覆盖不足的问题。
3、研究快线在新风路石桥路附近根据条件增加“三里亭站”，并与未来8号线西延线换乘的可行性。根据当前规划，快线在“西湖文化广场站”与“火车东站”站间的距离超过6KM，同为全线站距最大的三个区间之一。三里亭片区同样为大型居住区，增加该站可弥补片区轨道交通覆盖不足的问题，更好落实TOD发展战略。
4、快线应对未来进一步向两端延伸做好预留。向西，快线远景可延伸至余杭区径山镇规划通用机场处。若该机场未来升级成为杭州第二公共运输机场，快线既可很好地解决该机场与市区的公共交通问题，又可用于两机场间的旅客转换，总时间可控制在1小时左右。向东快线远期可延伸至大江东核心区域、铁路江东站。
5、进一步研究快线采用的列车制式，充分预估客流，考虑使用A型车，以及站台预留8节编组的可行性。快线的多重定位表明该线路既满足航空铁路等对外交通枢纽之间的快速联系，又承担相当一部分城市通勤与轨道换乘客流，因此对客流的预估应长远充分考虑。
6、研究快线采用“快慢车”运行模式的可行性，在客流较大的站点布置“双岛式”站台，客流相对小一些的站点布置“侧式站台”，并设置越行线，如下图所示。
若快线可以增加“五联站”，“三里亭站”以满足更多居民的出行需求，随站点增加势必降低快线的运行效率，“快慢车”的设置可很好地解决该问题；此外由于中轴快线的多重定位，“大站快车”可满足长距离枢纽之间的快速换乘，设置商务车厢，将萧山机场——火车西站控制在45分钟；“站站停”“区间车”可满足市区通勤需求，将两股客流区分开，避免拥挤。
对标国际城市，英国、美国、法国、德国、日本等早已开通快慢车组合运行列车；国内的上海16号线，广州21号线也采用了“快慢车”模式。中轴快线作为杭州未来30年迈向“世界名城”的重大交通基础项目，又处在杭州客流大走廊之上，其规划设计应尽可能长远。近期可对站台空间、轨道线路做好充分预留，远期客流增大时增加发车密度，实行“快慢车”运行模式，完美解决“效率”与“公平”的问题，满足人民对美好生活的向往。
7、提升该条线路的战略高度，打造成为城市国际化的重点战略工程，全国性的城市快速公共交通样板工程，对同类城市未来的公共交通发展具有极大的示范作用。应抓紧亚运会配套的契机，保障各项审批和设计工作的顺利开展，争取尽快开工，亚运会前基本建成。务必配合杭甬高速的提升改造及萧山机场三期工程同步实施火车东站——萧山机场区间，避免重复开挖重复建设。若近期无法保证全部站点建成，可先行开通萧山机场、火车东站、火车西站等重要站点，跳过部分站点开通。
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发表于 2018-1-8 12:29
发表于 2018-1-8 12:33
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