本帖最后由 jason 于 2017-12-15 15:39 编辑
浙江在线12月15日讯（浙江在线记者 陈锴凯）好消息！杭州地铁7号线通过初步设计批复了。 初步设计在地铁建设前期算是重要一环。此项通过也就意味着线路站点基本敲定，离开工不远了。 根据省发改委官方网站的批复，7号线起于上城区吴山广场站，终于大江东新城江东二路站，线路全长47.481公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘。正线设计最高行车速度100公里/小时。 1、吴山广场站 起点站，位于上城区延安路与高银街交叉口南侧的吴山广场内，车站沿河坊街东西向布置，三层岛式车站。 2、江城路站 位于江城路与河坊街交叉口，沿河坊街东西向布置。本站为7号线与5号线“T”型换乘站，7号线为地下三层岛式车站。 3、城站站 位于规划海潮路与规划婺江路交叉口北侧，沿规划海潮路南北向布置，二层岛式车站。 4、四季青站 位于解放东路与秋涛路交叉口以东，沿解放东路东西向布置。本站为地下二层双岛四线车站，与9号线平行同台换乘。 5、市民中心站 位于解放东路与富春路交叉口东侧，沿解放东路布置。本站为7号线与4号线一期“L”型换乘站，7号线为地下三层岛式车站。 6、奥体站 位于飞虹路与七甲路交叉口，沿飞虹路布置。本站为7号线与6号线“T”型换乘站，7号线为地下二层岛式车站。 7、建设四路站 位于建设四路与规划萧邮路交叉口，沿萧邮路南北向布置，二层岛式车站。 8、明星路站 位于建设三路与明星路交叉口，沿建设三路东西向布置，二层岛式车站。 9、建设三路站 位于建设三路与市心北路交叉口，沿建设三路东西向布置。本站为7号线与2号线“T”型换乘站，7号线为地下三层岛式车站。 10、耕文路站（同步实施规划11号线换乘节点） 位于建设四路与新兴路交叉口，沿建设四路东西向布置。本站为7号线与规划11号线T型换乘站，7号线车站为地下二层岛式车站。 11、农都站 位于建设四路和新汉路交叉口，沿建设四路东西向布置，二层岛式车站。 12、盛东站 位于建设四路和香樟路交叉口，沿建设四路东西向布置，二层岛式车站。 13、合欢路站 位于建设四路和规划合欢路交叉口，沿建设四路东西向布置，二层岛式车站、。 14、盈中站 位于建设四路与笑岩线交叉口东侧，沿建设四路东西向布置，二层岛式车站。 15、坎山站 位于建设四路与坎红路交叉口，沿建设四路东西向布置，二层岛式车站。 16、机场西站 位于机场高速公路与规划商贸路交叉口南侧，沿规划商贸路南北向布置，二层岛式车站。 17、萧山机场站 位于机场T3航站楼西侧，东西向布置。本站为1、7号线平行站厅换乘站，为地下二层岛式车站。 18、靖江站 位于永盛路与青六南路交叉口，沿永盛路东西向布置，二层岛式车站。 19、义蓬站 位于青六路与义府大街交叉口，沿青六路南北向布置。本站为7号线与规划13号线平行站厅换乘站，均为地下二层岛式车站。 20、塘新线站 位于青六路和塘新线交叉口，沿青六路南北向布置，二层岛式车站。 21、青六路站（工可批复名称为“河景路站”，同步实施8号线车站） 位于青六路与河景路交叉口，沿青六路南北向布置。本站为7号线与8号线“T”型换乘站，7号线为地下两层岛式车站；8号线为地下三层岛式车站。 22、北二路站 位于青六北路与北二路交叉口，沿青六北路南北向布置，二层岛式车站。 23、江东二路站 终点站，位于青六北路与江东二路交叉口，沿青六北路南北向布置，二层岛式车站。 杭州地铁首次采用A型车 7、8、10号线采用A型车；5、6号线采用AH型列车 近来，杭州地铁三期规划的多条线路都已经初步设计批复（除了3号线），在批复当中，最吸引人的莫过于杭州地铁将迎来A型车。大家都知道，江浙沪地区南京、上海采用的都是A型车，而杭州一直是B型车。很多地铁迷来问，为啥杭州只能是B型车？ 现在杭州地铁7、8、10号线也将采用A型车。5、6号线将采用AH型车。 这里跟大家普及一下地铁车型：一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制。所以很明确的告诉大家，虽然杭州也将迎来A型车，但是这个A型车的外形跟上海、南京的A型车会有所不同，具体怎么个不同，现在还不好说，毕竟还没设计生产呢，但一定会符合杭州地铁的个性。 在中国内地，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。 A型地铁列车：长22.8米/节，宽3米，代表车型：上海地铁1、2号线等列车； B型地铁列车：长19米/节，宽2.8米，代表车型：杭州地铁1、2号列车。 C型地铁列车：长19米/节，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、8号线列车 L型地铁列车：长16米/节，宽2.8米。代表车型：广州地铁4号线、5号线。 以上这些数据，在各个城市的地铁列车中会有一些误差，但毫无疑问，A型车是所有列车里面最宽，空间最大的车型。乘客的乘坐体验更舒适，在车厢内走动空间更大，不太容易磕碰。 南京地铁A型车是6节编组，上海地铁A型车有6节也有8节，杭州地铁的A型车都是6节编组。（8号线分近远期，近期4节，远期4、6节列车都有） 同样是6节的列车，杭州地铁A型车的载客量比B型车大，一般载荷下每列车能多坐360人，最大载荷下每列车多坐600人。 乘客上下车的通行率更快。A型车每侧设有5对车门，车门通过宽度为1.4米（B型车每侧设4对车门，车门通过宽度为1.3米），乘客上下车的通行率更大，通过更快。 也就是说，乘坐B型车时，假设原本5个人同时上车，可能就得侧身或会有磕碰，耽误1-2秒的时间。而A型车，5人并排进入，依然会很顺畅，上下客时间会快1秒左右，因此也就能更快速运送高峰期人群。 另外5、6号线将采用的是AH型列车，这又是什么型号的列车呢？ 记者简单总结：B型车的长度，A型车的宽度！严格意义上来说，它也算B型车的一种，只是它是个“胖子”，体宽更大，甚至比目前2号线鼓型车还要宽。 一些Q&A系列： 当初杭州地铁为什么选择B型车？ 在杭州，一直就有人在提问：“为什么不选用A型车”？ 其实选择哪一款地铁车型，是根据城市规模、人口以及客流量的预估，做出的一个评估结果。5年前，专家组得出的评估结果是，杭州更适合B型车。 但是，这5年来，杭州发展迅猛，逐渐迈入国际化大都市的行列，经济的发展更是促进了人员的流动，5年来杭州地铁共运送了10亿人次。 根据杭州地铁几条线路目前客流量以及对未来几年的客流量预算，设计人员觉得，需要运能更大的车辆来服务杭州市民，因此选择了A型车。 为什么7号线、8号线和10号线使用A型车？ 杭州地铁集团机电部二级项目经理吴强说，7号线连接景区、市区和机场，8号线深入大江东，10号线要经过勾庄，客流量都不小。 另一个考虑，则是因为B型车和A型车的隧道、站台不能通用。 虽然A型车和B型车的轨宽是一样的，1.43米。但A型车的宽度（一般是3米）比B型车（一般是2.8米）宽，B型车行驶的隧道限界（宽度、高度等）不适合A型车。A型车的隧道、站台也都要更宽更长一些。 那9号线为何不是A型车？因为目前1号线临平段有6个站点已经在运营，将来回归9号线。也正是这个原因，9号线只能选择B型车了。 另外3号线也是个大客流线路，虽然还没有批复，但大致是B型车了。因为武林广场站、西湖文化广场站都已经建成，条件限制了。
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发表于 2017-12-15 15:32
发表于 2017-12-15 16:10
