【运转体验】沪宁城际锡常段小站探访

vincentyue

沪宁城际开通这么多年来，除苏州园区等个别站外，大部分小站依然是默默无闻，宝华山和仙林，花桥等站甚至到了一天只有两班车，沦为“幽灵站”的境地。最近突然对沪宁城际上的这些小站产生了兴趣，准备一一探访。今年5月首先探访了沪宁城际上海苏州段的7个车站，感兴趣的朋友可以点击以下链接查看。


沪宁城际上海段小站探访 http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-22840548-1-1.html
沪宁城际苏昆段小站探访 http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-22875714-1-1.html


包邮区的夏天太热，九十月又忙得不可开交，直到十月底十一月初才重新踏上沪宁城际的小站探访行程。
这次探访的是无锡新区，惠山，戚墅堰三站。前两站位于无锡市，后一站位于常州市。
第一次探访戚墅堰站时很扫兴地出了点突发状况，后来又重新去了一次。不过也因此多拍了一些照片。

按照上海出发的距离远近，首先来看看无锡新区站。
这个站的情况，可以用五个字概括，“闷声发大财”。近几年我从来没看到过关于锡新站的运转帖，新闻报道也很少，一度以为和苏新一样是个幽灵站。可是一查，足足有28趟车！在沪宁城际小站里仅次于苏园。而且通达范围很广，最远可以到成都和赣州，此外还有大量去往安庆，六安等地的管内班次。




锡新站在长期计划里可能是准备建设地下商业设施的，站前广场不大，但有个下沉式花园。


出站也是先走到下沉式广场里面，再坐电梯到站前广场。下沉广场里有一条出租车接客通道，还有几辆车停着，间接地说明客流还行。


站房门口还有一个喷泉小品。
锡新站在无锡市区东南部，既有京沪铁路的硕放和周泾巷两站之间，离苏南硕放机场不远。门口在建设地铁3号线，地铁通车后锡新站到机场是2站地的距离。


由于停靠班次多，且分布平均，无锡新区站中途不关门。只是这开门时间怎么还有整有零的呢？


售票处开一个窗口，角落里有两台自助机。




自助机打出来的票显示“无锡新区售”


候车室面积比较大，里面有一个上铁背景的小超市。无锡新区和苏州园区是沪宁城际上唯二的，有站内商店的小站。




锡新站周围没有大规模居民区，只有工厂企业。相应地，其客流特点是周末人少，工作日人多。
周六中午，乘坐G7048往南京方向的乘客稀稀拉拉，门可罗雀。


剪了票后往上海方向走楼梯上站台，往南京方向走地下通道上站台。有点类似于松江南站的布置。




站台上等待G7051的乘客，十几二十个人


G7049停靠无锡新区站


南京方向G7048次无锡新区下车客流


在工作日，尤其是上下班时间，锡新站又是另一番景象。
周三下午四五点钟，新区站往上海方向的客流熙熙攘攘，每节车厢都能上十几个人。


站外有一个公交总站，只有69一条线路，班次似乎比较少。周边还有18,761等，可以去往硕放镇区和无锡市区东部，因为时间太紧，就没去看。将来主要的外部接驳应该就是3号线，另外相当一部分商务乘客会选择私车。




简而言之，无锡新区站是一个靠商务客流撑起来的小站，目测有挺多乘客是坐出租车或私车去的。得益于市中心和新区间较远的距离和不太方便的公交，无锡新区站的运营状况尚可。

vincentyue

无锡新区站往北，下一个小站是无锡西部的惠山站，位置接近既有京沪线的洛社站。车站得名于“惠山区”，离惠山风景区其实很远，坐公交大概十几二十站地。去惠山古镇或锡惠公园请大家在铁路无锡站下车换乘公交。原来印象里惠山是沪宁小站里运营比较良好的，但探访了才发现，客流很一般，通达范围也有限。
目前惠山站有22趟车，往南可以到赣州，往北最远只能到安庆和合肥。沪宁城际有一部分列车跨无锡主站，停无锡新区和惠山。


站房设计比较独特，用的字体也不是烂大街的那一款。站体南北两面都设置了出入口，但只有北面开着。




一共有东西两个售票厅，只开东面一个。东面售票厅的门兼做出站通道。


西售票厅大门紧闭。


自助售票机打出的票显示“惠山售”


站房边上有几家商店，看起来都倒灶很久了。


当地本来想把惠山站打造成高铁，长途汽车和公交的集散枢纽，但实际情况很不乐观。
根据网上的信息，惠山汽车站有几条江阴和安徽班线。走过去看了下门似乎关着，不知道是不是还在正常营业。


公交总站有六七条线路，去往周边乡镇和无锡市区，班次都不太多，有些是定时班。
惠山站的客流主要来自于无锡西部的洛社，玉祁，石塘湾，阳山，杨市等乡镇。由于接驳交通欠佳，出站口经常有黑车司机招揽生意。一个老大爷追了我好久，我说不坐不坐，我等个人马上就走。好一会儿他才失望地离开。
按理说惠山站还可以辐射江阴城区和惠山区府所在地堰桥。但因为停靠班次少，公交又薄弱，那两地的居民大多都选择更远一点的无锡主站乘火车。


公交信息停靠如下，有需要的请大家自行下载查看。




拍照的过程中一辆开往阳山（水蜜桃产地）方向的627路进站，上客3人。


当地想依靠惠山站建设高铁新城，甚至引入了金陵饭店。可是就目前情况来看，还有很长一段路要走。
惠山站空荡荡的站前广场和尚未开业的金陵饭店。感觉这饭店就算开业了，经营状况也不容乐观。


东侧仍然是未开发地块。不远处是三洲特钢和惠联热电，烟囱正大量排放废气。这一路走下来，发现苏南的空气状况并不怎么好。沪苏锡常都是一片灰蒙蒙。


站前广场的喷泉已荒废，地上长着杂草。


候车室内，客流一般。惠山站有两个进站口，两个出站口，但通常只开1个。


所有列车在1号口检票，然后通过电梯上高架站台。


1号出站口


G7236往合肥南，在惠山站的客流如下图所示


等待上海方向G7049的乘客们


G7049列车进站。


运营状况不好也不坏的一个小站。站外大门紧闭的商业体在招商，广告语中说这里是四条轨道交通汇聚的“future city center”。希望这个愿望能实现。

vincentyue

从惠山继续往南京方向走，就进入了常州，下一个站是戚墅堰。
戚墅堰是京杭大运河边的一个小镇。虽然也是枕水江南，但镇上分布着戚电厂，中车戚墅堰车辆厂和中天钢铁等大工厂，以及大片大片的家属楼，带有浓重的计划经济时代怀旧工业风格。至今延陵东路上还保留有五六十年代的“苏联专家楼”。
由于重工业集聚，戚墅堰的空气不是很好，走在街上总感觉有点异味。可能因为笔画实在太多，当地人都习惯把地名和厂名简称为“戚XX”，例如戚机厂，戚电厂，戚大街，戚区等等。年轻人则在网络上把戚墅堰叫做“741”。
戚墅堰曾经是江苏最小的区，辖3个街道，人口只有7万，经济增长乏力。最终在前几年被并入武进区，换来金坛撤市建区。
戚墅堰站是京沪铁路上一个历史悠久的老站，沪宁城际修建时，利用既有站址周边地块设置了戚墅堰高铁站。每天停靠14班车，通达范围在安庆和上海之间。

苏昆段小站探访的帖子里有朋友提到过，戚墅堰站的站房设计和阳澄湖站很相似。
车站开北面一个口，南面是既有京沪线。


车站中途不关门，不过打烊时间比较早。


空荡荡的站前广场。偶尔有老人家做操，年轻人玩滑板。


77路和502路以戚墅堰火车站为终点，但班次不多且不进市区。如果要去戚墅堰站，最可靠的方法是坐7路，63路或99路，在“戚墅堰”站下车，然后通过下面图片中的下立交过铁路。整个小镇被京杭大运河和沪宁铁路夹在中间成线状分布，走在路上就听到高铁飞驰而过的轰轰声。从车站穿过铁路，就是镇上最热闹的地方。


候车室右手边放着四排椅子，左手边被拦开，作为售票处。


自助机打出的车票显示“戚墅堰站售”


往上海方向的G7057次列车检票。上海方向直接候车，南京方向过地道上月台。


G7057次的乘客们。


第二次去时坐了G7038，跨无锡和常州，停阳澄湖和戚墅堰的神奇车次。


G7038次，戚墅堰站客流一般般。


戚墅堰站的站牌。


站台左边便是既有京沪铁路。


戚墅堰站的主要服务对象是周边镇区，潞城以及横林的居民和工厂职工，辐射范围有限。因此表现平平。
从常州市区去戚墅堰站最便捷的方法是在天宁寺坐7路，大概30-40分钟的样子。车一路沿着京杭大运河开，戚电厂附近有段路两边都是高大的法桐，拍公交车应该是个挺美的背景，有兴趣的朋友可以关注下。

关于“戚墅堰”这个地名补充一个小知识。“堰”是古代的一种水利设施，如“都江堰”等。古代人们曾在常州东郊的“戚墅”设置治理京杭大运河水利的堰，久而久之这里便被称为“戚墅堰”。在常州西郊，还曾有过“奔牛堰”。
常州境内分布有很多叫“X墅”的地名，类似地名在南京，苏州等地也零散分布。比如南京的“桦墅”，苏州的“蠡墅”和“独墅湖”等。在常州博物馆里找到了关于这一现象的解释。


从戚墅堰火车站步行大概五六分钟，可以到达“东街”，是一条大运河边的原生态老街，街上还有历史保护建筑“万安桥”。








===完===

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锦绿新城

为什么年轻人在网络上把戚墅堰叫做“741”？

锦绿新城

沪宁城际3大站3中站，6小站6鬼站？

锦绿新城

沪宁城际所有站台都按照16节设计的吗？

生命维他

锦绿新城 发表于 2017-11-26 20:17
为什么年轻人在网络上把戚墅堰叫做“741”？

方言跟741发音相似呗

vincentyue

锦绿新城 发表于 2017-11-26 20:24
沪宁城际所有站台都按照16节设计的吗？

花桥站好像只能停靠8节列车，安亭北能停靠16节，其他记不太真切。
就我目前到过的沪宁城际小站来说，
客流较好的：苏州园区，无锡新区

客流一般的：上海西，安亭北，阳澄湖，惠山，戚墅堰
客流不行的：南翔北，花桥，苏州新区

本来明天早上要开“苏州园区-上海虹桥”的一对临G，晚饭左右上铁资讯微博出的消息，刚刚紧急叫停了。如果能开出来苏园就是第一个有始发终到车的沪宁小站了。
丹徒，宝华山和仙林还没去过，不做评论。

中途大站里面，苏州是必停站，所有沪宁城际上的G7XXX车次都停苏州。无锡和常州有部分缓行车次跨越。
沪宁城际大站车停上海-苏州-无锡-常州-南京。
苏锡常都有往上海方向的始发车，常州还有去衢州和九江的始发G，后者在北站停。丹阳在节假日和春运偶尔会有往上海的始发终到车。镇江只有过路车。

cjhhzhz

沪宁上的2c都是一阶吗

caoyun4947

锦绿新城 发表于 2017-11-26 20:17
为什么年轻人在网络上把戚墅堰叫做“741”？

方言读音相近啊。
戚、7，方言音近qie（妾）
墅、4，方言音近si（司）
堰方言音近yi（意），1方言音近ye（叶）

锦绿新城

vincentyue 发表于 2017-11-26 22:41
花桥站好像只能停靠8节列车，安亭北能停靠16节，其他记不太真切。
就我目前到过的沪宁城际小站来说，
...

那列临G估计会停很多站吧，可惜被叫停了。曾经沪宁城际出现过无锡至上海D5401停11站要开3小时14分，也没开多久就取消了。

苏州站并不是必停站，D952跨越苏州站不停靠。不过G车都停。

你怎么总是把昆山南站给漏了。。。我说的3大站指苏锡常，3中站指昆丹镇。

315宇通

cjhhzhz 发表于 2017-11-27 12:52
沪宁上的2c都是一阶吗

是的