【口水堂】全力加快杭州城站改扩建和铁路望江门过江隧道建设的建议

jason

哪怕望江门隧道不修，城站也需要保留目前的功能，不能持续颓废下去。

jason

7arsenal 发表于 2017-6-17 19:54
而且说道商务功能，东站这么中心的位置，基本够担当了

肯定不够的，而且本来就有城站这个市中心的火车站，废了肯定可惜。

jason

7arsenal 发表于 2017-6-17 20:22
东站地铁就在到达出口，还不够商务？车站大才满足商务，城站给人的感觉就是民工站

我一直觉得城站的功能很紧凑，现在各方面也整治和装修过了，哪里民工了？就因为停了普速车？那东站一样有啊。

jason

snake1983 发表于 2017-6-18 19:43
2012上城区望江地块规划有提到铁路过江隧道及南星地区铁路废除改成商业地块，存车场变成铁路博物馆。其实 ...

东广场是要马上实施的，所以城站只会扩大。

jason

7arsenal 发表于 2017-6-19 13:21
期待以后的大江东站吧，城站就不要太折腾了

大江东站基本和杭州市主城区居民无关，那么远的车站，这简直是在折腾了。

xiguochen

一朵朵朵 发表于 2017-6-26 06:19
不是说城站要撤销了？

没有这个说法啊，某些人自己猜的。
苹果王当年说过，高铁要到市中心。城站要好好利用。

现在就剩和铁总博弈了。铁路最终也拗不过地方的

i-hangzhou

xiguochen 发表于 2017-6-26 10:29
没有这个说法啊，某些人自己猜的。
苹果王当年说过，高铁要到市中心。城站要好好利用。

我觉得还是撤销的好。

xiguochen

i-hangzhou 发表于 2017-6-26 10:30
我觉得还是撤销的好。

明白人想想都知道，撤不掉的。
现在功能调整都要和铁总扯很久，撤销是不会批你的。

当年把闸口拿回来，都是千辛万苦。给了铁路北站那么大的一块地。

i-hangzhou

jason 发表于 2017-6-25 23:24
大江东站基本和杭州市主城区居民无关，那么远的车站，这简直是在折腾了。

眼界要开阔些，别总是守着咫尺之遥的一亩三分地。大江东不也是杭州吗？

paradisebirds

大江东站也要，城站也要，两个地方差得远呢，不冲突呀。这个眼界有什么关系呢？

jack831337

万里云帆 发表于 2017-6-19 09:07
西站完全可以规划大一点，把西去北上的长途车完全移到西站去的，短途的普速已经没了，长途车走杭宣线完全没 ...

同意，老宣杭可以适当改造结合西站，这样子西站也可以普高合一便于换乘了。

dickeylou

望江门铁路隧道按目前的规划还是造的，萧山的规划图里，北塘河以北也都是有铁路线路的，同时老城区和北干的规划图里老浙赣铁路是废弃掉的。

老的关于铁路的规划很早就有了，也一直没有改过，说明如下：
道路交通规划图
对外交通：（1）铁路：铁路编组站按“一主一辅”设置，客运枢纽由杭州东站、杭州站、杭州南站（萧山站）组成。新的浙赣线从望江门以南开始下穿，以隧道方式穿越钱塘江及北塘河北侧绿带至杭州南站出地面。铁路望江门道口以南既有浙赣线铁路以及所有场站设施的功能转化为城市交通设施。规划沪杭甬高速客运专线、宁杭城际列车和沪杭磁悬浮列车引入杭州东站，在钱江二桥附近选择越江通道。

附图片：

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城站还是撤了吧最好 ！

鸟类协会

城站还是走上海南的定位路线比较好。。

LukePang

鸟类协会 发表于 2017-11-2 16:30
城站还是走上海南的定位路线比较好。。

上海南的定位在杭州给了杭州南。。。

itcfangye

鸟类协会 发表于 2017-11-2 16:30
城站还是走上海南的定位路线比较好。。

上海南有个问题……因为上海南出站那段只有双线并且没法扩建，所以现在只有金山线的车载客驶入上海南
如果要想让上海南成为高铁站，可能得把普速赶出去。而上海可没有像杭州南这样能同时接收普速和高速还没有远到离谱的（虽然杭州南对主城区来说也不近，但好歹往北能经停杭州/杭州东。上海南要是把普速迁出了就没法经停了）
我个人认为城站跟上海站定位接近

俊哲文明

与其考虑这个远期预留规划内容不如先呼吁下在城站改造中预留快速进站通道，为潜在的安检互信做一些准备。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2017-11-2 19:11
上海南有个问题……因为上海南出站那段只有双线并且没法扩建，所以现在只有金山线的车载客驶入上海南
如 ...

上海站表示不服

usin

我大胆预测若干年后城站将修成类似深圳福田的市中心地下站！！！

老辉处男

城站是否会东西广场打通，可以直接通到四季青？

xiguochen

关于杭州铁路西站规划建设。王国平说，“十三五”时期，杭州要对接落实省党代会提出的“大湾区”“大花园”“大都市区”等重大部署，推进实施“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”的城市空间发展战略，关键要坚持大TOD模式，统筹谋划高铁线、高铁站、高铁综合交通枢纽、高铁城市组团（高铁新城）、高铁经济、高铁时代六个方面的问题。通过高铁枢纽地区站城产一体化综合开发模式，实现功能分区、经济业态、交通系统紧密联动，社会效益、经济效益、生态效益三效合一。
王国平指出，杭州铁路西站规划引入商合杭、沪乍杭、杭黄、杭温等高铁线路，是浙江通往南京、合肥等中西部地区的新通道，一定程度上可以分流部分东站、南站的客流，形成“多点环线、均衡布局”的杭州铁路综合枢纽。铁路西站枢纽选址处在余杭组团和良渚组团之间，周边生态敏感区面积较大，交通等基础设施以及环境容量无法承受大量的产业和人口集聚，要认真研究、合理规划。杭州西站高铁新城规划建设要用好国家政策，通过占补平衡，解决西站枢纽及周边配套的用地指标问题，要坚持紧凑型发展理念，落实“大疏大密”规划策略，按照“一调两宽两严”要求，合理规划交通枢纽及周边区块布局，加强土地节约集约利用，减少“摊大饼”式城市扩张造成的资源和能源浪费。关于杭州铁路枢纽规划，王国平强调，一是尽快实施望江门铁路过江隧道工程。过江通道始终是影响杭州铁路站功能布局的关键问题，经调查，原铁路望江隧道规划通道基本畅通，施工控制红线符合要求。建议积极争取中国铁路总公司的支持，尽快推进望江门铁路过江隧道建设，彻底解决杭州铁路过江通道问题。二是强化杭州站的始发终到功能。杭州城站位于市中心，紧临西湖景区，交通可达性强，建议按照打造国际风景旅游城市精品车站的目标，做好杭州站的更新改造，真正实现高铁进城、高铁进景区。三是优化铁路货运功能布局。根据杭州空间发展战略和产业布局，建议重点建设白鹿塘、大江东、城北三大货运站，弱化乔司站的功能并逐步整合到白鹿塘站，城西的发展定位和环境条件不适宜规划建设货运站和物流基地。四是转型提升白鹿塘货运站功能。白鹿塘站毗邻萧山主城区、湘湖风景区、滨江区，区位优势明显，发展腹地广阔，建议将其改造为客货混运车站并规划动车运用所，结合浙江省城际铁路网建设，将白鹿塘站打造成具有始发终到功能的杭州未来南向综合交通枢纽和全省城际铁路交通枢纽，推进高铁、城际、普铁、货运在白鹿塘站快捷换乘。五是推动浙赣线（沪昆绕行线）沿线土地综合开发。望江隧道建成后，建议废除浙赣线铁路功能，将其改造成城市快速路，既有铁路线路、站场及毗邻的预留用地由铁路部门与地方共同实施土地综合开发。钱江一桥由市委、市政府收回，作为公路过江通道，缓解过江交通压力。

paradisebirds

usin 发表于 2017-11-3 08:35
我大胆预测若干年后城站将修成类似深圳福田的市中心地下站！！！

没办法做了。下面地铁站已经建成。

itcfangye

usin 发表于 2017-11-3 08:35
我大胆预测若干年后城站将修成类似深圳福田的市中心地下站！！！

洗洗睡吧