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楼主: 水青青争

[轨道采风] 【口水堂】今后下沙方向客流超大:如果仅靠1条1号线肯定饱和

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发表于 2017-4-22 17:17 | 显示全部楼层
lsz622 发表于 2017-4-22 09:58
八号线为什么还不开建,而且八号线在过江前,不设置一个站,工商大学,师范大学,财经大学,金融,经济,这 ...

坡度,那一段是8号线上下坡过钱塘江
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发表于 2017-4-22 19:48 来自手机 | 显示全部楼层
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1,8双线对于下沙来说可能是刚刚够,基于以下假设:两线间隔不大于2秒,8号线编组不小于6B,江东不涌入过多人口。在这个情况下两线运力
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发表于 2017-4-22 19:50 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1,8双线对于下沙来说可能是刚刚够,基于以下假设:两 ...

不小心点了发送……手机还改不了
两线高峰间隔不大于180秒,平峰间隔不大于240秒。
这种情况下两线可以应付下沙居民的出行,但会有拥挤感。
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发表于 2017-4-22 21:02 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1,8双线对于下沙来说可能是刚刚够,基于以下假设:两 ...

其实已经足够了 南部工业区没有线路覆盖也是正常的
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发表于 2017-4-22 22:29 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-4-22 21:02
其实已经足够了 南部工业区没有线路覆盖也是正常的

就线网而言自然是足够的,就线路而言如果1、8都是6A(当然1已经没戏,8或许能抢救一下),运力会更加充足
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发表于 2017-4-23 09:56 来自手机 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-4-21 16:00
萧山是“区”,下沙是什么?

萧山和主城区接触面积很大,线路可以分散延伸过去;下沙和主城的接触口小 ...

5年后的8号线对1号线分流毫无作用… 没给1号线增负就不错了
还是寄希望于9号线尽快独立吧,到时候1号线还有加车,一共72列应该也够用了
至于8号线… 至少三期没指望
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发表于 2017-4-23 10:24 | 显示全部楼层
所以M1机场段开通到M9独立及M7开通 这之间一段时间 是下沙段压力最大的阶段
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发表于 2017-4-23 12:28 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 10:24
所以M1机场段开通到M9独立及M7开通 这之间一段时间 是下沙段压力最大的阶段

我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线余杭段可以提前独立了,权且当培养客流嘛 毕竟未来也是要分的
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发表于 2017-4-23 12:36 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

临平怎么会肯?当初好不容易争取来的
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发表于 2017-4-23 12:43 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯?当初好不容易争取来的

北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。
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发表于 2017-4-23 12:51 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:43
北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。

人家临平地铁也没进临平老城区(现在)你大萧山都双线了呢23333
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发表于 2017-4-23 19:52 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯?当初好不容易争取来的

到时候来个“换名”,改叫9号线,自然可以独立运营了,哈哈
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发表于 2017-4-23 20:14 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-4-23 19:52
到时候来个“换名”,改叫9号线,自然可以独立运营了,哈哈

9号线肯定是独立的 但是M9通之前是不会独立的
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发表于 2017-4-23 21:42 | 显示全部楼层
其实下沙多数人流还是往市区的,地铁加得再多不往市区走也没有,最终还要落到1号线8号线(二期后)上
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发表于 2017-4-24 10:14 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-4-22 17:17
坡度,那一段是8号线上下坡过钱塘江

一号线 近江站,距离钱塘江就一个路口; 下沙江滨站,距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。
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发表于 2017-4-24 12:15 | 显示全部楼层
lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线 近江站,距离钱塘江就一个路口; 下沙江滨站,距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

要考虑到下沙是围垦出来的土地 地质复杂性很高
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发表于 2017-4-24 13:25 | 显示全部楼层
lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线 近江站,距离钱塘江就一个路口; 下沙江滨站,距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

我仔细量了量,收回我之前坡度的话。不过版主说的土质问题可能是重要的原因
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发表于 2017-4-24 16:09 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-4-24 12:15
要考虑到下沙是围垦出来的土地 地质复杂性很高

江滨站也是在下沙的江边,土质应该是一样的
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发表于 2017-4-24 16:12 | 显示全部楼层
lsz622 发表于 2017-4-24 16:09
江滨站也是在下沙的江边,土质应该是一样的

江滨站 继续过江 涉及到一个转弯半径的问题
不过 土质只是我的一个猜测
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发表于 2017-4-24 16:32 来自手机 | 显示全部楼层
就不应该把学校都集中在一个区域,一到两所为单位,均匀的分部于全城各地。
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发表于 2017-4-24 18:15 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2017-4-22 12:21
下沙的范围很大,一号线覆盖面有限。其他很多地方都是公交转1号线的。
像下沙沿江、下沙银泰、大学城北, ...

这样也不错
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发表于 2017-4-25 20:15 来自手机 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

分开和调度毫无关系啊,不过看江滨的配线是分不开的。
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发表于 2017-4-25 20:32 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-4-25 20:15
分开和调度毫无关系啊,不过看江滨的配线是分不开的。

额你们说的分开是啥意思……
江滨站今后是可以作为小交路折返站的。
我觉得在M1机场建成,M9未建成期间,也可以考虑一班江滨一班临平一班机场交替运行
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发表于 2017-4-26 10:07 | 显示全部楼层

8号线短期只到文海南路,到时候机场也接到1号线,1号线压力大,
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发表于 2017-4-26 10:07 | 显示全部楼层
阿尔卑斯滑雪 发表于 2017-4-21 09:08
问题是8号线还没有开建吧 我觉得8号线差不多也可以上马了

1号线短期只到文海南路
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