【城市交通】上海中运量公交沉浮史 / 上海71路记忆

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                                                上海71路记忆

                                                申哥_大上海風情萬種 (2017-01-28 11:58

上海71路记忆（写在中运量71路电车开通之际）

2017年2月1日，上海中运量71路无轨电车通车了，取代了原来的71路公共汽车，至此为止，原先，市民乘客非常熟悉的 42、48、71路（延安三线）正式、全部退出（告别）了上海延安路。





（71路延安东路外滩终点站，来自 @侬好谢伟民）




























自打有记忆开始就知道71路了，姑妈家住浦东陆家嘴地区，所以，很小就经常跟着父母乘71路。


往事：在隧道五线时，有一次在延安路重庆路口与71路发生过一起交通事故，还进了长征医院，当时隧五线车队在浦东（较远），场里决定由离医院较近的27路车队（黄河路）代接管事故调解。因肇事双方都是公交的（自己人），黄浦事故科最后让我们自己协商解决了。

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                                 上海中运量公交沉浮史                              

                                                   申哥_大上海風情萬種       2016年07月 @解放网  



　　■中运量公交系统在上海的发展，规划很早落地很晚

　　■今年两条线路施工，但没看到对中运量公交需求的紧迫

　　■新一轮轨交线网规划，将规划1000公里中运量公交系统







上海延安路中运量公交。沪青平公路（申昆路）- 延安西路 - 延安中路 - 延安东路（中山东一路），横贯：闵行、长宁、静安、黄浦四区，线路总长17.5公里。设路中式公交专用道，采用18米双源无轨电车运营，全线实施公交信号优先。
目前，常规公交在延安路公交专用道上的平均车速是12公里/小时，中运量公交的运营车速预计将达到20公里/小时，单程需要45分钟左右。
详细 : http://www.shobserver.com/news/detail?id=31266












（上海延安路中运量公交系统建五座天桥，四座改建一座新建。）


　　2016年，一定程度上可以称为 #上海中运量公交元年#，全市有两条中运量公交线路进入落地施工阶段。

　　2016年6月25日，延安路中运量公交项目破土动工，该线路西起沪青平公路申昆路，东到延安东路外滩，预计2017年1月开通试运营。全线将在延安路、沪青平公路中央两侧设置公交专用道，车辆左开门上下客，并选用18米长无轨电车，预计时速将达到19公里。

　　作为上海市城乡建设和交通发展研究院的总工程师，陈必壮已经和上海市的交通规划打了近三十年的交道。在他看来，上海做过的BRT规划都能称得上一部历史。中运量公交系统在上海的发展，始终笼罩在轨道交通这一霸主的阴影下，还常常充当“以人为本”和“以车为本”理念之争的试炼场。

　　在上海市交通管理局原副局长王秀宝的印象中，上海的中运量公交系统规划得很早，但落地很晚，轨道交通的发展带走了很多东西，虽然今年有两条线路进入施工阶段，但我没有看到上海对中运量公交需求的紧迫性。

　　国内研究BRT，上海最早。同济大学交通工程系的研究团队试图用一组数据，说明上海发展中运量公交系统的必要性：到2030年，上海将达到3000万人口规模，按照公交出行结构目标比例35%计算，公共交通出行需求为3140万乘次/日。　　

　　在2004年到2007年间，市交通管理局组织规划过包括中环线（浦东段）、肇嘉浜路项目、西站到南站项目在内的多条BRT线路，其中西站到南站的BRT项目被列入了《上海市2007-2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》，并给出了明确的行动时间表。但是，这些项目最终的结局都是不了了之。。。

　　资料显示，当时很多规划设立BRT的线路都被轨道交通所取代，比如肇嘉浜路项目上有了地铁9号线，西站到南站线路上也规划了15号线。而我们的思路是能用轨道交通的就尽量用轨道交通，在王秀宝看来，轨道交通的发展冲淡了很多东西，最核心的一点就是民众要求提高地面公交服务的紧迫性。　　

　　2002年颁布《白皮书》时，上海市已经提出了“公交优先”等同于“大众优先”的观念。“那个时候社会上对公交专用道有些议论，说是凭什么公交公司的车比私家车优先，我们就指出不是公交公司优先，是坐在公交车上的人民群众优先。”2005年，在罗马召开的世界公共交通年会探讨了“车优先还是人优先”的问题，最终确立了“按人而不是按车分配道路资源”的理念。

　　以延安路项目为例，陈必壮指出，延安路早在1998年就在道路两侧设立了公交专用道，这一次只不过是把两侧的专用道放在了中间，“交通委在回答民众提问时一直强调的是，延安路开辟中运量公交之后，社会车辆的行车空间并没有减少。”

　　世博后规划新一轮公交，上海当前公共交通的规划格局绕不开世博会的影响，今年落地的两条中运量公交线路则属于后世博时代的产物。　　　

　　2004年至2007年间，上海地面公交的客运量基本维持在日均750万人次以上。从2011年开始，每年都出现下降，其中2013年比2012年下降24万人次，2014年已降至日均730万人次。陈必壮指出，想要提高地面公交的服务水平，需要从两个层次入手。　　

　　世博会结束后，上海市开始规划新一轮的公共交通发展白皮书，并于2013年正式颁布实施。白皮书明确提出“结合轨道交通网络规划，依托公共汽车客运走廊，因地制宜地采取现代有轨电车、快速公交等多种形式的中运量公交系统”。

　　今年项目落地水到渠成，但王秀宝对今年中运量公交系统能够落地施工有着不一样的解读，交通规划不能单看数据，具体需求和交通结构才是最重要的。”王秀宝说。“你说上海需要中运量公交系统，就得在地图上画出一条线路，告诉我具体的客流需求是多少，紧迫性在哪里，然后才能说服我。”　　

　　只能保住现有公交乘客，中运量公交的引入最终还是为了服务于公交优先的目标。

　　“公共交通是解决大城市拥堵的唯一方式，而公交优先的本质就是把开车的人吸引到公共交通来。”陈必壮说。他也承认，现在要把开私家车的人吸引到公共交通来依旧很难。


网络图片，感谢原创 ！

2017 - 01 - 08  于  上海

jason

总体来说还是挺好的。

xuechunbo

申城拉开了汽改电的序幕！

loganese

上周中午坐了，共线段3分钟间隔，客流非常好啊，虹井路到河南中路，挺挤的。后门乘务员穿着制服，一路电子报站，还有小喇叭重复报站。要升降辫子的时候，不但广播有提示司机，乘务员也会走到前面提醒司机。

河南中路站利用原右侧非机隔离，也就是说71停在原来非机动车道上，所以回程没有这个站

fanghui_1020

“他也承认，现在要把开私家车的人吸引到公共交通来依旧很难。”这句话说的太对了——对于很多人来说，即使公共交通再方便，都不愿意放下方向盘。

爱德蒙顿

我来添一张71路。蓝色的上客 SK661F 绝对属于限量版，记忆中除了71路有少量以外，其他有蓝色 661F 的只有五汽 68 路，和浦东的 86 路。

jason

loganese 发表于 2017-3-17 01:05
上周中午坐了，共线段3分钟间隔，客流非常好啊，虹井路到河南中路，挺挤的。后门乘务员穿着制服，一路电子 ...

那就很棒啊

jason

爱德蒙顿 发表于 2017-3-17 13:16
我来添一张71路。蓝色的上客 SK661F 绝对属于限量版，记忆中除了71路有少量以外，其他有蓝色 661F 的只有五 ...

嗲！

这个55是指有时候还去跑55路?？

爱德蒙顿

jason 发表于 2017-3-17 13:23
嗲！

这个55是指有时候还去跑55路?？

55路跟71路不是一个车场运行的，55路是一汽的，71路是四汽的。这个55是车辆序号，也就是661F-055，第55台661F。

jason

爱德蒙顿 发表于 2017-3-17 13:28
55路跟71路不是一个车场运行的，55路是一汽的，71路是四汽的。这个55是车辆序号，也就是661F-055，第55台 ...

(∩_∩)

xuechunbo

55是生产序号，长知识了，谢谢！

xuechunbo

71路公交巨龙车车道调试 专用信号实行信号优先

2017-01-22 07:51新浪综合




图片说明： 昨天，延安路中运量公交（71路）在专用车道上进行联调联试。 傅国林摄

　　■本报记者　张晓鸣


　　上午10点52分，驾驶员林明峰启动引擎，18米长的车辆缓缓离开申昆路站台。乘务员陈曦站在车厢后面，观察前面三扇车门的上下客情况。昨天是延安路中运量公交空载联调联试第一天，记者乘坐71路公交，率先体验了备受关注的“巨龙车”。

　　“巨龙车”改头换面

　　“小时候我最喜欢坐在转盘这边，没想到长大以后，自己当上了’巨龙车’乘务员。”80后陈曦笑着说。

　　上世纪60年代，为了缓解“乘车难”，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。这种车一直在上海运营了40多年，给很多老上海人留下了深刻记忆。1996年前后，“巨龙车”开始大规模地陆续退出运营；2004年底，最后一辆“巨龙车”从高峰线路124路上退出运营。曾经极大缓解“乘车难”的大容量公交车，正式退出了历史舞台。

　　“车辆运行时主要利用架空电网提供动力，同时装载动力电池，电池在运行过程中利用电网充电，在无线网的地方则由电池驱动。”

　　巴士集团副总经理陈麟介绍，新款“巨龙车”的优势在于既能有效保证整车轻量化、降低电耗，又能在交叉路口或难设触线网的路段实现脱网运行、提高车辆机动性。

　　记者看到，71路车厢内的信息显示屏、监控探头、通往车顶的维修梯子等设施一应俱全。前门和后门处各有一个投币箱，上方为公共交通卡POS机。车厢内共有35个座位，座位比一般公交车的宽大，坐着较为舒适。考虑到有需要的乘客，车厢内还增加了轮椅车安放区域，并设软靠供站立的乘客倚靠。而转盘处包裹得严严实实，以防止夹伤乘客。

　　71路乘务员参照空乘标准招收，要求不低。比如，年龄需在35周岁以下，女性身高160厘米以上，体态匀称、五官端庄，学历要求在中职以上，英语四级、大专学历优先。“在第一站我们要在车下迎导乘客，每隔三站就需要在车厢来回巡视一圈。”陈曦说，“一天要三个来回，工作强度不小。”

　　司机还在适应阶段

　　即便是对开了20多年公交车的老司机林明峰来说，“巨龙车”也是新的挑战。

　　“原来道路右侧是专用道，现在变成左侧是专用道，站台是封闭式的，外面是车道，习惯不一样，操作要求也不一样，停站需要让车上智能感应器与站台相对应才能够开门。”林明峰说，“根据要求，我们靠站时车辆和站台的距离要控制在20至30厘米以内。”

　　运营时71路的“小辫子”既可搭在架空线上，也可以利用电池开行，两种动能可根据需要切换。所以，驾驶员要掌握的技能之一是如何让“小辫子”收放自如。

　　林明峰告诉记者，从申昆路到外滩有三个需要格外留意的路口。第一个就是沪青平公路外环线。这里车道多，路况复杂，经外环线下匝道进入该路口的车辆车速较快，高峰时段容易造成死循环式拥堵。第二个就是延安西路古北路。“算上虹桥路，这个路口其实是‘六岔’路口。”林明峰说，“其他社会车辆都是从虹桥路绕行的，只有我们的车能从路口横穿过去。但是必须要注意社会车辆和非机动车，控制车速。”另外就是在延安东路河南南路，要求驾驶员变更车道进站，需要注意车辆尾部的摆动，以防止车尾碰擦。

　　此外，记者在71路上看到，延安路高架下面有立柱和绿化，这些会造成司机视觉盲区。

　　速度还能更快一些

　　71路中运量公交的一大亮点是保证“路权优先”。

　　记者现场观察，延安路上的每个路口都设有71路专用的信号灯。对此，市交警总队路设处副处长肖滨表示，专用信号实行信号优先，“不过，这种优先是相对的，具体实施过程中，还会将行人和非机动车的过街情况、发车班次等因素纳入考虑范围。”当延安路中运量公交车离前方路口还有大约8秒路程时，若此时信号灯即将变为红灯，那么将坚持“信号相对优先”原则，保证中运量车通行。此时，同向的社会车辆也将实行绿灯通行。

　　从记者的体验来看，一路上车辆行驶、进站、停靠、起步、出站，并没有明显颠簸或摇晃，但是感觉车速偏慢。在专用车道上，司机有意识地控制车速，在一些明显没有前车的路段也不加速行驶。

　　据介绍，原来71路从双流路到外滩约13公里，一个单程下来需要1小时。而按照理想的设计要求，这辆“巨龙车”一个单程下来，行驶里程17.5公里增加了4公里多，正常情况下一般只要70分钟。车到外滩终点站，记者抬腕看表：12点22分，一个单程90分钟！

　　中运量“巨龙车”单程耗时90分钟，是在没有载客的情况下达到的，加上又是双休日，应该说，真正的考验将是日后的开通载客试运营。对此，71路车队相关负责人表示，还需要磨合，不断发现问题，在保证安全的前提下提高车速。

xuechunbo

                    中运量载客试运行 “巨龙车”71路交通换乘指南出炉

                                                                 2017-02-02 10:41 编辑：TF001 来源：东方网

东方网记者王佳妮2月1日报道：历时一年多时间的建设，上海延安路中运量公交71路今天正式开通载客试运营。虽然还在春节长假期间，但还是有不少市民跑到站点尝鲜试乘一番。不过，谈及早晚高峰是否会尝试“巨龙车”时，部分市民坦言“还得再看看”。



公交发烧友凌晨三点出门赶头班车

“凌晨三点就出门了，为了这辆车，我等了一年多！”家住金桥的邢一凡是公交“发烧友”，就读于上南高中的他目前是一名高三学生。他告诉记者，自己今早三点出门，乘坐339路以及隧道夜宵线，于清晨4:30抵达外滩，“赶上了外滩5:30的那辆头班车，很激动！”

和小邢一样，不少市民早晨6、7点便抵达申昆路枢纽站，尝鲜阔别已久的“巨龙车”。上午九点，东方网记者在71路申昆路枢纽站看到，站台已挤满人，其中七成以上是老年乘客。市民徐老伯笑呵呵地说道：“终点站有位子，一路坐到外滩，正好去逛逛。”

当71路开出三站行至航东路站时，能容纳150人左右的“巨龙车”内已挤满乘客。

预计每天承接客流达3万人次

全新的71路中运量公交车将面临怎样的客流考验？对此，负责中运量线路运营的巴士三公司中运量车队队长陈寄洲在接受东方网记者采访时表示，根据预测，中运量公交每天的客流量在3万人次左右。

东方网记者了解到，71路分全程车与区间车。全程车配车40辆，采用18米车型，前后门上车，中门下车，首末班车时间为:申昆路，早上4点30分至晚上22点30分；延安东路外滩，早上5点30分至晚上23点30分。而区间车配车28辆，采用12米车型，前门上车，后门下车，首末班车时间为:申昆路，早上6点至晚上20点；黄陂北路，早上7点至晚上21点。

班次间隔方面，全程发车间隔高峰4分钟/班、低谷8分钟/班，区间线发车间隔高峰5分钟/班、低谷10分钟/班。陈寄洲介绍，全程、区间线隔班将交替运营，可实现线路高峰平均间隔2-3分钟/班。

承担多线客流拥挤或较严重

此外，记者在采访中了解到，不少市民十分关心公交信号如何优先这一问题。不过，由于尚处春节假期，道路上车流量不大，因此在今天的试乘过程中，市民对于信号优先的“特殊待遇”似乎感受不深。“等正月十五一过，路面车流量恢复常态后，我相信应该会有所体现。”市民吴先生说。

而当记者问及早晚高峰是否会尝试“巨龙车”时，吴先生坦言，自己还要再观望一阵，“原先925路、127路等公交是天山、航华地区的骨干线，现在这些线路都撤销了，中运量要承担好几条线路的客流，早、晚高峰的拥挤程度可能较为严重。”

附：71路中运量公交交通换乘指南

1、申昆路枢纽站：可换乘虹桥商务区1路、沪朱专线、沪莲专线、沪青盈专线

2、吴宝路站：可换乘173路、196路、748路、865路、91路、虹桥枢纽1路、沪青盈专线、沪青专线、闵行18路、上朱线、上朱线区间

3、航新路站：可换乘196路、748路、776路、91路、虹桥枢纽1路、闵行18路

4、航东路站：可换乘196路、748路、865路、91路、上朱线、上朱线区间、沪朱专线、虹桥枢纽1路

5、外环路站：可换乘91路、196路、519路、709路、739路、748路、1207路、911路、虹桥枢纽1路、941路

6、虹井路站：可换乘57路、519路、739路、804路、806路、807路、809路、941路、911路、1207路、新泾1路、轨道交通十号线

7、剑河路站：可换乘804路、709路

8、虹梅路站：可换乘519路、757路、轨道交通十号线

9、虹许路站：可换乘700路

10、水城路站：可换乘709路、519路、700路、757路、827路、941路、轨道交通十号线

11、娄山关路站：可换乘57路、748路、911路、沪朱专线

12、凯旋路站：可换乘57路、946路、沪朱专线、轨道交通三号线、轨道交通四号线

13、定西路站：可换乘57路、946路

14、番禺路站：可换乘44路、57路、76路

15、江苏路站：可换乘57路、76路16、镇宁路站：可换乘01路、57路、76路

16、镇宁路站：可换乘01路、57路、76路

17、华山路站：可换乘01路;、548路、45路、48路、93路、94路、113路、824路、830路、927路、沪朱专线、40路、轨道交通二号线

18、常德路站：可换乘轨道交通七号线

19、上海展览中心站：可换乘01路、48路、49路、沪朱专线、沪青专线

20、茂名北路站：可换乘24路、41路、104路、轨道交通二号线、轨道交通十号线、轨道交通十二号线

21、成都北路站：可换乘01路、48路、36路、253路（高峰线）、869路、933路、974路、沪朱专线

22、黄陂北路站：可换乘48路、108路、108路区间、789路、都市观光旅游1线、都市观光旅游2线、455路、782路、783路、934路、沪青盈专线、沪朱高速快线、轨道交通一号线、轨道交通二号线、轨道交通八号线

23、西藏中路站：可换乘01路、451路、454路、455路、782路、783路、934路、新川专线、机场五线、隧道三线、隧道六线、46路、46路区间、轨道交通八号线

24、河南中路站：可换乘17路、66路、145路、805路、929路、934路

25、延安东路外滩：123路、123路区间、135路、576路、868

(原标题：延安路中运量载客试运行首日：市民凌晨三点出门赶首班车)



来源：东方网

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化石学员 - 余永佳首页
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民生工程建设，决策和规划最重要。

    延安路中运量公交尚未开通之际，就出现了由“晴空万里”到“多云转阴”的杂音，这不能不使人感到痛惜和遗憾。

    唯一可以庆幸的是，当初一项呼声颇高的中运量方案--有轨电车未能入选。幸亏上海市有关部门明察秋毫、头脑清醒。要不然，若是拍板选择了“尖端技术”缠身和贴满“先进”标签的现代有轨电车项目，不仅至少需追加2-3倍的经济投入，最终必将产生出负面影响更大、补救难度更高、投资回报更低、十字路口交通更堵的后遗症，延安路就真的要被折腾成一条充满凄风苦雨和波翻浪涌的梗阻路和不安路。

    延安路中运量公交工程，无论是在上海，还是在全国，对解决公交出行供求矛盾、实现城市交通畅行目标，都有着十分重要的标杆意义。如果上海市能率先在延安路走出一条交通治堵和提高公交质量的成功之路，就定能给中国城市、乃至世界城市的交通畅行带来示范性效应。

                                                                                                                           。。。。。。

北檐在南

想当年上海也是大通套的世界啊

yurikvotchur4

从司机的角度，一直在专用道内笔直开，是很费力的事。不知中运量为何不用有轨电车。