【城市交通】南京，2块钱咱定一辆公交去上班

xuechunbo

                                     2块钱，咱定一辆公交去上班

                                                        扬子晚报  20161118   T57版






同样是公交上班族，谁不想花钱不多，服务又好，出租车起步价11块，叫个专车还要看档次，现在花2块钱，南京市民可以通过“e江南”定个公交车，享受定时定点一站式直达服务。

                                                                          当“城市公交”遇上“互联网” 定制公交受青睐

2015年9月江南公交全新推出“南京e江南”微信公众号，首次招募“定制公交”。2015年9月6日，早上7点15分，在金地自在城公交站，第一批定制公交乘客迎来了他们自己的“专车”E1-2线。

和其他公交乘客不同，他们上车不刷卡、不投币，而是向工作人员和驾驶员出示手机里的短信验证码即可乘车。

“在前期，我们开展了流量调查，通过“12345”市政热线等多种渠道收集市民建议，利用网站征集市民出行需求，将出行需求收集、分析、整理，形成了线路设计方案，企业根据市民需求，开通线路。”江南公交宋爱国副总介绍，首批定制公交线路定位“上班族”，主要考虑主城近郊地区市民公交出行相对薄弱，通过定制公交的方式，将市民从小区送到地铁站。

E1-2线从金地自在城开往元通地铁站，全长17.5公里，因为中途不停站，25分钟就到达了地铁元通站。家住板桥新城的陈女士是定制公交的元老级乘客了，她说：定制公交真是太方便了，而且还快，我还推荐给了同事。

定制公交推出已有一年，从最初的6条线8班车发展到现在的13条线26班车，整体运行速度提升50%；固定客流增加10倍。以金地自在城至元通地铁站的E1-2为例，选择普通公交车换乘出行，全程20个站，至少需要换乘一次，而定制班车全程直达，时间至少减少20分钟，票价与普通公交车一致，打一次的可以坐一个月包车。江南公交还推出了包月返还优惠。

正因为它的最大特点“一站直达、方便快捷”，极大地满足了市民的需求，免去了“上班族”高峰换乘的不便，所以推出以来客流量不断上升。江南公交表示，定制班车最大优势体现在充分利用“互联网”，将乘客需求与公交资源充分结合，实现双赢的格局。目前14条定制公交，每条线的上座率都达到95%以上。

                                                                         当“定制公交”遇上旅游 假日观光线引爆快门

城市公交不仅提供交通运输服务，同时兼具城市形象宣传大使的责任。随着城市居民假日休闲观光旅游需求的日益增长，以公交车为载体，定位“休闲旅游”的假日观光线进入市民的生活。

2014年3月，首条假日观光线G1线开通，由集庆门经奥体中心、绿博园、中山码头开至四号码头，随车配备一名导乘人员，介绍沿途景点。

在随后的两年间，江南公交携手南京市旅游局，结合季节特点推出了G7赏枫线、G8荷花线；结合城市建设新景观和文化旅游项目，设计了G2沿江风光线、G4乡村旅游线、G9佛教文化线……用假日公交线将南京的旅游景点串联起来，丰富本地市民假日休闲旅游选择。

2016年，“南京e江南”再次推出旅游巴士定制功能，以推动“城际间旅游”为主导，开通由火车站至牛首山风景区的G5和火车站至青奥村的G6观光线。
与其他观光线有所不同的是，G5、G6观光线可以在网上进行预约，选择一日票或两日票，在预定日期可任意乘坐，不限次数。“这种城际间交通与城市公交的无缝对接，最大受益者是外地游客。”江南公交宋爱国副总经理介绍，“外地游客可以根据观光线运行情况，预订自己的火车或长途车时刻，点对点服务。”

与旅游集散中心不同，旅游定制公交不以“营利”为目的，可以更大地发挥城市公共交通在“一日游”方面的服务功能和客流疏导作用。“城市公交推荐的景点可信度高，活动安排上灵活度高。”对促进城市旅游健康发展有积极的推动作用。

今年国庆期间，江西游客曹女士一家，体验了G5观光线后，对沿途的中山陵景区山林风光，夫子庙、总统府的繁华热闹赞不绝口，对这种旅游出行方式感觉太方便了。

                                                                       供给侧改革 个性化、多样性服务纷至沓来

据相关数据统计显示，2015年南京市地面公交客运量首次跌破全市公共交通（含有地铁、出租等）客运总量的50%。随着轨道交通的发展，城市公交出行选择多样性的变化，尽管公交企业不断优化线路，车辆提档升级，但依然难以改变传统公交分担率下降的局面。“车难等、速度慢、不方便”等老问题不得不使传统公交面对客流下降成为一种“常态”。如何破题？

江南公交总经理张宏滨认为，“传统公交不是供给不足，更多的是有效供给不足。”定制公交等服务既是信息时代公交创新服务的产品，也是顺应城市公交供给侧改革的有效措施之一。可有效地解决公交资源分配与市民需求的薄弱环节，是完全由供给侧发起的定制服务。这与公交资源整合的最终目的相契合，也与《南京交通白皮书》的目标相吻合。

根据南京公交改革的要求和南京公共交通的整体规划，江南公交在近两年的实践中，站在“全出行”的城市交通系统链中看自身发展，以“快速衔接”为课题，不断创新，抓住了“互联网+”这一机遇，努力提高地面公交与轨道交通的衔接能力，还相继推出了解决早晚高峰等车难题的“高峰巴士”、提高车辆准点率的“守时巴士”，在“运量的衔接、时间的衔接、舒适性的衔接”方面都有所收获。

2015年底开通的“高峰巴士”对应“潮汐式客流”，以“区域+段面”为要素，在大客流的高峰期选择性地停靠客流密集的社区、公交枢纽等大客流站点，以提高区间运行效力，突出“运量的衔接”作用。目前已经开通9条。

“守时巴士”在“时间”方面提出了更高要求，坐公交不再“盲目”傻等。针对一些运行间隔较长的线路，江南公交规定了“每个站点”的发车时间，并在站牌上标注，每班车严格按照发车时间要求，准时准点开出站台。首次推出的两条定时定点巴士为319路和147路。

“守时巴士”、“高峰巴士”、“定制公交”、“微循环巴士”等个性化、多样性服务，大大提高了“公交吸引力”，获得了稳定的客流。除此以外，它在城市交通拥堵中也发挥着积极作用。我们假定每辆公交车核载70人为标准，一车公交可以释放12辆小型车的运力；一条定制班车可以缩短近1/2通勤时间，这些优势也正是刚性用车需求用户的最大诉求点之一。

yhlyy

【今日早报】从丁桥公交站到节能公司单程票价14元 杭州定制公交首条线路今起接受报名


【钱江晚报】首条定制公交，开了三天就停了

yhlyy

【杭州网】 杭州定制公交成为企业包车，谢绝散客乘坐

粉胖子

yhlyy 发表于 2016-11-19 12:03
【今日早报】从丁桥公交站到节能公司单程票价14元 杭州定制公交首条线路今起接受报名

社区通勤快线和互联网快车不是都在开行么，虽然后者名称有点奇怪，但你也不免是找错了例子。

loganese

想知道 几条互联网线现在客流如何

itcfangye

本质上来说，南京这批E开头线路和杭州37快，86快并无区别

杭州*电车

杭州的特色线路开始的时候都是好的，后来就慢慢赵歪了。先来说说早期的186-189路准快速公交，本着是大站的方法来走，现在除了198，基本沦为与普通公交无异了。再说真的快速公交，当初出B1时，专门的车道，硬的隔离，虽然贵，确实起到了快速的作用。本指望后续会信号优先来进一步提升速度，谁知一线不如一线，B2还有公交专用道，B3却搞了一个不三不四的中间站，B4开始就没什么新的专用道了，到现在大江东的快速公交，纯纯的作秀更多一些了，班次不如长途客运，在这么的郊区，估计划专用道也没有必要吧。再看什么高峰线，感觉除了第一个高峰线270确实不错，其它的好多都只能呵呵了。

长木里

杭州*电车 发表于 2016-11-20 09:29
杭州的特色线路开始的时候都是好的，后来就慢慢赵歪了。先来说说早期的186-189路准快速公交，本着是大站的 ...

272还是不错的，早晚高峰双向客流都很不错。

jason

loganese 发表于 2016-11-19 19:42
想知道 几条互联网线现在客流如何

不少客流都挺好的。