【外埠】南京：发展公交无轨电车和建设道路直流供电的必要性

xuechunbo

[发布日期： 2016-07-11 ]　　

农工党南京市委

                                                       一、发展公交无轨电车和建设道路直流供电的必要性

    南京正在建设公交都市，这是一件造福市民、有利国家的重要民生举措。大力发展公共交通，可以减少私家车的出行，在同等道路条件下，减少拥堵和空气雾霾污染。

    当前许多城市雾霾天气较为严重，其成因之一是机动车的尾气排放，据相关研究单位的报告显示，机动车的尾气排放物占空气污染物总量的10%-50%，一般城市平均在30%左右。因此相关城市都有减少私家车、发展公交车的行动，但公交车若仍以内燃机为动力，以柴油汽油为能源，则污染量减少有限。

    中央有关部门推动新能源汽车的示范，但由于技术尚不够成熟，购置成本高运营费用高等原因，推进比较缓慢：科技部、工信部、财政部、发改委四部委继续推进新能源汽车的示范，自2013年至2015年底新三年示范以城市群为模式，苏南城市群已列入第二批。目前我国纯电动车技术发展虽然迅猛，但仍未成熟，其主攻方向为小型轿车，大型客车的“纯电动化”仍面临着电池续航能力差、充电繁琐耗时长等问题，即使在日本等新能源汽车技术发达的国家，纯电动化的公交车数量也不多。充电站建设滞后，也制约着纯电动公交车发展。

    为了有效减少机动车的排污量，既要大力发展公交系统，又要选用“在行驶中无污染物排放”的纯电驱动车辆，但以车载电池储能的公交车尚不太实用的状况下，发展公交无轨或有轨电车成为可选方案。有轨电车由于需要道路轨道，只适合远郊和一些风景地区，不太适合市区和车辆较多的近郊，道路轨道造价也较高。无轨电车技术已有百年历史，又有良好的基础，理应优先发展。

    公交无轨电车在道路上方悬空电线上直接取电，车辆购置费成本与同规格同配置柴油公交车持平，低于天然气车；同时百公里能耗费用在130元左右，是柴油车的三分之一。南京曾经多年在市区和近郊运行十多路公交无轨电车，许多是主干道和重点公交线路。如1路、33路、16路等等。由于它需要上方悬空电线，车顶有根长杆，后来，南京和有的城市一样认为它不美观，尤其是在四叉路口上方悬空电线纵横交错；一旦停电，就会停车等，逐步以柴油汽油公交车取代了公交无轨电车。而且，当年的空气污染远没有今天严重。

                                                                        二、国内各地发展无轨电车的做法

    由于科技发展，现代无轨电车也有了革命性的改良，技术成熟。不仅今天的城市不会停电，现代无轨电车可带高能效的备用锂电池组，可以脱网运行几十公里里程；更可以更小容量的电池组只供过十字路口无接触线网的路段，让四叉路口上方悬空纵横交错的电线全部不必要。

    公交车、出租车的电动化十分重要，如果说出租车的趋势是电动化，目前公交车的第一选择应该是无轨电车。

    目前国内有12个城市仍在使用公交无轨电车，而且有一反过去的停滞甚至萎缩的情况，公交无轨电车出现了发展和复兴的趋势。北京规划在未来三年，在三环以内全部采用取消柴油汽油公交车，运行以无轨电车为主的公交电动车。上海无轨电车从原来的90多辆增加到现时的290辆，以增程式无轨电车重启上海电车发展之路。济南市制定了无轨电车发展规划，至2020年，将规划开设23条无轨电车线路，BRT系统的“五环”全部采用无轨电车。国内不少城市如广州、杭州、苏州等城市也在规划酝酿公交无轨电车的再兴与扩展；同时，北京、杭州、广州、武汉等城市将纯电动汽车加“集电杆”在公交无轨电车供电线上集电充电，并享受新能源汽车的补贴。苏州市政府联合清华大学、中国道路运输协会，针对苏州市城市公共交通优先建设而设计了新发展模式：将无轨电车、有轨电车、路灯系统等建设有机组合，形成运行、充电和运输等板块布局合理、互为补充的新能源运行模式。

    与有轨电车相比，无轨电车既没有专用道路的限制及其巨大费用，也没有更多的噪音，比有轨电车适用的范围更广。现代无轨电车可带备用电池组。公交无轨电车企业在国内仅存的几个城市中，推出了 “在线充电”电车。有的车上有一组可行驶100km左右的电池组供脱线运行，应用于武汉公交无轨电车上。有公交“增程式无轨电车”在广州运行，同样有可用几十公里里程的电池组。更小容量的电池组只供过十字路口无接触线网的路段，几百米到几千米里程，在北京公交无轨电车线路上运行。作为电车接触线网的改造，北京等市做得较好，十字路口不再架设接触线网，仅直线路段保留路边直线，改善了线网的视觉污染。其他有无轨电车的城市也在试验新的公交无轨电车。

在国外，电车发展也经历了“建设-拆除-重建”的曲折过程。如有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多，美国已恢复了上世纪六七十年代淘汰的电车，日本广岛则明确提出“电车优先”。在欧洲一些国家，电车是主要的交通工具，技术含量非常高。

                                                                  三、南京地区发展无轨电车的可行性

    无轨电车的运营要先建直流供电设施，若在新建道路时铺设直流供电设施，则可替代现有交流供电设施。同时直流供电建设时，可与LED路灯合用直流供电系统。现在所有道路上的智能交通设施、治安监控、广告牌指路牌、LED显示器及路边草坪灯、建筑物亮化设施都是LED设备，都用直流电源。目前都由交流电转化为直流电，故每个设施都带有专用电源。增加了成本又使产品相对复杂，还降低了可靠性。若将道路电力设施统一由交流供电改为直流供电，那目前所有用电设施将直接用直流电而不必再用转换设备。简单又省成本。同时有了直流电，公交无轨电车就有了供电所设施和生存条件。电车供电线网与路灯结合一体两网合一，电杆共用。LED路灯也由目前杆式灯改为条式灯。成为一道彩虹式的靓丽风景线。而且LED照明比现有路灯省电50%，道路直流供电设施建成后，尚可为其他电动车辆通电，为扫地车环卫车供电。总的来看，直流供电将是未来道路供电的主要方向。

    道路直流供电设施建成后能为所有道路用电设备提供电源，包括公交无轨电车。同时解决了发展新能源电动汽车难以充电的重大难题。目前，据报载，南京全市1690辆电动汽车，私家车才五六十辆（《南京日报》2014.10.17）。缺少充电场所是主要原因之一，道路直流供电设施投资大约为300万-500万元/公里相比快速公交（BRT）7000万元/公里的造价，有轨电车3000万元公里的造价。电车及直流供电系统的造价优势也很明显。

                                                   四、南京如何发展公交无轨电车和建设道路直流供电

    建议南京是否可以先建一条公交无轨电车示范线（然后逐步推广），这条示范线可以参与“苏南新能源汽车示范城市群”，将纯电动汽车加装“集电杆”投入到电车线上商业运行，又能降低购车运行成本和百公里电耗费用，同时能享受中央财政补贴。在新建或翻修道路上建直流供电设施，就能为无轨电车提供运营的条件，如在高架下面，在地面道路重新翻修时铺设直流电源，在高架桥下安装供电线网就行。还可以在开发区主干道设直流供电设施，为开发区提供快速无轨电车；也可以风景区设无轨电车运营线，保持景区空气质量。无轨电车时速可达30-40公里，交通干线电车时速在40-60公里。

    道路直流供电技术是对现有成熟技术的集成创新，若论原创性，与高铁创新类似。直流供电所设施南京也有产业基础，如LED和电缆。电车技术是对老技术的创新，比新能源汽车更实用更实惠更可靠。

    道路直流供电设施和运用无轨电车，可采取政府规划民企投资，股份制运营，交通运输管理和公用事业单位监管的模式，发挥多方作用减少政府投资负担。

    另外，随着非接触馈电技术的兴起，无线集电车辆有望在道路上应用，也能行驶中集电。非接触馈电的电源是交流电，在现有道路的交流供电设施上增加容量即可。目前非接触馈电样机已可为电动车辆充电了，若在发展成移动馈电就能为行驶中的轿车、微车供电了。那么车载电池减少车辆自重减轻，而且“电池系列问题”的制约将消除。那时，电动汽车完全商业化才有真正可能。

    上述建议希望列入本市交通规划的考虑范围，并尽快进行论证实施。

159电车

南京恢复无轨电车？！！

xuechunbo

利用 单臂梁 安装 条状 LED 照明 不错！



武汉街头的在线充

xuechunbo

159电车 发表于 2016-7-28 11:12
南京恢复无轨电车？！！

没戏！

jason

拆除了再恢复就没这么容易了。

xuechunbo

强国社区>> 深入讨论

大陆风 发表于  2015-10-30 16:38:00 13686字 ( 34/2071)
发展充电电动车是一个路线错误
中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保

剥掉假民主的画皮 发表于  2015-11-01 05:44:59 38字 ( 0/31)


电动车的方向是对的，主要是电池问题。目前最好的方式是油电混合动力车做为过渡。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

60.20.209 发表于  2015-10-31 22:45:39 36字 ( 0/40) 知道沈阳无轨电车吗？20多年前没有多少汽车的时候，就曾经让全市交通瘫痪！中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

125.39.106 发表于  2015-10-30 23:29:52 37字 ( 0/47) 中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

ssqsdd 发表于  2015-10-30 21:32:05 48字 ( 0/42) 现在有了石墨烯可能就不一样了，关键还是电池不过关，只要电池过了关，发展充电电动车也不失一种路线。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

喜欢实话实说 发表于  2015-10-30 21:31:59 193字 ( 0/53) 赞同您的看法。在城市公共交通中（包括城际公共交通）应用无轨电车是一个投资省、实效高的方案。这从高铁的运行中可以看出来。现在的无轨电车，完全可以设计出远比过去的无中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

爱国者zhiqm 发表于  2015-10-30 22:12:23 29字 ( 0/29) 即使城市公交，也应该研发超级电容车，而不是电线式无轨电车。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

爱国者zhiqm 发表于  2015-10-30 21:23:03 34字 ( 0/53) 用电线的无轨电车的致命问题：没有电线的地方，去不了；行车限制太大了。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

112.86.137 发表于  2015-11-01 11:24:12 30字 ( 0/9) 新式智能无轨电车已经解决了这个问题，可以变道超车、脱线行驶。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

还是暮鼓晚阳 发表于  2015-10-30 20:23:24 41字 ( 0/35) 我们在搞电动汽车主要依靠电池来解决，日本现在研究的是氢燃料，可能还是要领先我们的，中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

60.214.241 发表于  2015-10-30 20:22:18 65字 ( 0/38) 毛主席的人民哲学，最核心的就是指象楼主这样的人。我们的科学家、发明家、工程师、科技工作者就是优秀的人民，我们的理科生就是人民核心。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

60.242.42 发表于  2015-10-30 18:59:45 11字 ( 0/34) 无轨电车确实是好东西。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

yanfuchen8858_cn 发表于  2015-10-30 18:32:41 146字 ( 0/103) 电动车与传统燃油汽车相比优势明显，电动车行驶每公里平均不足一角钱，燃油汽车按现在的低油价来说就，每公里平均也得一两元左右，电动车无论是维修保养还是日常使用都比燃中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

125.85.140 发表于  2015-10-30 18:06:12 99字 ( 0/32) 有些改革的确昏整，比延长退休。只要看看党政机关事业部门，凡是任了职领导，50岁退下领导职务后基本都不去上班，拿作高福利高待遇，这些人都想永远不退休，因为退休与退中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

58.93.149 发表于  2015-10-30 17:58:47 46字 ( 0/71) 民国时南京城里的公交还跑过小火车，后来是有轨电车，再后来是有线电车，现在是公共汽车加地铁吧。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

新哲学114 发表于  2015-10-30 17:56:44 87字 ( 0/35) ——决策者不仅缺乏社会科学知识，而且严重地缺乏自然科学知识，由此就造成了各种不尽人意的后果。不仅是电动车，还有三峡大坝的建设等等。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

222.90.221 发表于  2015-10-30 17:21:24 84字 ( 0/44) 朱高工 所言极是！但是不是..路线错误待商榷。发展充电电动汽车最大的顾虑及隐患是..废电池的处理！-架空线“视觉污染”的头..低下向下看：电池污染将是环境无法承中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

看着就想笑 发表于  2015-10-30 17:10:24 6字 ( 0/35) 等着石墨烯！中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。


61.232.254 发表于  2015-10-30 17:09:28 64字 ( 0/29) 过于片面。无轨电车在城市有优势，但有明显局限性。个人始终认为，电动车的主流方向，应该采用标准互换电池，城乡全面建设换电站[YY]中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

119.112.72 发表于  2015-10-30 21:48:45 49字 ( 0/48) 在没有解决废旧电池处理的问题之前最好不要盲目的上马电瓶车，否则又走了先污染后治理的老路，代价惨痛！中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

59.173.189 发表于  2015-10-30 16:52:36 17字 ( 0/23) 你就说对了，越是错误路线越要执行。中国的无轨电车，早在毛泽东时代各大城市公交车广泛推广使用，既节能，又环保。

xuechunbo

NANJING19960331

当年南京的电车线路之32、33如今只留下个番号。

jason

NANJING19960331 发表于 2016-7-28 19:59
当年南京的电车线路之32、33如今只留下个番号。

杭州差点步其后尘。

xuechunbo

NANJING19960331 发表于 2016-7-28 19:59
当年南京的电车线路之32、33如今只留下个番号。

31路，35路路线还在。

有烧气烧油的，也有纯电池车......

NANJING19960331

jason 发表于 2016-7-28 20:15
杭州差点步其后尘。

还是喜欢无轨电车，不喜欢纯电动。

无业游鳖

31要能改回去就好了……大不了鼓楼脱辫嘛

姜峰

香港的叮铛电车能够保存下来不容易，非但不难看，反而是一道亮丽的风景线，成为香港街景的标志。

姜峰

公交的车身广告涂装，杭州比香港差太远，又不爱学习。

jason

无业游鳖 发表于 2016-7-29 21:37
31要能改回去就好了……大不了鼓楼脱辫嘛

关键是整流站以及埋设馈线等各种基础工作了。

回望的眼神

少点劣质的电瓶车就很难了，别说电车和柴油车了

vx2100

金陵电车早就拆卸了，再请回来，难。