【海宁市线路信息】大元公交开通319路：省六监到海宁高铁西站[17楼新增开通首日图]

bogerhzzj

自2016年3月31日起，根据《海宁市城乡公交规划》开行319路海宁火车西站—省六监。

线路走向：

        高铁连接线—镇中路—许村大道—S101省道—翁埠路—翁金线—翁盘路
停靠站点：
        海宁火车西站、杨家木桥、许村信用社、许村工商所、天顺桥、倒庄里、俞石桥、许巷、许巷村委会、翁埠路口、翁埠文化中心、翁埠小学、翁家埠、省六监场道口、省六监

海宁火车西站发车时间：06:10 07:40 09:00 10:20 11:50 13:10 14:30 15:50 17:10
省 六 监 发 车 时 间：06:45 08:10 09:30 10:50 12:20 13:40 15:00 16:20 17:40

姜峰

海宁西站到长安镇和许村镇的公交班次少了点，不方便。

电玩巴士

杭州出现两个319了

xiaoliang0573

姜峰 发表于 2016-4-1 09:25
海宁西站到长安镇和许村镇的公交班次少了点，不方便。

问过大元，没司机，招不到司机。

冷雪飘飞

这个其实就是611区间，611本来到下沙的，后来只到六监了，变成区间，现在怎么又改了，估计海宁自己运营，没下沙车了，使用了海宁自己的编码。
六监位于两地交界，翁金公路上523路也有个六监，不过那个地段还是属于海宁的。而翁家埠集镇85%是属于海宁的，但公交站点正好停靠在余杭侧，再过3米就到海宁地界了。这个319一直开到翁盘路六监里面，应该属于杭州地界了。

姜峰

xiaoliang0573 发表于 2016-4-1 09:32
问过大元，没司机，招不到司机。

没司机——班次稀少——乘客认为公交不靠谱——乘客只好选择别的途径——或者放弃坐高铁到海宁西。
有司机——班次增加——快速直达两镇长安和许村镇——乘客认为公交靠谱——班次有保障——越来越火。

一种是良性循环，一种是恶性循环。
地方公交落后高铁，起嘛10年。

回望的眼神

海宁只是地理占便宜，要不是在沪杭线中间，可能不如德清

jack831337

主要受到行政区域的影响。可怜６１１没了，＼
然而这个班次感人

jason

海宁也来凑319路的热闹了啊，哈哈。

子白

发车时间已经改了 六监15：00班次改成了15:20

姜峰

大元应该打通“长安镇——高铁海宁西站——许村镇——余杭高铁站”的快捷线路。
班次上给力，信誉有保障，打造一条“连两镇+两高铁站”的精品线路，
通过余杭高铁站的地铁，连接“下沙+临平+杭州火车东站+武林广场+城站”。
公交、高铁和地铁的组合，一定能够成为一条精品线路，给力的班次，客流应该不是问题。
余杭公交348是一条很棒的线路。

姜峰

大元只知道傍下沙的大腿，忽视“高铁海宁西站”的重要性。
很多海宁人宁可坐到桐乡，也不愿坐到海宁西，主要原因是海宁西的公交太不方便了。

蓝瑟翼豪陆神

姜峰 发表于 2016-4-2 20:24
大元应该打通“长安镇——高铁海宁西站——许村镇——余杭高铁站”的快捷线路。
班次上给力，信誉有保障， ...

有道理，

bogerhzzj

jack831337 发表于 2016-4-1 11:43
主要受到行政区域的影响。可怜６１１没了，＼
然而这个班次感人

驾驶员够累的

bogerhzzj

姜峰 发表于 2016-4-2 20:24
大元应该打通“长安镇——高铁海宁西站——许村镇——余杭高铁站”的快捷线路。
班次上给力，信誉有保障， ...

主意不错

冷雪飘飞

姜峰 发表于 2016-4-2 20:24
大元应该打通“长安镇——高铁海宁西站——许村镇——余杭高铁站”的快捷线路。
班次上给力，信誉有保障， ...

目前534停靠长安、海宁西、许村、临平南站，基本这线路。
531是长安、许村、临平车站路，530是长安、家纺城、临平南。
你说的这条线路是杭海地铁线的4个站。

现在海宁西站其实客流蛮多的，公交也很多的啊，131路基本15分钟一班，走硖许线到市区，最快捷的路线了。
高铁站等公交还是满挤的，就算1小时一辆的222路，也基本也要挤爆，基本都是短距到东方学院为止，远距的可以131+123都是10-20分钟间隔。

巴士之家

【巴士掠影】@海宁大元公交 近期新辟的海宁319路<海宁西高铁站——(杭州)省第六监狱>，似乎又是杭嘉跨境的一种新方法，在九堡客运中心或下沙城只需花2元乘坐364/392(M)，徒步横穿监狱后就可以换乘到该条线路。

wanghuanex

冷雪飘飞 发表于 2016-4-1 10:07
这个其实就是611区间，611本来到下沙的，后来只到六监了，变成区间，现在怎么又改了，估计海宁自己运营，没 ...

你对地界怎么这么懂 是规划局的吗  那古荡和留下的分界在哪里  

姜峰

冷雪飘飞 发表于 2016-4-5 15:57
目前534停靠长安、海宁西、许村、临平南站，基本这线路。
531是长安、许村、临平车站路，530是长安、家 ...

线路要重组，简化，以提高班次密度。思路上不必面面俱到。我认为高铁海宁西站的重点是“两高铁站+两镇”。
“余杭高铁站+许村镇+海宁西站+长安镇”，
通过余杭高铁站接驳“下沙和杭州主城区”，通过长安镇接驳“桐乡和海宁市区的线路”。
没必要种类过多，应该集中精力，办好一条精品线路。
“余杭高铁站+许村镇+海宁西站+长安镇”，我认为应该10分钟必须有一班，让乘客随到随走。充分发挥长安镇汽车站的辐射作用。

姜峰

在我眼里，超过20分钟一班的公交线路都可以取消，重组。
有客流的线路如果要超过20分钟一班，那是耍流氓。

peter_nash

姜峰 发表于 2016-4-2 20:32
大元只知道傍下沙的大腿，忽视“高铁海宁西站”的重要性。
很多海宁人宁可坐到桐乡，也不愿坐到海宁西，主 ...

海宁西到海宁城区起码40公里，桐乡到海宁市区开车20分钟就够了，海宁西这个车站就不应该存在，这种车站的设置说好听是地方政府的公关能力强，说难听点就是流氓行为，这个车站对海宁城区的辐射能力基本为0，很少有海宁人去海宁西站坐车，都去桐乡，地理距离太远，不是靠公交班次能够解决的，公交到皮革城都要跑1个小时

315宇通

姜峰 发表于 2016-4-2 20:32
大元只知道傍下沙的大腿，忽视“高铁海宁西站”的重要性。
很多海宁人宁可坐到桐乡，也不愿坐到海宁西，主 ...

谁告诉你是因为这个？海宁市区还是到桐乡站近，就算222路10分钟一班也没用的，距离摆着的

姜峰

对呀，所以没必要设计“高铁海宁西站到海宁硖石”的线路。
我的观点是“加强高铁海宁西站和长安许村镇便捷度，加强高铁海宁西站和杭州地铁余杭高铁站的便捷度。
不要因为一些乱七八糟的线路，反而让海宁西站到长安镇、许村镇变得非常不便。
要抓住“主要需求”，如果长安镇、余杭高铁站的公交10分钟一班的话，那么到其它地方的换乘时间成本就很低了。（原理：集中资源，打造一条“班次密集”的明星线路，通过中心站降低换乘时间成本）

xiaoliang0573

peter_nash 发表于 2016-4-5 22:26
海宁西到海宁城区起码40公里，桐乡到海宁市区开车20分钟就够了，海宁西这个车站就不应该存在，这种车站的 ...

海宁不只有市区四个街道，西片几个镇和大学城的居民学生就不用坐车，市区的人就比下面镇上的人精贵？只允许镇上的人坐一个小时公交到市区坐车，市区的人就不能坐一小时公交到下面坐车？海宁西站离市区是远但客流真没大家想象的那么差。
不过有一点我同意，如果按最早的方案，桐乡站设在屠甸，服务桐乡和海宁市区（类似余姚北），海宁西站确实可以不设，海宁西片长安许村居民的出行可以纳入余杭站的服务范围，前提是大元公交得跟上。

姜峰

xiaoliang0573 发表于 2016-4-6 05:34
海宁不只有市区四个街道，西片几个镇和大学城的居民学生就不用坐车，市区的人就比下面镇上的人精贵？只允 ...

大学城通过镇区公交换乘，镇区就算三轮车也很便宜，换乘体现的是随到随走理念，节省了时间成本。（便捷才能激发客流）幽灵线只能抑制客流，如杭州地铁1号沿线以前没这么火爆的客流，但现在就有了，不能用静止和落后的观念看问题。