[OUT ALBUM] 捷克低入口/低地板无轨电车普及综述（1996-2015 完毕）

SKODA

引... ...

欧洲大陆，意识形态的对垒自2战后的40年代中后期正式上演，CCCP帝国的铁腕裹挟着一众东欧的国家们拉扯着东西欧，
加剧着裂痕，40多年后意识形态这堵看不见滴高墙，在美爹不遗余力的关注下轰然倒塌...

这40多年中，捷克与其他东欧国家一样，中型以上城市沿用了CCCP帝国优先发展电车（有鬼.无轨）做为城市公共交通主
体的模式，这一模式一直延续至今...时至今日，东欧各国的发展依旧良莠不齐，经济是一切公共设施配置的基础，包含其
中的公共交通设施则是一个城市经济水平最直观的体现...东欧是无轨的世界这不假，但绝大多数系统分布在大罗斯和小罗斯，
之外，以国家为个体单位来统计普及密度的话只有捷克、罗马尼亚、保加利亚、这三国较高，均有超过10个以上的系统（89年）...
这其中，捷克以其独有的优势（经济&制造基础）让现存的13个常规运营系统自93年以后平稳运行至今，而罗马尼亚与保
加利亚由于自身经济的薄弱，导致多个系统无力支撑而关闭，而实际上除了布加勒斯特和索菲亚，其余的系统自89年后就
开始逐渐萎缩，有的系统沦为靠2手电车维持，更甚最后关闭...

时代在发展公共交通车辆技术也在日新月异，低入口/低地板无轨电车虽晚于西欧列强出现在东欧大地，但毕竟是一种趋势
与方向，在这一方面捷克以其独有滴制造资源优势（SKODA）使其一直走在东欧列国的前端...稳定的无轨系统大环境+车辆
技术的优势+较好的经济环境使得捷克自93年开始至今持续不断的在进行着低入口/低地板无轨车辆的普及，在一众东欧国家
中，无轨系统整体无衰退且持续不断更新低入口/低地板无轨电车车辆的国家只有两个，捷克是其一另一个则是卢卡申科的
白俄罗斯...

现今捷克与白俄罗斯两国无轨系统低入口/低地板车辆较好普及的状况在东欧国家中都不具代表性，大可以看作东欧列国中
原CCCP国家（白俄罗斯）和非CCCP国家（捷克）的特例...

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93年伊始，捷克与斯洛伐克正式分道扬镳各自为政...捷克的13个常规无轨系统一直稳定运行至今，依旧还是各自城市公共
交通的主体，做为主力承担着各自运营的重任...这期间，车辆低地板化的进程也在随着老旧14TR/15TR运营年限的陆续到
期而有条不紊滴进行着...

以上是13个城市截至2015年12月低入口/低地板无轨电车统计略表，大致罗列了一些粗略的数据，方便对比浏览，由于个
人能力以及时间的限制，尽量做到相对准确，所有数据均来自网络统计，SO仅供参考...

bustthx999

哎呀，最多的也就148个车，不过那边人少，148个车估计已经是很大的一个系统了。

SKODA

捷克滴低入口/低地板无轨电车出现在93年，之前有专门介绍就不赘述了...

而在运营城市正式滴普及开始于1996年初，时至今日整好20年，这20年间SKODA无轨电车工厂经历严重衰落到转制谋求新方式重生的蜕变，低入口/低地板电车项目始终莫有被企业经营受困而被放弃掉，而始终支撑着捷克
这13个系统低入口/低地板无轨电车车辆低地板化的进程，现今车辆已更新到第三代，这三代车在捷克范围内都
悉数能见到...
第一代：21TR/22TR
第二代：24TR/25TR/26TR/27TR/28TR
第三代：30TR/31TR
部分城市如哈拉德兹.克拉洛维、伊赫拉瓦的第一代车已报废停备或是2手处理掉了...


第一代SKODA自有设计车身滴低入口/低地板无轨电车车款 SKODA-21TR（布尔诺）


以IRISBUS/KAROSA-CITELIS为车身滴第二代低入口/低地板无轨电车车款 SKODA-25TR（拉贝河畔乌斯季）


以SOLARIS-URBINO为车身滴第二代低入口/低地板无轨电车车款 SKODA-26TR（帕尔杜比采）


以SOR-TNB为车身滴第三代低入口/低地板无轨电车车款 SKODA-31TR（哈拉德茨.克拉洛维）

非SKODA电控的低地板电索记腊肠狗虽然在捷克范围内有一定量，但并非整个系统下用车的主体，且主要分布
在俄斯特拉法和奥帕瓦两地，SO不纳如整体车辆带数的划分，后面在各城市个案中单独归纳...

SKODA

以下以13个城市为个案具体分述：
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从70年代开始，布尔诺无轨系统的规模就一直稳居捷克的NO.1...和布拉格的百W人口基数相比，做为第二大城市的布尔诺的人口就少的不只一点点，不到40W的人口基数却有着很高密度的电车网络
（无轨.有鬼）...

80年代后期一直保持着13条无轨电车线路130-150台无轨电车的量...98年，布尔诺开始批量购买低
入口/低地板无轨电车，截至2015年底总计已过百台...车款为SKODA-21TR(AC)  SKODA-22TR  
SKODA-25TR  SKODA-31TR...

SKODA-21TR

布尔诺有着全捷克最大规模的21TR车队，98-01年先后购进43台...

2011年开始，伊赫拉瓦、哈拉德茨.克拉洛维、捷克布杰约维采三地绝大部分滴21TR转到了布尔诺，
使得布尔诺的21TR增至58台，占到低入口/低地板无轨电车数量的一半有多...
上图蓝色这台原为伊赫拉瓦所有...

SKODA-22TR

人口基数的原因，铰接无轨电车一直都不是捷克无轨电车用车需求的重点，在无轨车辆低入口/低地
板化的变革中，铰接又再一次的成为了弱势群体...虽不是重点，但讲求严谨谱系化的SKODA并没有
遗忘这一部分，22TR的粗线正恰逢处于捷克经济恢复的敏感时代，加之固有的人口基数之因使得该
款车在全捷克最终之交付了11台，这其中基本都在布尔诺，赶在原SKODA的奥斯特洛夫工厂关门之
前的03-04年交付给了布尔诺，这批车当初是用来跑25、26这两条高客流长线滴...

jason

冒昧地问一句，楼主这是发完了么？

SKODA

SKODA-25TR

80年代末期-90年代初期，布尔诺购进了一定量的铰接15TR来应对25、26这两条大线的高客流，
随着这批老车陆续的报废又购进了不到10台的25TR来填补车辆空缺...

SKODA-31TR

布尔诺现有的15TR仅已是个位数的存量，90年出厂的年份也得却是急需更换的鸟...08年以后，
西南部城市开发拓展公共设施的拓展使得人流有所增加，在15年又购进了30台31TR，一部分
用于替换即将报废的15TR另外的用于像29这样客流日益见涨的线路...

现今100多台的低入口/低地板车辆的更换率使得布尔诺无轨电车车辆的低入口/低地板化进程
已完成鸟一大半，未来随着老旧14TR/15TR最终的全部报废以及新车的补位，车量或略有回落...
而布尔诺无轨系统近10年的总配车量是维持在130-140这个区间滴...

SKODA

bustthx999 发表于 2015-12-2 11:28
哎呀，最多的也就148个车，不过那边人少，148个车估计已经是很大的一个系统了。

不到40W人的人口基数，这个是决定前提...常规路面公汽.电车配车像我朝这样车密集海战术的景象，基本是独我大拆那帝国一个...

SKODA

jason 发表于 2015-12-2 21:04
冒昧地问一句，楼主这是发完了么？

连载！连载！！连载！！！...重要的事情说三遍
这个不可能一次性发完滴，那不得累屎在电脑前...

jason

SKODA 发表于 2015-12-2 22:52
连载！连载！！连载！！！...重要的事情说三遍
这个不可能一次性发完滴，那不得累屎在电脑前...

早说嘛，我都不敢回。

SKODA

严格来讲这是一个连接两个小城市的城际系统...不过这两地都很小，放到我朝也就小规模县城的概念...
80-90年初期，原本规划的有鬼系统来串联起两地，少部分路段都已经开膛破肚鸟，最终变成了无轨系
统，有点意思...94-95年，随着20来台15TR的陆续抵达，无轨系统正式串联起霍姆托夫和伊尔科夫这两
地，这也成为捷克最最年轻的无轨系统...

考虑到区间客流，一开始配车为全铰接滴15TR...随着车龄年份的逐渐久远，06年开始购进低入口/低地
板电车...截止2015年12月所购进车款为SKODA-25TR和SOLARIS-12AC...

SOLARIS-12AC
2000年以后，这一地线路有所调整，减掉了部分重复率较高的线路，同时根据客流在置换车辆时选择了
一定量的12M索记电腊肠狗...


SKODA-25TR
15TR在陆续的报废，车辆的置换也在同时跟进，铰接毕竟是原本系统车辆的主体，09年又开始购买铰接
车款...目前貌似只有一台...


近期暂时还未有消息传出霍姆托夫有继续置换车辆的消息，不过车肯定是要换滴这个毋庸置疑，最后到底
是27TR还是31TR亦或是改卖12M单机，以观后效吧...

bustthx999

jason 发表于 2015-12-2 22:56
早说嘛，我都不敢回。

我也是同感，回了一句发现好像插楼了，不敢继续回了

bustthx999

SKODA 发表于 2015-12-2 22:49
不到40W人的人口基数，这个是决定前提...常规路面公汽.电车配车像我朝这样车密集海战术的景象，基本是独 ...

31TR是毛子车身吧，浓浓的毛子味

SKODA

布杰约维采，南部波西米亚的精髓说的就是这里...无轨系统较早起在捷克国内滴萌芽，这里算重要一地...
断断续续延滴三段历程，现今的系统已是90年开始的第三段鸟，如果说魔都是延续一百年的老系统，
布杰约维采则是百年中绝无仅有的第三春...

90年，系统第三次重开之时遵循全铰接的原则一水的15TR，这一点似乎是80年代中后期捷克城市新建无轨
系统一个统一规划性的标准，这在这一时期布杰约维采、拉贝河畔乌斯季、霍姆托夫三地新建系统的实际
执行中车辆的选择上是乳此高度滴统一...90年开始，无轨电车的触线以火车站为基点逐步在布杰约维采各主
大街延伸，最终无轨又一次成为城市公共交通的主体...独立的夜班线路，小盆友们滴专属线路用车的粗线也
映衬这无轨系统做为公共资源在此地较高的使用与认知率...


小盆友们滴专车专线哦！

布杰约维采无轨电车车辆的低入口/低地板化进程开始于98年，截至2015年底，车辆更换率为60%左右，剩
下40%的15TR有一半是2000年以后购买的原厂15TRM，另一半是已经M化的15TR，车况成色都还是很不错，
不过也陆续处于报废停备的边缘，也因此，使得更换率维持在一个缓慢的增长区...
低入口/低地板车款为SKODA-25TR SKODA-27TR...

SKODA-21TR
从98年开始，断断续续滴购进了5台，貌似几台车使用率一直都不怎么高，后又陆续的转了3台到匈牙利的
赛格德，另外2台去了布尔诺，最终全部出清...

SKODA

SKODA-25TR
25TR是布杰约维采低地板电车的主体，就在开始陆续出清21TR的2005年一直延续购买至2012年...
全捷克最大规模的25TR也集中在布杰约维采...毕竟铰接一直是这里无轨用车的主体，出清21TR应该
也是出于这一考虑...


SKODA-27TR
补15TR报废的空缺，无轨电车低入口/低地板化的进程一直延续着...13年底依旧铰接的节奏，换成了27TR...


随着老15TR年限的陆续将至，布杰约维采无轨车辆的全低地板化目标在稳定进行中...
变的是车不变的是铰接的节奏...

bustthx999

索拉的车身真是好看

jason

bustthx999 发表于 2015-12-2 11:28
哎呀，最多的也就148个车，不过那边人少，148个车估计已经是很大的一个系统了。

我乌央乌央大杭州也有很大的电车车队了，不过架空线忽略不计。

SKODA

13个无轨系统中哈拉德茨.克拉洛维是最土豪的，没有之一...别家全系老14TR/15TR之时他用上了14TRM/15TRM，
别家置换14TRM/15TRM之时他又大批量的用上了21TR，待别家稳步推行低入口/低地板化进程时他已出清21TR
换上了30TR/31TR，领先一步完成无轨电车车辆低入口/低地板化的进程...

在全捷克州一级城市无轨系统中，哈拉德茨.克拉洛维的并不算大，自然车辆配置也不会多，这也是能率先完成车
辆全低入口/低地板化进程的要素之一...截至2015年12月，所购运营车款为SKODA-30TR SKODA-31TR...

现今SKODA无轨电车车辆成熟滴辅助力技术与哈拉德茨.克拉洛维有着密切的关联...捷克全境的无轨电车系统一直
以来运行环境都还算不错，一直对车辆的机动性能并没有太大的渴求，但做为制造企业的SKODA并没有放弃这一
方面的研究...83年从第一代14TR0开始，SKODA就引入了无轨电车车辆辅助动力的实践研究在奥斯特洛夫工厂专
线上做起了电车加挂柴油发电小拖车的奇葩实验，这一试验并未停止而最终落地到哈拉德茨.克拉洛维实际滴运营
系统中，为SKODA日后在这一方面的研究提供了一个实际且持续的运行环境...



90年代初期开始，14TR加挂小柴油机拖斗的奇葩景象出现在哈拉德茨.克拉洛维，供原1、2路的末端通往KLUKY未
架线的2站路程使用，这一景象一直延续到2001年，直到带辅助动力滴21TR的到来...小拖斗和老14TR也顺利成了藏车...

SKODA-21TR
哈拉德茨.克拉洛维无轨车辆低入口/低地板化滴进程开始于96年，是捷克最早购入低入口/低地板电车的两个城市之一...
前后累计一共22台，现今除了留存2台停备以外，其余的要么过继给了国内的其他城市要么去了乌克兰的奥德萨...

昔日的21TR已被30TR所替代...


这是留存的2台之一，原是用于替换14TR+小拖斗组合滴...现已做为藏车留存...

94路无轨电车

一个小小的捷克都比天朝的无轨电车系统多，一个人口那么少的国家无轨电车大多为铰接车，看看我朝生怕给老百姓用了大车赔本了。

SKODA

SKODA-30TR
2011年21TR还在路上跑着，30TR就已经下了订单，随后新车到场21TR也开始出清...哈拉德茨.克拉洛维是
全捷克第一个用30TR的城市...

从14TR+小拖斗到21TR再到现在的30TR，车换了三代，不变的依旧是这个需要脱线驻站的郊区车站...

SKODA-31TR
老滴15TRM都过继去了拉贝河畔乌斯季，31TR成为1、2路的继任者...

这么大的车这么小的路，铰电在这里可是扭了25年有多的腰咯...


现今30TR+31TR就是哈拉德茨.克拉洛维无轨用车单机+铰接的最单一组合，倒确实是方便维护...

注：查阅统计近期哈拉德茨.克拉洛维无轨系统用车的总量为32台（30TR+31TR），而结合1995-2010年的配车数据
是在38-42台这个区间，老14TR/15TR以及低入口滴21TR确实已报废或2手鸟滴，5条电车线路也莫有缩减，SO未来
是否还会有新低地板电车购进尚需查证...

bustthx999

好有爱的辅源，这东西放到天朝是不是叫插电式混合动力新能源车

SKODA

行政区划调整后，伊赫拉瓦从普通城市变为了新州的州府，身份变了古朴却依旧...无轨系统自80年代
初以后就并无太大变化，不大的系统却有着一些特别之处：现今沿用拉丁字母做无轨线路滴路号、全
捷克最后淘汰9TR、大规模使用过美式构件、两条从火车站出发绕着老城单向走8字的怪异环线（B和BI）...


9TR在伊赫拉瓦一直沿用到97年...

伊赫拉瓦无轨车辆的低入口/低地板化进程始于97年，开始的早完成的也早...2011年底随着26TR的全
部到位，21TR出清完成，第一个完成了车辆的全低地板化...截至2015年12月，所购运营车辆为
SKODA-24TR  SKODA-26TR另有停备的3台21TR...

SKODA-21TR
伊赫拉瓦是较早购入21TR的城市之一，97年开始断断续续的入了10台...2011年底，除了3台停备，其
余7台报废或是过继给了布尔诺和赛格德...

留场停备的21TR...别地还在正常运行介里就已经是机动停备的待遇鸟，最后指不定还得被2手去往他地，
能跑其实也是好事，总比停着生锈好...

SKODA

SKODA-24TR
车辆更换陆续的进行ING，21TR之后又入了几台24TR...

比较稀有的AGORA版，全捷克都不多...

06年开始就是难看滴CITELIS鸟...

SKODA-26TR
现今车队的主体...要不当时IRISBUS的内部粗鸟些问题，估计现在车辆主体就是24TR了，
相比之下，还是索记腊肠好些...

老城某广场，古朴滴石块路上跑电车很是带感...

东北角滴火车站也是伊赫拉瓦无轨系统重要的一个terminal...

伊赫拉瓦中心区的网络就是围着老城绕啊绕...走出了蜜蜂般的行径...

伊赫拉瓦和哈拉德茨.克拉洛维的状况差不多，无轨系统不大，车辆也不多，有条不紊的实施车辆更新计划，
并最早的完成了车辆全低地板的进程...

老城一众单机12M低地板电车，美好的不要不要滴...

xuechunbo

谢谢楼主，

大美电车！

SKODA

捷德边境山区著名的温泉城...莫有卡罗维发利辣么出名，但并不影响其在温泉城界的美誉...说是市，
其实嘞就是集镇的概念...无轨系统将中心区与周边近郊滴村落连成一体，很德味田园滴感脚...捷克
最小的无轨电车系统，小是小风景的却是美，电车运行区域囊括了漂亮建筑的中心集镇，也有单行
绕场的原始捷克田园风景...

这里一度因14TR车龄超限市政想提案借此废掉无轨系统，最终还是被否决鸟，车况好的继续翻新还
特意从比尔森弄了2台来支援，算是度过了这场斩杀风波，随后也顺利的低地板化鸟...说来这里还是
第一个享用14TR的系统，72以后的几版样车都给了这里，成品的第一版14TR0也是最先送到这里，
当年14TR的宣传照也是在此拍摄完成滴...


第一版滴14TR0...方头方窗直角切线，怎么看都比后来的版本舒服...

车不够了，比尔森的14TRR来支援，顺利的保住了这最小的无轨系统...

jason

SKODA 发表于 2015-12-2 12:56
捷克滴低入口/低地板无轨电车出现在93年，之前有专门介绍就不赘述了...

而在运营城市正式滴普及开始于19 ...

这些SKODA电车身上不曾留下岁月的沧桑，实在令人惊叹。