【公交间隔实测】一小时工程：晚高峰@庆春路延安路口

我爱泉城公交

一小时工程，是人工统计一小时内通过某断面不同线路的巴士数量的活动。如果要统计多条线路通过某点的间隔情况，一小时工程的作用是乘车app所难以替代的。

此次活动，选择的是庆春路与延安路的路口，站位是路口过街天桥上西北角，可以看到路口全貌。

2015年10月14日下午17:11分开始至18:11分结束，17:11分内通过的车辆计为第01分钟，17:12分计为第02分钟，以此类推直到第61分钟。

通过该路口的车辆中，选择如下几个方向的来车做统计

A.东向西直行，线路有5、10、14、16、18、27、45、49、60、103、186，以车体进入路口时刻计入统计
B.东向南左转，线路有31，以车体通过路口中心时刻计入统计
C.东向北右转，线路有92、270，以车体进入路口时刻计入统计
D.南向北直行，线路有55、K155、188、290、801、900、Y8，以车体通过路口中心时刻计入统计
E.南向西左转，线路有52，以车体通过路口中心时刻计入统计
F.南向东右转，线路有514，以车体完全通过路口时刻计入统计
G.西向东直行，只观察295，以车体完全通过路口时刻计入统计

信号灯放行顺序是南北直行—南向西/北向东左转—东西直行—东向南/西向北左转，右转弯车辆在进入入口方向直行/左转为绿灯时通行。因此，同一时间内可仅观察路口东进口（A、B、C方向）或南进口（D、E、F）方向，不会出现两个进口中同时有多于一个进口有公交车通过路口的情况，避免统计失误。
例外为G方向，由于直行放行时观察范围主要在东向西方向上，所以可能会出现统计失误，该方向列入统计的只有295高峰车一条线路，相对而言，高峰车的间隔统计意义也稍弱于其他线路。

有效间隔取61分钟内第一班车到最后一班车中间的各个间隔，即如61分钟内某线路通过N班车，则有效间隔数量为N-1。间隔平均值、总体标准差也按此计算。

对于大部分线路，采用总体标准差来衡量间隔的均匀程度。如果某线路长时间不来车且来车时出现严重串车情况，该数值会比较大。可以认为该数值在3.0以下的，实际等车时会感觉密度比较均匀。

在计算时发现，少数线路“一头一尾”间隔很大，但中间的间隔比较均匀，标准差数值小。但由于从第1分钟到第一台车通过和最后一台车通过到第61分钟这两个较长的时间不属于有效间隔（实际上应该算入），所以标准差、间隔平均值也不能完全有效地反映真实情况。

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以下为通过庆春路延安路口的各线路实际间隔状况（按一小时内通过车辆数量多少来排名）
290路：城站火车站—文三西路西口
03、07、10、14、17、19、19、26、33、51、58
61分钟内通过11班
间隔：大于3-4-3-4-3-2-0-7-7-18-7-大于3
最大间隔为18分钟，55分钟内间隔平均值为5.5分钟，总体标准差4.7

K155路：城站火车站—和睦新村
09、12、21、24、28、33、42、45、52、54
61分钟内通过10班
间隔：大于9-3-9-3-4-5-9-3-7-2-大于7
最大间隔大于9分钟，45分钟内间隔平均值5分钟，总体标准差2.5

60路：采荷路秋涛路口—采荷路秋涛路口
02、09、16、22、27、37、39、44、49、55
61分钟内通过10班
间隔：大于2-7-7-6-5-10-2-5-5-6-大于6
最大间隔为10分钟，53分钟内间隔平均值为5.9分钟，总体标准差2.0

92路：雄镇楼—古荡
04、06、15、23、33、36、48、51、53、59
61分钟内通过10班
间隔：大于4-2-9-8-10-3-12-3-2-6-大于2
最大间隔为12分钟，55分钟内间隔平均值为6.1分钟，总体标准差3.6

10路：平海路岳王路口—浙大紫金港校区
04、04、11、11、15、36、39、48、48
61分钟内通过9班
间隔：大于4-0-7-0-4-21-3-9-0-大于13
最大间隔为21分钟，44分钟内间隔平均值为5.5分钟，总体标准差6.6

55路：武林小广场—武林小广场
12、14、19、21、30、30、56、56、61
61分钟内通过9班
间隔：大于12-2-5-2-9-0-26-0-5-大于0
最大间隔为26分钟，49分钟内间隔平均值为6.1分钟，总体标准差8.0

16路：岳王路—浙大公交站
01、06、13、18、22、39、43、55、57
61分钟内通过9班
间隔：大于1-5-7-5-4-17-4-12-2-大于4
最大间隔为17分钟，56分钟内间隔平均值为7分钟，总体标准差4.7

14路：汽车南站—武林小广场
01、04、13、32、32、34、43、51、57
61分钟内通过9班
间隔：大于1-3-9-19-0-2-9-8-6-大于4
最大间隔为19分钟，56分钟内间隔平均值为7分钟，总体标准差5.5

188路：雄镇楼—汽车北站
03、07、30、35、40、45、49、52、61
61分钟内通过9班
间隔：大于3-4-23-5-5-5-4-3-9-大于0
最大间隔为23分钟，58分钟内间隔平均值为7.25分钟，总体标准差6.2

31路：火车东站西—动物园（区间车：火车东站西—吴山广场）
09、16、18（区）、25、32（区）、46、56、60
61分钟内通过8班
间隔：大于9-7-2-7-7-14-10-4-大于1
最大间隔为14分钟，51分钟内间隔平均值为7.3分钟，总体标准差3.6

186路：庆春广场南—蒋村公交中心站
02、13、16、27、27、34、48、53
61分钟内通过8班
间隔：大于2-11-3-11-0-7-14-5-大于8
最大间隔为14分钟，51分钟内间隔平均值为7.3分钟，总体标准差4.6

45路：钱潮路公交站—长板巷
02、11、15、22、32、46、53、55
61分钟内通过8班
间隔：大于2-9-4-7-10-14-7-2-大于6
最大间隔14分钟，53分钟内间隔平均值为7.6分钟，总体标准差3.7

5路：三里亭公交站—六公园
02、11、13、20、34、44、53
61分钟内通过7班
间隔：大于2-9-2-7-14-10-9-大于8
最大间隔为14分钟，51分钟内间隔平均值为8.5分钟，总体标准差3.6

游8路：吴山公交站—蔡马
07、14、30、33、35、49、61
61分钟内通过7班
间隔：大于7-7-16-3-2-14-12-大于0
最大间隔为16分钟，54分钟内间隔平均值为9分钟，总体标准差5.4

49路：城站火车站—汽车西站
15、20、29、32、41、57
61分钟内通过6班
间隔：大于15-5-9-3-9-16-大于4
最大间隔为16分钟，42分钟内间隔平均值为8.4分钟，总体标准差4.5

18路：景芳小区—六公园
02、13、25、32、43、50
61分钟内通过6班
间隔：大于2-11-12-7-11-7-大于11
最大间隔为12分钟，48分钟内间隔平均值为9.6分钟，总体标准差2.2

900路：城站火车站—三墩
10、19、31、40、52、61
61分钟内通过6班
间隔：大于10-9-12-9-12-9-大于0
最大间隔为12分钟，51分钟内间隔平均值为10.2分钟，总体标准差1.5

514路（A/B）：富阳公交站—菩提寺路
10（B）、14（A）、20（B）、42（B）、55（A）、61（B）
61分钟内通过6班
间隔：大于10-4-6-22-13-6-大于0
最大间隔为22分钟，51分钟内间隔平均值为10.2分钟，总体标准差6.6

103路：岳王路—九溪（区间车：岳王路—云栖小镇）
08（区）、11、23、39（区）、53
61分钟内通过5班
间隔：大于8-3-12-16-14-大于8
最大间隔为16分钟，45分钟内间隔平均值为11.25分钟，总体标准差5.0

801路：胡雪岩故居—长板巷
28、28、47、61
61分钟内通过4班
间隔：大于28-0-19-14-大于0
最大间隔大于28分钟，33分钟内间隔平均值为11分钟，总体标准差8.1

27路：岳王路—茶博龙井馆区
11、32、39、53
61分钟内通过4班
间隔：大于11-21-7-14-大于8
最大间隔为21分钟，42分钟内间隔平均值为14分钟，总体标准差5.7

52路：黄龙旅游集散中心—黄龙旅游集散中心
01、15、48
61分钟内通过3班
间隔：大于1-14-33-大于13
最大间隔为33分钟，47分钟内间隔平均值为23.5分钟，总体标准差9.5

我爱泉城公交

高峰车统计情况
270路：城站火车站—皇朝花园
08、38
其中理论上17：18出现的为晚高峰首班

295路：省府大楼—滨盛路信诚路口
43、55
其中理论上17：53出现的为晚高峰首班

润儿小号

各线路CV值是多少

华海

LZ辛苦了

润儿小号

各线路CV值是多少

三抢儿

润儿小号 发表于 2015-10-16 08:09
各线路CV值是多少

太专业了

回望的眼神

49少吗？坐49中午都没很久过

我爱泉城公交

润儿小号 发表于 2015-10-16 08:09
各线路CV值是多少

没来得及算，不过现在也很容易算了

我爱泉城公交

回望的眼神 发表于 2015-10-16 08:34
49少吗？坐49中午都没很久过

感觉测出来的结果比平时少，不过事实如此

a150506

这个调查挺好的。不过实际上，根据等车定律，自己等的车总是还没有来的。。。所以，带来最大冲击的往往是最大间隔，万一轮到你的最大间隔的，是要崩溃的。。。155+1，55和俺的主观感觉差距较大

jack831337

楼主花了心思

bustthx999

楼主真是认真

TrolleybusD9

经常有乘客抱怨某条线路车子少等的时间长，其实就是刚好在那个最大间隔。乘客的抱怨肯定是略有夸大的，像10路最大间隔21分，一般人肯定都会说等了半个钟头。

其实平均值的话基本上班次也都还可以的，不过55路那个26分钟是有点醉的、、、

还有27路，离起点这么近，怎么间隔会是 大于11-21-7-14-大于8，在乱放吧

姜峰

楼主以科学的态度，带了个好头。我现在上街养成了数车的习惯，站一会，数一会。

604647354

姜峰 发表于 2015-10-16 12:06
楼主以科学的态度，带了个好头。我现在上街养成了数车的习惯，站一会，数一会。

LZ又没放视频，姜老师怎么会认为是科学的态度呢？

姜峰

604647354 发表于 2015-10-16 12:17
LZ又没放视频，姜老师怎么会认为是科学的态度呢？

一是楼主提供的数据量大，如果不是实地测试，编也编不出来的。
二是楼主提供的155和188数据，和我测试的7分钟比较吻合。
你呢相信3分钟的，我呢更相信7分钟的。

就睡会儿

好多车，楼主辛苦了

604647354

姜峰 发表于 2015-10-16 12:23
一是楼主提供的数据量大，如果不是实地测试，编也编不出来的。
二是楼主提供的155和188数据，和我测试的 ...

所以符合你的需要的实验结果就是科学，和你的预想不符合的就是假数据。

我觉得LZ很认真，数据很客观，我非常欣赏并且信任LZ的实验结果。但LZ的认真并不能否定另一个测试者的成果。一个是早高峰一个是晚高峰，也不是同一天同一路况上测的，我尊重所有实验结果，不像你会戴着有色眼镜看问题。
我倒是觉得，一个测试花了30分钟，一个测试花了60分钟，这两者怎么说来都比8分钟的随机观察靠谱得多。

jason

TrolleybusD9 发表于 2015-10-16 11:20
经常有乘客抱怨某条线路车子少等的时间长，其实就是刚好在那个最大间隔。乘客的抱怨肯定是略有夸大的，像10 ...

27路一直是一个问题。

姜峰

604647354 发表于 2015-10-16 13:09
所以符合你的需要的实验结果就是科学，和你的预想不符合的就是假数据。

我觉得LZ很认真，数据很客观， ...

脑子是有分辩能力的，我也不会强迫你相信什么，这是你的自由。

horatius_cheng

我居然活生生的见到了一个“因为他测出来的结果符合我的想象，所以我觉得他是科学的”的人

horatius_cheng

辛苦了。不过从数据上来看，数据被一个偶发的大间隔干扰的情况比较严重

604647354

姜峰 发表于 2015-10-16 13:51
脑子是有分辩能力的，我也不会强迫你相信什么，这是你的自由。

所以“他俩的结果都科学，而你戴着有色眼镜”就是我的结论。

你不用回复我了。这个是好帖，不想说太多其他的事情。

姜峰

604647354 发表于 2015-10-16 14:02
所以“他俩的结果都科学，而你戴着有色眼镜”就是我的结论。

你不用回复我了。这个是好帖，不想说太 ...

这是我的自由。  就象我尊重你的自由一样。