【EM原创】设想：打造具有品牌、明确、划算三大特征的杭州特色旅游公交系统

ericma1996

作为一名长期关注旅游交通的土生土长杭州巴迷，看到苏州开出了“苏州好行”旅游连线巴士，我下意识地思考起了这个问题：杭州，需要一个什么样的旅游公交系统？

纵观国内大大小小的旅游城市，旅游巴士的存在非常普遍。随意百度了一下，上海、苏州、舟山、北京、厦门、大连、青岛、昆明、西安、烟台、扬州、杭州等地都有自己的旅游巴士（不包括营运模式及定位与常规公交相同的线路）。这些线路或主打沿途风光，或专注景点接驳，共同点在于几乎所有城市都想把这样的线路打造为当地的“金名片”。

然而，对其中的不少城市来说，事与愿违——比如杭州。杭州历史上分别出现过主打沿途风光及景点接驳的线路：前者为“游9环西湖观光线”，后者为杭旅集团推出的观光巴士系列。然而前者现状惨淡，后者则以失败告终：游9线就在不久前悄悄变成了“假日游9线”定班车，客流低迷；观光巴士系列则除了观光（假日）1线变身为“假日13线”定班车外，销声匿迹。

那么“苏州好行”也会这样么？不少人都带着怀疑的想法。“苏州好行”的原型是台湾地区“交通部观光局”推出的“台湾好行”系列景点接驳公交系统。两者都主打景点接驳，都是把旅游和交通结合在一起，除了覆盖范围外，还有很多不同。根据我的理解，见下表：


再附上两张营运路线图，其中“台湾好行”为2012年的版本，只包括北边的线路：



（图片来源：苏州好行官网、台湾好行官网）

一些巴友对“苏州好行”的担心并非没有道理：若我是一般游客，到了苏州后会更倾向于乘坐地铁前往景点；游览完一个景点后想前往另一个景点，算上等车时间，乘坐“苏州好行”和普通公交的差别并不是太大，普通公交却要便宜不少；并且“苏州好行”线路繁多，要先研究一会儿才知道坐什么线路，而这正是不少游客头疼之处。

而“台湾好行”则不一样：若不开车或包车，前往那些较偏远的景点，乘坐火车或高铁到最近的车站，换乘跟城市公交、公路客运票价相同却简单明了的“台湾好行”系列巴士前往景点既方便又划算。而一日票比刷交通卡坐来回都要便宜，也很有吸引力。班次少是硬伤，但是跟这个价格及景点本身的交通配套比起来……也没什么好吐槽的。

而对于线路营运来说，使用特别定制的车辆、配置随车乘务人员、单独成网营运无疑增加了成本。除了相关部门的补贴外，票价贵于常规线路是必然的。再回过头来看杭州使用特别车辆、配置乘务人员的游1线、游9线，不与别的交通方式结合的观光巴士……咳咳，不小心得罪苏州了。

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下面进入正题——我认为杭州应该打造一个具有品牌、明确、划算3大特征的旅游公交系统，与城市其他交通工具相结合，从而吸引更多游客使用公共交通出行，并通过品牌效应鼓励游客游览更多的景点。我的设想：将现有的主要旅游线路品牌化，配置统一标识，保持现有编码、票价不变，并设计通过这些线路可轻松到达的景点游览路线供游客参考。

比如，西湖景区的4路、7路、27路、51路、52路、87路、318路，去西溪湿地的B4线，至运河景区的23路，几乎覆盖了目前主城区所有的景点。打造一个像“台湾好行”一样的品牌，使用统一的logo、涂装、站牌，甚至可以给每条线路分别命名，加深游客的印象；设计一张官方的导览图，画上这些线路，标出沿途景点和登山步道，并提供参考行程，清晰明了。

票价和定位是非常重要的一环。就像“台湾好行”一样，就保持现在的收费方式、线路编码和班次间隔，却让普通游客想都不用想就选择乘坐——这就是公交线路，最靠谱的交通方式。一日票、二日票和旅游套票可适时推出，在旅游集散中心和各景点售票处贩卖，不增加人工成本。更重要的是，要增加“杭州通”售退点，简化手续，让更多的外地游客习惯于公交出行。

当然，在这个品牌逐渐被外地游客接受后，萧山区、余杭区、富阳区的景点也应加入进来，与地铁路网相结合——比如，萧山区的405/421路，余杭区的786路区间等等。部分线路的走向还需优化，使自身客流能保证其班次密度，从而鼓励外地游客多加利用。用这样一个“活”的系统来告诉外地游客去哪里、怎么去，才是最好的。

以上为巴士之家ericma1996原创内容，转载敬请注明出处。各位坛友有什么看法，欢迎跟帖提出。谢谢！

姜峰

传说10号线一期之环湖线（4B）：(未经证实)
杭州地铁环西湖线，为10号线的组成部分，该站由10号线起点站曲院风荷站引出，分别沿杨公堤——南山路——湖滨路——保俶路——曙光路敷设，环西湖一周。线路长12km，全为地下线，设车站12座，平均站间距1000m。

遗憾的是，公交和交警，对景区公交组织的合理性是极其差劲的。
在旅游旺季，来过杭州的游客对西湖景区的交通都是吐槽的。

姜峰

从虎跑动物园到市区的公交，就没有不挤的公交。
不是旅游高峰还能打到出租车，到了旺季出租车都不敢进。
这是很现实的问题。

半山公园

支持，旅游公交如果打出品牌，可以将人们分流到一些冷门的景点，而不是只逛断桥、雷峰塔和灵隐

粉胖子

个人认为台湾好行是用来填补常规公交车的空白，本质是定点、定时停靠的县级班车。在台北、高雄等大城市基本不会考虑好行，只有去太鲁阁、慈湖这种偏僻的没有常规公交或客运的景点才会乘坐。
杭州还是先把进去常规线做做好，尽量做到不吊门，以及南线单行的时候明确下绕行路段的停靠站比较实际。

jason

杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面，炸山集团疏于管理且过于精明，始终不考虑当日通票的政策。基于炸山的性格，我觉得不妨折中，再打造一条精品旅游专线，考虑工作日可以考虑推出10元的通票，双休节假日不通用，这样或许可以平衡节假日与工作日的客流供需矛盾。

客观方面就是伟大的交通警察有限公司，他们的政策日日变月月新年年换，一条线路随时会禁左禁右禁直，下一秒都不晓得交通CEO会出什么新花样，这对于运营企业和无辜乘客来说无疑是致命的挑战。

福田

杭州么，直接利用电车即可，K155名气已经出去了…反正西湖就在那里，搞不搞旅游专线，游客来杭州第一要去的还是西湖… 不用非搞什么旅游专线，北京也没大搞…

ericma1996

姜峰 发表于 2015-9-28 10:17
传说10号线一期之环湖线（4B）：(未经证实)
杭州地铁环西湖线，为10号线的组成部分，该站由10号线起点站曲 ...

目前西湖景区的交通确实存在不少问题，一到旅游旺季、节假日就爆发出来。而所谓的“地铁环湖线”简直就是笑话，让游览西湖失去了原有的意义。

公交车拥挤，是由多方面造成的，比如核心景区游客数量过多。虽然本帖的设想不是针对公交拥挤，但通过公交系统将游客分流到其他优秀景点，也是从侧面缓解这个问题。

ericma1996

半山公园 发表于 2015-9-28 10:50
支持，旅游公交如果打出品牌，可以将人们分流到一些冷门的景点，而不是只逛断桥、雷峰塔和灵隐

谢谢支持。确实，外地游客来杭州都蜂拥在断桥、灵隐和雷峰塔的原因之一是他们对杭州的其他景点不了解，更不知道如何前往。其实包括我自己在内，很多时候游客去别的城市旅游，会到了目的地再做攻略。对于这些人来说如果有一套明确的公交系统告诉他们去哪里、怎么去，他们对杭州的印象会大大加分。

ericma1996

粉胖子 发表于 2015-9-28 14:52
个人认为台湾好行是用来填补常规公交车的空白，本质是定点、定时停靠的县级班车。在台北、高雄等大城市基本 ...

“台湾好行”的性质确实和杭州的公交车有很大区别。之所以提到“台湾好行”，是因为这个系统有很多值得杭州借鉴的地方，正是本文标题中的“品牌、明确、划算”三大特征。其实一些好行线路是原本就存在的公交/客运线路，如木栅平溪线，其实际停靠站点跟萧山的733路一样多，导乘图上只标注涉及景点的站点。

我的这个设想其实就是围绕“做好景区常规线”，而不是让曾经的“观光巴士”重蹈覆辙。假日吊门也不能全怪公交集团，不堪的路况和过多的游客，公交方面也真的只能尽力而为。南线单行时所涉及的线路目前都有明确的停靠站点，并挂有站牌。至于个别司机不按站停靠，只有公交集团加强管理力度才能解决。而“品牌化”主要的目的是告诉游客去哪里、怎么去，并不与增加运能、加强管理矛盾。

半山公园

jason 发表于 2015-9-28 22:38
杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面，炸山集团疏于管理且过于精明，始终不考虑当日通 ...

对的，杭州公交站牌换得那个勤啊～其他城市的公交站牌都是一整块，常年不变的。

ericma1996

jason 发表于 2015-9-28 22:38
杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面，炸山集团疏于管理且过于精明，始终不考虑当日通 ...

是的，若炸山真的用心经营游9线，发现问题立刻想办法解决，也不会沦落成现在的样子。要是游9线的票价是2元而不是5元，相信线路的每日总票款会比现在高很多。

我个人认为，目前杭州的景区常规线路网已经较为成熟，再要打造精品旅游线路恐怕会跟现有线路有较大的重叠。外加班次、票价等因素，想要吸引足够的客流来支撑线路的营运恐怕不太容易。随之带来的恶性循环则可能成为下一条游9线——这就是我不看好苏州好行的原因。

因此，我觉得相关部门可以换个思路——如本文所述。一方面打造杭州新的一张活的“金名片”，而不是要靠相关部门、营运单位贴钱的形象工程；另一方面鼓励普通游客游览更多的优秀景点，不仅限于断桥灵隐雷峰塔。而这些并不需要多少代价——主要就是站牌、logo、车身识别、导乘图等一系列的设计和宣传，外加对部分潜力线路的优化，仅此而已。

确实，ZF的相关政策和交通部门的管理是西湖交通问题的根源所在，也直接给运营企业和乘客带来了困扰。我这个小盆友也只能祈祷明天会更好吧，哈哈。

ericma1996

福田 发表于 2015-9-29 06:48
杭州么，直接利用电车即可，K155名气已经出去了…反正西湖就在那里，搞不搞旅游专线，游客来杭州第一要去的 ...

恩，K155路确实是杭州的一个亮点。

你说得没错，游客要去的还是西湖。问题在于，很多游客并不知道要去什么景点，更不知道要如何通过靠谱的交通方式前往。引导他们通过市民都在使用的公共交通系统去那些代表杭州的景点，或许能超越国内别的城市吧。

xyk_myxyk

台湾好行明显是为了郊区景点，没有实际可比性
苏州好行是否成功需要再观察。不是说杭州没有做过，Y1~Y10一应俱全，Y2Y9配导游，还有观光线，结果怎样大家都看到了——大多人把公交作为一个交通工具而不是旅游过程的一部分，讲解没有特别的必要。而且Y字编码很容易搞混，当年坐7路的时候就听见车上有外地人搞不清楚K7和Y7（那时候没有电子屏）。
另外，专门涂装的车和站牌没有意义。事实上，哪怕2XX站牌涂成蓝黑色/绿色，依旧会有人在白天等车，问他们，他们表示并不会特别在意牌子的颜色，只会盯着站名。同理，车的涂装，一般人坐车更多关注的是编码而不是涂装，所以现在杭州公交车并不怎么注意涂装也不是没有道理——谁去注意？大家更多关注的是路线而不是涂装，注意涂装的更多是天天看到的本地人。

套票和更多的杭州通售退点可以考虑。在公交车，或者是公交站台上设置明显的换乘导览也是有必要的。
不过楼主说的代表景点嘛，作为本地人我也只能说个西湖，西溪了。毕竟杭州和其他城市还有个根本上不同的地方就是，杭州的景点没有明显界限，有时候就是走走就好了，不像苏州拙政园、狮子林、沧浪亭、虎丘，景点散，又有大门；杭州偏远的景点其实屈指可数，就六和塔，西溪等少数（我相信不会有外地人去半山小和山的，甚至走十里锒铛的外地人都很少）。

。。。其实我觉得把现在的路线理理清楚（线路扭曲重复，尤其下沙；市区其实还行，铺得很广，几乎哪里都有线路走），编码理理清楚（残留的Y字头；Y2的3块钱；2字头的常规车），站名理理清楚（面对面的柴垛桥和耀江广厦），就很欣慰了

而且现在，杭州交管部门很奇葩，别的地方都是给公交让路，在杭州公交被当作是堵车的源泉了？！南线大循环，公交车道的取消，断桥站取消，延安路转平海路被禁止……逼着公交车不停改道换站名表，造成各种单向停靠
就不说更奇葩的说电车线网视觉污染（不过这不关交管部门的事）

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不过在这儿讲那么多没什么用。谁看?

keentwi

应该想想 怎么让私家车出行的人 改变其观念

当前景区交通拥堵，主要问题还是车多，对于违规车辆，交警只会赶，不会罚，不会重罚。如果道路畅通，其实就炸山集团现在这点调度水平，应该搓搓有余。

杭州交警集团想大循环就大循环，想禁左就禁左。

不过应该马上会友改变了。全城疯狂大施工即将开幕，年底天冷下大雪的时候，来个什么隧道全封闭，涵洞全封闭。要整死了，期待杭州学成都，在进行大范围交通施工时，制定一些公共交通免费。

福田

从游客角度看，现在大多数还是跟团走，不坐公交
自由行的，有一部分是当地租车或者包车，打车出行，或者是就呆一两天就走
这样的话公交也没太大吸引力（没兴趣或者没时间研究）

只有深度自助游或者对当地公交比较熟悉的才会选择公交
但是，一般人会从自己住的地方开始选公交线路
以我个人为例：比如我自己出去旅游，到了酒店以后，我会把从这里到要去的景点公交路线都用百度地图搜一遍，有直达车的坐直达车，没有的就换乘呗
这样的话，正好选到旅游公交线路的次数能有多少呢？（何况有些旅游公交的票价还贵）

实际上，很多城市的普通编码公交线（比如北京1路，103路，济南66路，无锡15路等）都路过很多景点，或者换乘到旅游景点的车很方便
这样的话，旅游公交毫无优势～

个人感觉，自己走过的城市里，也就苏州和南京的旅游公交坐的相对多一点（苏州的不是新开的苏州好行）
原因么前面有网友说了，主要景点分散，旅游公交路线相对合理，票价与普通公交没区别

315宇通

ericma1996 发表于 2015-9-29 14:00
是的，若炸山真的用心经营游9线，发现问题立刻想办法解决，也不会沦落成现在的样子。要是游9线的票价是2 ...

最近有个邪恶的想法：Y9干脆让它彻底烂掉，双层全部来43，旅游的大多还是跟团，不坐公交的，如果坐公交的话把4，7，51，52之类弄弄好就可以了

ericma1996

xyk_myxyk 发表于 2015-9-29 19:55
台湾好行明显是为了郊区景点，没有实际可比性
苏州好行是否成功需要再观察。不是说杭州没有做过，Y1~Y10一 ...

“台湾好行”的性质确实有别于杭州的市区公交，然而这个系统与城市公交/公路客运相同的票价、明确的路线和其带来的品牌效应，是值得杭州的市区公交借鉴的。

确实，大部分来杭州的游客不把公交当做旅游过程的一部分，不通用优惠卡、价格高于常规线路正是历史上的Y线最大的问题。而以停运前的Y1线为例，过了湖滨就与7路的走向完全重合。7路班次比Y1多，价格也便宜不少，Y1能吸引到的乘客恐怕不会太多。或许公交集团想通过Y线来增加营收，然而结果恐怕没有那么乐观。

也正是这个原因，我觉得相关部门应该换个思路——我的设想，将目前的常规景区线品牌化，告诉更多的外地游客有哪些交通方便并且值得游览的景点，并保持现有票价和营运方式不变，打造成活着的“金名片”。

特别设计的站牌，配上品牌的logo，并在保证现有信息不减少的情况下增加景点信息，还是很容易博得外地游客的眼球的——在一个陌生的城市坐公交车，看站牌是必须的。如果做出了品牌，外地游客一看到这样的站牌就知道：这是一条班次密集的常规公交线，可以到达主要景点。

涂装跟其他东西比起来，确实没有那么重要。景点是就这么一些，而我在1楼提到的这些西湖景区常规线，沿途还是有不少分散的景点的——如318路的虎跑、六和塔、九溪。通过一个官方的品牌来引导更多的游客游览，对杭州的旅游业还是有积极意义的。

至于部分区域的线路走向和编码问题，还有很长的路要走。下沙的线路确实应该重新规划，编码我也支持重新整理，但势必会给一些乘客带来不便。交管部门么，我只能呵呵。

谢谢你参与讨论，嘿嘿。我只是一名一心想让杭州变得更好的小市民……在这里YY一下，开心开心罢了。

ericma1996

keentwi 发表于 2015-9-29 20:06
应该想想 怎么让私家车出行的人 改变其观念

当前景区交通拥堵，主要问题还是车多，对于违规车辆，交警只 ...

有道理。

我知道很多住在城西、在景区工作的人，基本上是有条件买车就开车上下班——仔细一想，他们还真没什么靠谱的线路可以坐。

ericma1996

福田 发表于 2015-9-29 21:23
从游客角度看，现在大多数还是跟团走，不坐公交
自由行的，有一部分是当地租车或者包车，打车出行，或者是 ...

我觉得对于杭州这样的城市，自由行的比例已经蛮高了，这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个人的话打车是最佳选择——然而杭州的出租车没有那么方便。

公交没有很大的吸引力，原因之一就是不明确。也因此我认为应该品牌化、明确化，让游客通过靠谱的公共交通前往更多的景点游玩。当然，旅游旺季、节假日是没办法。

我的设想里，就是把这些外地游客最常用到的线路优化成旅游公交（具体见1楼），保持现有班次间隔和票价不变，而非另起炉灶。除了从酒店到景点，还有景点间的交通。百度地图确实很好用，然而外地游客并不能确定这是不是最佳选择——比如，我今天要去灵隐、龙井、云栖和雷峰塔，怎么走才比较顺？若我的设想能实现，大部分游客不需动脑筋就能搞清楚，而且价格便宜。

姜峰

ericma1996 发表于 2015-9-30 15:07
我觉得对于杭州这样的城市，自由行的比例已经蛮高了，这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个 ...

每逢旅游旺季，交警把“公交更换行驶路线”作为治堵纲要的错误思路不改变，
景区公共交通的效率就不可能体现出来。

福田

ericma1996 发表于 2015-9-30 15:07
我觉得对于杭州这样的城市，自由行的比例已经蛮高了，这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个 ...

思路很正确…南京苏州旅游公交相对认同度较高，就是票价一样，线路比较合理…不过具体怎么设计还得费功夫…
实际上有了地铁的话，专门的旅游公交（车次少高票价）绝对吃亏…北京就有前车之鉴

ericma1996

315宇通 发表于 2015-9-29 21:47
最近有个邪恶的想法：Y9干脆让它彻底烂掉，双层全部来43，旅游的大多还是跟团，不坐公交的，如果坐公交的 ...

哈哈，我也觉得“假日游9线”过了这个国庆长假可以停掉了，不会赚钱的。

我的意思就是做好景区常规公交，品牌+明确化，当然这些线路的营运状况是重中之重。

315宇通

ericma1996 发表于 2015-10-1 12:42
哈哈，我也觉得“假日游9线”过了这个国庆长假可以停掉了，不会赚钱的。

我的意思就是做好景区常规公 ...

关键交警在啊。。。不过4和7周末还不错的