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[观点] 【EM原创】设想:打造具有品牌、明确、划算三大特征的杭州特色旅游公交系统

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发表于 2015-9-28 09:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 ericma1996 于 2015-9-29 11:52 编辑

作为一名长期关注旅游交通的土生土长杭州巴迷,看到苏州开出了“苏州好行”旅游连线巴士,我下意识地思考起了这个问题:杭州,需要一个什么样的旅游公交系统?

纵观国内大大小小的旅游城市,旅游巴士的存在非常普遍。随意百度了一下,上海、苏州、舟山、北京、厦门、大连、青岛、昆明、西安、烟台、扬州、杭州等地都有自己的旅游巴士(不包括营运模式及定位与常规公交相同的线路)。这些线路或主打沿途风光,或专注景点接驳,共同点在于几乎所有城市都想把这样的线路打造为当地的“金名片”。

然而,对其中的不少城市来说,事与愿违——比如杭州。杭州历史上分别出现过主打沿途风光及景点接驳的线路:前者为“游9环西湖观光线”,后者为杭旅集团推出的观光巴士系列。然而前者现状惨淡,后者则以失败告终:游9线就在不久前悄悄变成了“假日游9线”定班车,客流低迷;观光巴士系列则除了观光(假日)1线变身为“假日13线”定班车外,销声匿迹。

那么“苏州好行”也会这样么?不少人都带着怀疑的想法。“苏州好行”的原型是台湾地区“交通部观光局”推出的“台湾好行”系列景点接驳公交系统。两者都主打景点接驳,都是把旅游和交通结合在一起,除了覆盖范围外,还有很多不同。根据我的理解,见下表:


再附上两张营运路线图,其中“台湾好行”为2012年的版本,只包括北边的线路:



(图片来源:苏州好行官网、台湾好行官网)

一些巴友对“苏州好行”的担心并非没有道理:若我是一般游客,到了苏州后会更倾向于乘坐地铁前往景点;游览完一个景点后想前往另一个景点,算上等车时间,乘坐“苏州好行”和普通公交的差别并不是太大,普通公交却要便宜不少;并且“苏州好行”线路繁多,要先研究一会儿才知道坐什么线路,而这正是不少游客头疼之处。

而“台湾好行”则不一样:若不开车或包车,前往那些较偏远的景点,乘坐火车或高铁到最近的车站,换乘跟城市公交、公路客运票价相同却简单明了的“台湾好行”系列巴士前往景点既方便又划算。而一日票比刷交通卡坐来回都要便宜,也很有吸引力。班次少是硬伤,但是跟这个价格及景点本身的交通配套比起来……也没什么好吐槽的。

而对于线路营运来说,使用特别定制的车辆、配置随车乘务人员、单独成网营运无疑增加了成本。除了相关部门的补贴外,票价贵于常规线路是必然的。再回过头来看杭州使用特别车辆、配置乘务人员的游1线、游9线,不与别的交通方式结合的观光巴士……咳咳,不小心得罪苏州了。

---------------------------分   割   线---------------------------

下面进入正题——我认为杭州应该打造一个具有品牌、明确、划算3大特征的旅游公交系统,与城市其他交通工具相结合,从而吸引更多游客使用公共交通出行,并通过品牌效应鼓励游客游览更多的景点。我的设想:将现有的主要旅游线路品牌化,配置统一标识,保持现有编码、票价不变,并设计通过这些线路可轻松到达的景点游览路线供游客参考。

比如,西湖景区的4路、7路、27路、51路、52路、87路、318路,去西溪湿地的B4线,至运河景区的23路,几乎覆盖了目前主城区所有的景点。打造一个像“台湾好行”一样的品牌,使用统一的logo、涂装、站牌,甚至可以给每条线路分别命名,加深游客的印象;设计一张官方的导览图,画上这些线路,标出沿途景点和登山步道,并提供参考行程,清晰明了。

票价和定位是非常重要的一环。就像“台湾好行”一样,就保持现在的收费方式、线路编码和班次间隔,却让普通游客想都不用想就选择乘坐——这就是公交线路,最靠谱的交通方式。一日票、二日票和旅游套票可适时推出,在旅游集散中心和各景点售票处贩卖,不增加人工成本。更重要的是,要增加“杭州通”售退点,简化手续,让更多的外地游客习惯于公交出行。

当然,在这个品牌逐渐被外地游客接受后,萧山区、余杭区、富阳区的景点也应加入进来,与地铁路网相结合——比如,萧山区的405/421路,余杭区的786路区间等等。部分线路的走向还需优化,使自身客流能保证其班次密度,从而鼓励外地游客多加利用。用这样一个“活”的系统来告诉外地游客去哪里、怎么去,才是最好的。

以上为巴士之家ericma1996原创内容,转载敬请注明出处。各位坛友有什么看法,欢迎跟帖提出。谢谢!

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发表于 2015-9-28 10:17 | 显示全部楼层
传说10号线一期之环湖线(4B):(未经证实)
杭州地铁环西湖线,为10号线的组成部分,该站由10号线起点站曲院风荷站引出,分别沿杨公堤——南山路——湖滨路——保俶路——曙光路敷设,环西湖一周。线路长12km,全为地下线,设车站12座,平均站间距1000m。

遗憾的是,公交和交警,对景区公交组织的合理性是极其差劲的。
在旅游旺季,来过杭州的游客对西湖景区的交通都是吐槽的。





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发表于 2015-9-28 10:24 | 显示全部楼层
从虎跑动物园到市区的公交,就没有不挤的公交
不是旅游高峰还能打到出租车,到了旺季出租车都不敢进
这是很现实的问题。

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发表于 2015-9-28 10:50 | 显示全部楼层
支持,旅游公交如果打出品牌,可以将人们分流到一些冷门的景点,而不是只逛断桥、雷峰塔和灵隐
发表于 2015-9-28 14:52 | 显示全部楼层
个人认为台湾好行是用来填补常规公交车的空白,本质是定点、定时停靠的县级班车。在台北、高雄等大城市基本不会考虑好行,只有去太鲁阁、慈湖这种偏僻的没有常规公交或客运的景点才会乘坐。
杭州还是先把进去常规线做做好,尽量做到不吊门,以及南线单行的时候明确下绕行路段的停靠站比较实际。
发表于 2015-9-28 22:38 | 显示全部楼层
杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面,炸山集团疏于管理且过于精明,始终不考虑当日通票的政策。基于炸山的性格,我觉得不妨折中,再打造一条精品旅游专线,考虑工作日可以考虑推出10元的通票,双休节假日不通用,这样或许可以平衡节假日与工作日的客流供需矛盾。

客观方面就是伟大的交通警察有限公司,他们的政策日日变月月新年年换,一条线路随时会禁左禁右禁直,下一秒都不晓得交通CEO会出什么新花样,这对于运营企业和无辜乘客来说无疑是致命的挑战。
发表于 2015-9-29 06:48 来自手机 | 显示全部楼层
杭州么,直接利用电车即可,K155名气已经出去了…反正西湖就在那里,搞不搞旅游专线,游客来杭州第一要去的还是西湖… 不用非搞什么旅游专线,北京也没大搞…
 楼主| 发表于 2015-9-29 11:13 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2015-9-28 10:17
传说10号线一期之环湖线(4B):(未经证实)
杭州地铁环西湖线,为10号线的组成部分,该站由10号线起点站曲 ...

目前西湖景区的交通确实存在不少问题,一到旅游旺季、节假日就爆发出来。而所谓的“地铁环湖线”简直就是笑话,让游览西湖失去了原有的意义。

公交车拥挤,是由多方面造成的,比如核心景区游客数量过多。虽然本帖的设想不是针对公交拥挤,但通过公交系统将游客分流到其他优秀景点,也是从侧面缓解这个问题。
 楼主| 发表于 2015-9-29 11:23 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2015-9-28 10:50
支持,旅游公交如果打出品牌,可以将人们分流到一些冷门的景点,而不是只逛断桥、雷峰塔和灵隐

谢谢支持。确实,外地游客来杭州都蜂拥在断桥、灵隐和雷峰塔的原因之一是他们对杭州的其他景点不了解,更不知道如何前往。其实包括我自己在内,很多时候游客去别的城市旅游,会到了目的地再做攻略。对于这些人来说如果有一套明确的公交系统告诉他们去哪里、怎么去,他们对杭州的印象会大大加分。
 楼主| 发表于 2015-9-29 11:26 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2015-9-28 14:52
个人认为台湾好行是用来填补常规公交车的空白,本质是定点、定时停靠的县级班车。在台北、高雄等大城市基本 ...

“台湾好行”的性质确实和杭州的公交车有很大区别。之所以提到“台湾好行”,是因为这个系统有很多值得杭州借鉴的地方,正是本文标题中的“品牌、明确、划算”三大特征。其实一些好行线路是原本就存在的公交/客运线路,如木栅平溪线,其实际停靠站点跟萧山的733路一样多,导乘图上只标注涉及景点的站点。

我的这个设想其实就是围绕“做好景区常规线”,而不是让曾经的“观光巴士”重蹈覆辙。假日吊门也不能全怪公交集团,不堪的路况和过多的游客,公交方面也真的只能尽力而为。南线单行时所涉及的线路目前都有明确的停靠站点,并挂有站牌。至于个别司机不按站停靠,只有公交集团加强管理力度才能解决。而“品牌化”主要的目的是告诉游客去哪里、怎么去,并不与增加运能、加强管理矛盾。
发表于 2015-9-29 12:33 | 显示全部楼层
jason 发表于 2015-9-28 22:38
杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面,炸山集团疏于管理且过于精明,始终不考虑当日通 ...

对的,杭州公交站牌换得那个勤啊~其他城市的公交站牌都是一整块,常年不变的。
 楼主| 发表于 2015-9-29 14:00 | 显示全部楼层
jason 发表于 2015-9-28 22:38
杭州目前没有靠谱的旅游专线有客观和主观的原因。主观方面,炸山集团疏于管理且过于精明,始终不考虑当日通 ...

是的,若炸山真的用心经营游9线,发现问题立刻想办法解决,也不会沦落成现在的样子。要是游9线的票价是2元而不是5元,相信线路的每日总票款会比现在高很多。

我个人认为,目前杭州的景区常规线路网已经较为成熟,再要打造精品旅游线路恐怕会跟现有线路有较大的重叠。外加班次、票价等因素,想要吸引足够的客流来支撑线路的营运恐怕不太容易。随之带来的恶性循环则可能成为下一条游9线——这就是我不看好苏州好行的原因。

因此,我觉得相关部门可以换个思路——如本文所述。一方面打造杭州新的一张活的“金名片”,而不是要靠相关部门、营运单位贴钱的形象工程;另一方面鼓励普通游客游览更多的优秀景点,不仅限于断桥灵隐雷峰塔。而这些并不需要多少代价——主要就是站牌、logo、车身识别、导乘图等一系列的设计和宣传,外加对部分潜力线路的优化,仅此而已。

确实,ZF的相关政策和交通部门的管理是西湖交通问题的根源所在,也直接给运营企业和乘客带来了困扰。我这个小盆友也只能祈祷明天会更好吧,哈哈。
 楼主| 发表于 2015-9-29 14:07 | 显示全部楼层
福田 发表于 2015-9-29 06:48
杭州么,直接利用电车即可,K155名气已经出去了…反正西湖就在那里,搞不搞旅游专线,游客来杭州第一要去的 ...

恩,K155路确实是杭州的一个亮点。

你说得没错,游客要去的还是西湖。问题在于,很多游客并不知道要去什么景点,更不知道要如何通过靠谱的交通方式前往。引导他们通过市民都在使用的公共交通系统去那些代表杭州的景点,或许能超越国内别的城市吧。
发表于 2015-9-29 19:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 xyk_myxyk 于 2015-9-29 19:58 编辑

台湾好行明显是为了郊区景点,没有实际可比性
苏州好行是否成功需要再观察。不是说杭州没有做过,Y1~Y10一应俱全,Y2Y9配导游,还有观光线,结果怎样大家都看到了——大多人把公交作为一个交通工具而不是旅游过程的一部分,讲解没有特别的必要。而且Y字编码很容易搞混,当年坐7路的时候就听见车上有外地人搞不清楚K7和Y7(那时候没有电子屏)。
另外,专门涂装的车和站牌没有意义。事实上,哪怕2XX站牌涂成蓝黑色/绿色,依旧会有人在白天等车,问他们,他们表示并不会特别在意牌子的颜色,只会盯着站名。同理,车的涂装,一般人坐车更多关注的是编码而不是涂装,所以现在杭州公交车并不怎么注意涂装也不是没有道理——谁去注意?大家更多关注的是路线而不是涂装,注意涂装的更多是天天看到的本地人。

套票和更多的杭州通售退点可以考虑。在公交车,或者是公交站台上设置明显的换乘导览也是有必要的。
不过楼主说的代表景点嘛,作为本地人我也只能说个西湖,西溪了。毕竟杭州和其他城市还有个根本上不同的地方就是,杭州的景点没有明显界限,有时候就是走走就好了,不像苏州拙政园、狮子林、沧浪亭、虎丘,景点散,又有大门;杭州偏远的景点其实屈指可数,就六和塔,西溪等少数(我相信不会有外地人去半山小和山的,甚至走十里锒铛的外地人都很少)。

。。。其实我觉得把现在的路线理理清楚(线路扭曲重复,尤其下沙;市区其实还行,铺得很广,几乎哪里都有线路走),编码理理清楚(残留的Y字头;Y2的3块钱;2字头的常规车),站名理理清楚(面对面的柴垛桥和耀江广厦),就很欣慰了

而且现在,杭州交管部门很奇葩,别的地方都是给公交让路,在杭州公交被当作是堵车的源泉了?!南线大循环,公交车道的取消,断桥站取消,延安路转平海路被禁止……逼着公交车不停改道换站名表,造成各种单向停靠
就不说更奇葩的说电车线网视觉污染(不过这不关交管部门的事)

——————————————————————————————————————
不过在这儿讲那么多没什么用。谁看?
发表于 2015-9-29 20:06 | 显示全部楼层
应该想想 怎么让私家车出行的人 改变其观念

当前景区交通拥堵,主要问题还是车多,对于违规车辆,交警只会赶,不会罚,不会重罚。如果道路畅通,其实就炸山集团现在这点调度水平,应该搓搓有余。

杭州交警集团想大循环就大循环,想禁左就禁左。

不过应该马上会友改变了。全城疯狂大施工即将开幕,年底天冷下大雪的时候,来个什么隧道全封闭,涵洞全封闭。要整死了,期待杭州学成都,在进行大范围交通施工时,制定一些公共交通免费。
发表于 2015-9-29 21:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 福田 于 2015-9-29 21:30 编辑

从游客角度看,现在大多数还是跟团走,不坐公交
自由行的,有一部分是当地租车或者包车,打车出行,或者是就呆一两天就走
这样的话公交也没太大吸引力(没兴趣或者没时间研究)

只有深度自助游或者对当地公交比较熟悉的才会选择公交
但是,一般人会从自己住的地方开始选公交线路
以我个人为例:比如我自己出去旅游,到了酒店以后,我会把从这里到要去的景点公交路线都用百度地图搜一遍,有直达车的坐直达车,没有的就换乘呗
这样的话,正好选到旅游公交线路的次数能有多少呢?(何况有些旅游公交的票价还贵)

实际上,很多城市的普通编码公交线(比如北京1路,103路,济南66路,无锡15路等)都路过很多景点,或者换乘到旅游景点的车很方便
这样的话,旅游公交毫无优势~

个人感觉,自己走过的城市里,也就苏州和南京的旅游公交坐的相对多一点(苏州的不是新开的苏州好行)
原因么前面有网友说了,主要景点分散,旅游公交路线相对合理,票价与普通公交没区别
发表于 2015-9-29 21:47 来自手机 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2015-9-29 14:00
是的,若炸山真的用心经营游9线,发现问题立刻想办法解决,也不会沦落成现在的样子。要是游9线的票价是2 ...

最近有个邪恶的想法:Y9干脆让它彻底烂掉,双层全部来43,旅游的大多还是跟团,不坐公交的,如果坐公交的话把4,7,51,52之类弄弄好就可以了
 楼主| 发表于 2015-9-30 10:31 | 显示全部楼层
xyk_myxyk 发表于 2015-9-29 19:55
台湾好行明显是为了郊区景点,没有实际可比性
苏州好行是否成功需要再观察。不是说杭州没有做过,Y1~Y10一 ...

“台湾好行”的性质确实有别于杭州的市区公交,然而这个系统与城市公交/公路客运相同的票价、明确的路线和其带来的品牌效应,是值得杭州的市区公交借鉴的。

确实,大部分来杭州的游客不把公交当做旅游过程的一部分,不通用优惠卡、价格高于常规线路正是历史上的Y线最大的问题。而以停运前的Y1线为例,过了湖滨就与7路的走向完全重合。7路班次比Y1多,价格也便宜不少,Y1能吸引到的乘客恐怕不会太多。或许公交集团想通过Y线来增加营收,然而结果恐怕没有那么乐观。

也正是这个原因,我觉得相关部门应该换个思路——我的设想,将目前的常规景区线品牌化,告诉更多的外地游客有哪些交通方便并且值得游览的景点,并保持现有票价和营运方式不变,打造成活着的“金名片”。

特别设计的站牌,配上品牌的logo,并在保证现有信息不减少的情况下增加景点信息,还是很容易博得外地游客的眼球的——在一个陌生的城市坐公交车,看站牌是必须的。如果做出了品牌,外地游客一看到这样的站牌就知道:这是一条班次密集的常规公交线,可以到达主要景点。

涂装跟其他东西比起来,确实没有那么重要。景点是就这么一些,而我在1楼提到的这些西湖景区常规线,沿途还是有不少分散的景点的——如318路的虎跑、六和塔、九溪。通过一个官方的品牌来引导更多的游客游览,对杭州的旅游业还是有积极意义的。

至于部分区域的线路走向和编码问题,还有很长的路要走。下沙的线路确实应该重新规划,编码我也支持重新整理,但势必会给一些乘客带来不便。交管部门么,我只能呵呵。

谢谢你参与讨论,嘿嘿。我只是一名一心想让杭州变得更好的小市民……在这里YY一下,开心开心罢了。
 楼主| 发表于 2015-9-30 11:50 | 显示全部楼层
keentwi 发表于 2015-9-29 20:06
应该想想 怎么让私家车出行的人 改变其观念

当前景区交通拥堵,主要问题还是车多,对于违规车辆,交警只 ...

有道理。

我知道很多住在城西、在景区工作的人,基本上是有条件买车就开车上下班——仔细一想,他们还真没什么靠谱的线路可以坐。
 楼主| 发表于 2015-9-30 15:07 | 显示全部楼层
福田 发表于 2015-9-29 21:23
从游客角度看,现在大多数还是跟团走,不坐公交
自由行的,有一部分是当地租车或者包车,打车出行,或者是 ...

我觉得对于杭州这样的城市,自由行的比例已经蛮高了,这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个人的话打车是最佳选择——然而杭州的出租车没有那么方便。

公交没有很大的吸引力,原因之一就是不明确。也因此我认为应该品牌化、明确化,让游客通过靠谱的公共交通前往更多的景点游玩。当然,旅游旺季、节假日是没办法。

我的设想里,就是把这些外地游客最常用到的线路优化成旅游公交(具体见1楼),保持现有班次间隔和票价不变,而非另起炉灶。除了从酒店到景点,还有景点间的交通。百度地图确实很好用,然而外地游客并不能确定这是不是最佳选择——比如,我今天要去灵隐、龙井、云栖和雷峰塔,怎么走才比较顺?若我的设想能实现,大部分游客不需动脑筋就能搞清楚,而且价格便宜。
发表于 2015-9-30 15:19 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2015-9-30 15:07
我觉得对于杭州这样的城市,自由行的比例已经蛮高了,这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个 ...

每逢旅游旺季,交警把“公交更换行驶路线”作为治堵纲要的错误思路不改变,
景区公共交通的效率就不可能体现出来。
发表于 2015-10-1 07:50 来自手机 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2015-9-30 15:07
我觉得对于杭州这样的城市,自由行的比例已经蛮高了,这也是4路、7路一到节假日就爆满的原因之一。3-4个 ...

思路很正确…南京苏州旅游公交相对认同度较高,就是票价一样,线路比较合理…不过具体怎么设计还得费功夫…
实际上有了地铁的话,专门的旅游公交(车次少高票价)绝对吃亏…北京就有前车之鉴
 楼主| 发表于 2015-10-1 12:42 | 显示全部楼层
315宇通 发表于 2015-9-29 21:47
最近有个邪恶的想法:Y9干脆让它彻底烂掉,双层全部来43,旅游的大多还是跟团,不坐公交的,如果坐公交的 ...

哈哈,我也觉得“假日游9线”过了这个国庆长假可以停掉了,不会赚钱的。

我的意思就是做好景区常规公交,品牌+明确化,当然这些线路的营运状况是重中之重。
发表于 2015-10-1 17:48 来自手机 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2015-10-1 12:42
哈哈,我也觉得“假日游9线”过了这个国庆长假可以停掉了,不会赚钱的。

我的意思就是做好景区常规公 ...

关键交警在啊。。。不过4和7周末还不错的
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