【天天出品】日本铁道之旅（之二：穿越青函）

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在盛冈过夜。盛冈站前有一家酒店，正对盛冈站咽喉区，在这里可以看到E5、E6的拆解和重联过程，因而这个房间也被定义为车迷观景专用房，说白了，需要多花钱。

得益于极佳的视野和能见度，有了很好的观看体验。

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小时候就知道《一碗荞麦面》的故事，好像还被拍成了电影，印象很深的是这样一句台词：我就是想吃一碗三十年前的荞麦面。

盛冈站，一碗荞麦面，很美味的早餐，站着吃也一点不觉得减损了美味。

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吃完早餐，来到盛冈站普速场。普速场内共有五条铁道线交汇，分别是东北本线、银河铁道线、花轮线、田泽湖线、山田线。

日本铁路的线路基本固定，基本上不会出现换站台这样的情况，常旅客会很清楚自己要坐的车停在哪里，时刻表也清晰地标注了全天所有列车的时刻和站台编号。

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时间还早，在普速场站台上随便逛逛。

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日本铁路对于不同线路的功能定位清晰，比如东海岛新干线基本用的是16编组N700型，而东北、山形、北陆新干线就有短编组列车开行，并且密度不会太高。而一些小线或者既有本线，可能就用一两节车来跑，既满足出行，又不至于太浪费车底。

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而有些铁道公司更是对自己的车体进行了个性化涂装，这大大丰富了铁道文化的内涵。无论是车迷拍车，还是印制画册，制造模型，都有了更多的题材和选择。当然，车迷对此是又爱又恨，爱的是所见的一切都那么丰富多彩，恨的是——荷包遭殃！

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在盛冈站，还看到不少货车，这个是货车电力机车EH500“金太郎”。

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蓝色列车“北斗星号”，是运行于东京上野—札幌间的特急寝台列车，在日本享有盛誉，也是世界知名的豪华列车。

能吃到怀石料理与法国大餐的豪华餐车，加上淋浴间等完善的设备，让“北斗星号”广受乘客欢迎，但因车身老化、青森隧道等行驶路段又与将于2016年通车的北海道新干线试运路段相冲突，JR东日本以时刻表调整困难等因素，决定终止其运行。

“北斗星”号列车开行于1988年，如今在“北斗星”经过的地方，还有很多遗迹。

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JR公司的时刻表宣传，时刻表在日本是定期出版物，每月一本，分各种不同的种类，有JR全国的，有JR各公司的，还有私铁的等等。他们把出版时刻表看成一件要事，各地都有宣传。而且每期封面会有不同的风景照片。

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今天的安排是乘坐“花轮线”小车车

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内部，既有前后座，又有长条座。司机是是全景玻璃窗，一览无余，想怎么看都行。

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两个早饭便当，又是不同的主题。

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列车在荒屋新町有待避。

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列车内部有关于这条线路的介绍。当天坐车的人很少，那种感觉真的是很久都没有过了。一路上所经之处也是被我们通常认为的“乡下”，但却让人不想离开。

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时而阴云密布，时而晴空朗日，花轮线的小车车，继续在田野山川间穿行。

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小站停车。这种通勤车内外都有门开关，到站如果无人上下，则门不会打开，需要上下的话自行按动开关即可。当然，运行时开关是锁住的。减少了门的开关，也节约了能源，避免冷暖气流失。

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花轮线之旅结束，到达大馆，碧空如洗。

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没想到，这里的名物就是可爱的秋田犬，忠犬八公的故乡，车站站台上满是和它有关的纪念物。

另外，今年是奥羽本线开通110周年，宣传也是铺天盖地。据说，在奥羽本线开通100年的时候，JR用一台蒸汽和一列新干线并排在线路上跑…………

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大馆站真的很小，站外。

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出了大馆站，吃饭，站外就是一家著名的料理。

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回到车站，还早，多坐一小段通勤车去换车前往青森。

站台上，还有这样的八公拍照相框。

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短短的18公里路程，岁月静好。

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到达鹰巢，也是个小小的车站。这里是“太鼓之乡”，打游戏的朋友一定不陌生吧。

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秋田内陆纵贯铁道，也是一条很有名、风光秀丽的小线。

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又是最喜欢的单节小车。