【天天出品】日本铁道之旅（之一：初见）

yueqiu

当时时间不多，否则真想去坐一圈。后来趁这车发车，在平交道口拍了段小视频，感觉真是有意思，要是它是软软的，真想捏一下。

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然后返回JR的怀抱，从円町站回京都站。这时，已经下起了大雨。先后两次到京都，天气都不好。

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在京都站，吃了一碗很赞的乌冬面。日本车站的很多快餐小吃店，都不配椅子，只有一条长高桌，上下班的通勤客流是主要的顾客，大家都站着吃，吃完就走。这样一碗面大概二十多块钱，也可以有加料的选择。

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接下来要重点介绍一下这个东东。日本几乎所有的火车站都有这个小桌子，上面有一个到三个不等的印章（视车站大小或逼格高低而定），旅客可以盖章留念，类似于世博会盖章的那种体验。


这是京都站的印章，左上角贴着的是印章的印样，让你看到这个章的尺寸多大，刻制了什么图案。京都站是个大站，游客也很多，所以印章就比较高级，是这种固定式的原子印。还有一些车站，略微差一些，用普通的原子印，上面吊一根链子，比较寒酸的就是普通的橡皮印配一个印台，个别抠门的车站，印章都快磨平了都舍不得换。


不过无论如何，这样对于铁路文化的普及，是所有火车迷都愿意看到的，也是值得借鉴的。另外要说的是，只要配备印章的车站，都能看到可以使用的印章和印台，没有被盗的情况，而且似乎也没有这种风险。

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离开普速场时，拍了两张挺好看的车。

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回到京都站新干线站台。这个车站没有通过列车，站台直接靠正线，另外安排了上下行各一条侧线，运用效率很高。


八年前，在同一个站台上，拍到了当时还没有退役的300系新干线。

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当时N700系还是稀罕货，现在早已经成为了主力，700系都已经不太多见了。

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我们要乘坐的N700系新干线来了，东京方面。这段路程513公里，Green Car的票价是18380日元（约970元人民币）。

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N700系Green Car的内装并不奢华，颜色也比较低调，但我个人认为，它是所有新干线列车中舒适度最高的车型。也难怪它被用于东海道新干线这条黄金线路上。

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东海道新干线的Green Car发放湿纸巾一枚。日本人很喜欢用湿纸巾，几乎没看到过干的纸巾，湿纸巾的包装很简介，有些小的湿纸巾包装，大概也只有一张车票的一半，用起来也方便。


新干线上也有推车售货，而且可以刷Suica卡，这种卡被中国人俗称为“西瓜卡”。在羽田机场买卡的时候，我就说我要买“Watermelon Card”，服务员一头雾水。后来找了半天，看到了这个卡的样子，指了指，大家互相大笑起来。


推车上主要有三类物品：便当、饮料、小吃。日本人很喜欢喝啤酒，经常看到买听一啤酒加一包小吃的旅客。有些小食品还标着某某线路限定货品。有点像我们的“铁路专供”。

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抵达东京站，第一次看到E4。


东京站是一个短时间换乘，要乘坐东北新干线前往盛冈。在那里订的酒店，有专为铁道迷准备的房间，比普通房间还要多加几十块钱人民币的房费。

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接着要乘坐E5系新干线前往盛冈。


我们要乘坐的这趟车是E5和E6重联车，在盛冈站分解，前往不同的方向。E5系的内饰就新得多了，而且脚垫是电动翻板式的，不是前座踏板，也挺舒服。阅读灯位于靠背耳侧，可以调整角度。

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在东京站的换乘时间只有10分钟，但也足够从容不迫。对于日本旅客而言，短短几分钟的换乘非常常见。许多地方的通勤线路和新干线列车的换乘也都设置在最短几分钟的区间，只要了解上下车分别在什么站台，就很容易能够完成短时间内的换乘，而这些信息在JR的列车时刻表上可以清晰地查询到。


由于是急换乘，自然再次选择了便当，这次选择的是海鲜料理便当，有个特别有意思的名字，叫做“大渔宝船”，里面还有一页纸，专门介绍便当内食物的来源等信息。当时311大地震后造成日本很多地方经济严重受挫，所以这个便当的原料很多产自宫城县，下面还有一行解说，其它不太明白，但看懂了四个字：“元气恢复”。


便当价格1150日元（约60元人民币），这一天已经吃了不少便当了，结果此行结束，发现吃得最多的就是便当……

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E5+E6在东北新干线上飞驰，东北新干线的最高限速320km/h，但个人感觉E5的气密性不是最好，有时会产生耳朵胀痛的情况。


除了高速动车组会产生这种情况，普速车也不例外。2008年从昆明乘坐K182次列车前往南宁，晚上几乎就是被强烈的耳鸣和疼痛弄醒了，过了很久才缓解，从此以后对南昆线也产生了一定的畏惧感。然后去年坐T382走同一线路的时候，似乎没有发现这个情况。

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新干线上的厕所也是一绝，干净到舍不得使用。


在日本几乎你能看到的所有马桶都带电动冲水圈，非常卫生实用。不怪这么多中国人去日本带马桶圈，因为只有用过才知道离不开。

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很快就到了盛冈，这个站E5和E6要进行分解，两列车将分别开往新青森和秋田。


这趟车19.33到达盛冈，开往秋田方面的E6在19.35分解编离开；两分钟后，开往新青森方面的E5在19.37离开盛冈，一共只需要4分钟！


当时，很多旅客都在解编处观看列车解编，站台上有专门的标志和说明，告诉你可以看到列车解编的有趣画面。很多日本人也在津津有味地在观看，不少人在给自己的孩子进行讲解。拍摄、照相更是完全没有人来干预，一切都是很自然的样子。

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在盛冈站还看到了CRH2的老爸——E2系新干线，外形是一模一样的，除了涂装有所不同。


盛冈站的列车编组信息显示在电子屏上，就直接告诉你哪趟车编组如何，你的位置在哪里等等信息。

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出站。盛冈站有专门的SL银河铁道的宣传展示，还有SL银河铁道线路的预定情况一览。


很多人可能都听说过《银河铁道之夜》，那个故事是发生在银河系的，而盛冈站内打广告的“SL银河铁道”，却是银河铁道公司经营的一趟实实在在可以乘坐的列车。


在日本，有好几条动态保存蒸汽机车的带有旅游观光性质的常规客车，一直非常火爆。虽然此行并未乘坐SL银河铁道，但后来的SL磐越物语也着实让人兴奋！

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盛冈站内的一幅方位指南。第二天要乘坐的花轮线也被大大的字体标注了出来，这种指示既醒目，又有亲和力，同时也带着广告的功能。

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上次到日本买了一本《铁道旅手贴》，这是一本专门让火车迷统计自己乘坐过的线路的工具书。既可以在地图上画出压过的路线，也有相应的里程对照表，让你记录乘降的情况。时隔八年，这次总算派上用处了。

yueqiu

第一帖完

j8417

先拿下沙发，再仔细看一遍……

j8417

yueqiu 发表于 2015-9-18 12:00
去程需要联程一下，虹桥前往羽田之后，再飞往神户。之间的两个半小时的中转时间，顺便把预订好的JR Pass兑 ...

其实JR Pass是个坑，大部分人其实都不适合买的……特别是那种进出分别在东京和大阪的，而且还不去别地玩的……两头城市的通票+单程新干线远比通票划算……

PS：没有单轨的图，差评

j8417

yueqiu 发表于 2015-9-18 13:34
山阳新干线开行至今已经四十年了，新神户站真的也不算新了。为了庆祝开通，各处都有大幅的宣传海报。

对于天朝来说，列车编组简直是机密，全靠车迷挖掘出来的……停车位置更是玄学……不过好消息来了，铁总已经取消了8编组停车位，妈妈再也不用担心上车步行距离太短运动量不够了。

PS：新神户没有侧线，正线弯道全列停车车站……所以车站压力还是蛮大的。这站屏蔽门推得十分靠后，一来是方便上下车（像海南东环广珠武咸那种离车身不到一米的屏蔽门，在司机停车对标失误的情况下，会直接导致乘降困难），二来的话万一有车高速直接通过还是离远点吧

xiaoxiaoCUI

好贴