【天天出品】日本铁道之旅（之一：初见）

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上一次去日本是八年前，当时还没有开放针对中国游客的个人旅游签证，所以去日本旅游必须团进团出。虽然有过暂时脱团自行游玩的机会，但那走马观花的观光毕竟不太深入人心，对它的了解难以直抵内心。

现在，日本已经开放了中国游客的个人旅游签证，所以想着来一次深度的日本体验。就这样，出发了。机票是一个大学问，因为华东地区往日本各地的航线已经非常密集，各家航空公司竞争火热，性价比的选择必不可少。最终，此行搭乘All Nippon Airline的飞机。

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去程需要联程一下，虹桥前往羽田之后，再飞往神户。之间的两个半小时的中转时间，顺便把预订好的JR Pass兑换好了。


在日本期间如果经常需要乘坐JR火车，那建议大家可以根据需要购买不同时限、范围和等级的JR Pass，会便宜很多。JR Pass只发售给外国人，因此最好在国内预订好，凭预订单前往日本JR公司的一些服务点兑换，过程非常简单方便。在兑换服务点也看到当场购买JR Pass的柜台，但仅仅是某个公司范围的乘车券，全日本的乘车券还是要在境外预订。


我们买的是JR全日本周游券，7天时效，可以乘坐Green Car，也就是国内的一等座，所有的JR Pass不能乘坐Nozomi班次，这是停站最少的班次，类似于标杆车一类，不过这个限制问题不大。JR Pass还能乘坐JR公司运营的各类市内线路和普速线路。日本的火车经常有指定席和自由席的区分，票价相差还不少。指定席车厢对号入座不超员，自由席车厢的座位先到先得，如果你无所谓什么席别，可以直接凭JR Pass进站上车，然后乘坐自由席，如果你觉得还是指定个座位比较好，那必须在售票处凭JR Pass打一个座位号。

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兑换好JR Pass以后，看时间还多，就随便逛逛，乘坐JR东日本公司的东京单轨列车Monorail去滨松町转了一圈，小小地体验了一番东京的晚高峰。


回到羽田机场，安检很快，也不严格，基本上很少进行身体检查。即便是有东海道新干线的强大压力，ANA和JAL的国内航线还是很火爆，东京往大阪方面的关西、神户、伊丹三大机场的飞机非常密集，而且还使用772这类大型机型执飞，当天的飞机也是全满。不由想到1985年的JAL123航班空难事故，JAL的波音747客机坠毁也是在这条航线上，造成了航空史上最大的单次人员遇难，从这一侧面也可见这条航线的客流之大。


在羽田机场国内ANA专用航站楼（另一个国内航站楼为JAL专用），见识了日本航空业的高效，登机口为自助闸机方式，和进地铁的感觉差不多，从登机口开放到飞机推出，共计15分钟。


到达大阪神户机场后，前往离酒店最方便的三宫站售票处，按照排定的计划兑换了第二天所需要乘坐的所有火车票，另外还兑换了以后后几天可能比较热门的车票，都比较顺利。JR西日本公司三宫站的营业时间晚至夜间23点，我们去的时候基本没有人排队，所以售票员非常笃悠悠地耐心为我们查询打票。在售票处，随处可见的是公司的线路、车型推广宣传，时刻表等书面资料可以自行取用。

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晚上办完所有的事情以后，找了个小店吃饭，一开始还不知道怎么买单，因为根本没有柜台，后来才发现店门口有一个形似自动售货机的机器，其实这个相当于一个自动点单机，点完单凭票直接取东西，非常方便。想起上一次来日本是跟团，没有自己去饭店吃过饭，故而没有这种体验，在随后的几天里，使用这种点单机已经很娴熟了。吃饭时看到有一桌当地人，一看就是刚加完班的上班族，日本人上班辛苦也是出了名的，这样遍布的小店就给了他们很多吃宵夜的方便。第二天一早，得以清楚地看到小店的面貌。

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上午的行程基本是安排坐车玩。

从三宫站坐电车去新神户站，然后乘坐新干线500系去姬路站，随后乘坐700系原路返回新大阪。到新大阪后，乘坐Hakura 281系担当的关西空港特快到天王寺，然后乘坐大阪环状线到达大阪站，再乘坐东海道本线（也称京都线）列车前往京都。

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山阳新干线开行至今已经四十年了，新神户站真的也不算新了。为了庆祝开通，各处都有大幅的宣传海报。


上到站台，看到最多的就是列车编成信息，也就是中国铁路所说的编组表，清晰详尽、一目了然。比照车票上的车次，可以在站台上看到车型，然后对照编组表和地贴，任何信息都可以自助找到。


在日本的一周，坐了四五十趟火车，没有一次看到有旅客询问车厢号码和编组信息的情况，不得不说，对于在生活中如何使用铁道这种交通工具的宣传上，日本做到了极致。

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首先看到的是N700系。

这一车型在2007年7月首次投用于东海道新干线，当年第一次去日本时，专门从京都坐到名古屋，半个多小时、150公里不到的路程花了5000多日元，按当时汇率大概是人民币350多元。确实，对于中国铁路运价而言，新干线的票价绝对值是不低的，但加入收入水平这一因素后，他们的铁路运价实际上低于中国水平。

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马上就迎来了将要乘坐的500系，这个造型独特的车型，也算是新干线中的一朵奇葩，一眼就可以分辨出来。


当年，500系的下线着实让人眼睛一亮，流线型的车体非常抢眼，一共有九列500系下线。后来由于种种原因，500系并没有大规模生产，如今，16编组的车型被截短成8节车型，每天也就没几次亮相机会，跑站站停的班次。

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可能是因为流线型车身和类似圆形的车身截面，导致500系的车厢舒适度并不是很高，这可能也是500系显得有些“华而不实”的最主要因素。

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很快，到达姬路，和500系作别。

姬路堪称日本第一城，又被称为白鹭城，从十四世纪就开始建造。姬路城堡成就了日本古代城堡和木制建筑的巅峰，被评为世界文化遗产。


从山阳新干线姬路站的站台上，就可以清楚地眺望姬路城。

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在站台上看了一会儿火车，就准备坐车回新大阪了。

这里现在真是N700的天下，它们早就成为了东海道和山阳的主力车型。从东京到新大阪到博多，可以看到不计其数的N700系。

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回新大阪特地选择了700系，也就是N700系的前身。

在站台候车的时候发现运行揭示板上显示我们要乘坐的这趟车是一列八节编组车，顿时来了兴趣，因为8编组的700系只有Rail Star特殊涂装车，果不其然，它来了！

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日本的便当，绝对堪称一种文化形态，尤其是大小火车站里，都有便当出售，每个车站的便当各有特色。

姬路站的一座便当屋就设置在新干线的站台上，不大，比街头书报亭可能还窄一些，但非常干净精致，10种左右的便当任意选择，价格在900-1300日元之间。和我们印象中的盒饭不同，便当包装精美、菜式丰富，口味绝佳，其中经常会有一些关于便当本身的介绍，一定不会让你吃腻。唯一觉得有一点遗憾的是，便当都是用醋饭做成，基本上是冷餐，夏天尚可，冬天可能就比较麻烦，不清楚冬天的便当是不是会进行加热后再出售。

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也是短短的旅行，和Rail Star作别，山阳新干线上的退休车还真的不少。其实说来，整个JR西日本都挺穷的，堪称JR回收站，在西日本的地盘上，经常还能看到一些老古董。

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到达新大阪站后，我们乘坐关空特急Haruka 281系列车前往天王寺。这是大阪地区前往关西空港的机场专线。

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这段路程很短，只有14.8公里。


Green Car车厢是1+2的座位布局，到达天王寺后，边上停了一列彩绘版的大阪环状线103系列车。

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站台上，有一个便当店，赫然写着“Since 1924”。


本来还以为，103系已经濒临绝迹，想要看到它们，可能不得不在站台上守候一段时间，没想到，西日本回收站，这老家伙还真的不少。

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随后，我们乘坐大阪环状线，从天王寺前往大阪站。


我们乘坐的大阪环状线的车型是103系，从内饰来看，确实到了可以进博物馆的程度，但是JR对列车的保养特别到位，所有的设施都完好无损，而且很整洁干净，根本看不出是已经用了几十年的老车。要不是那些个细节暴露年龄，还真的不会认为所乘坐的列车是接近报废的车型。


日本各种交通工具的乘客都有一个特点，那就是非常懂得遵守公德。别说没有随手扔垃圾、随地吐痰的情况发生，就连在车厢里都几乎没有人说话，打电话是不被接受的，大家基本上也都把手机调整到静音状态，如有交谈也都是轻声细语。车上的乘客，基本上是安静地坐着，或者是听音乐、看手机、看报纸、读书，人多拥挤的环境里，也不会让你觉得非常嘈杂。

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这种设备在日本的车站、酒店、机场非常常见，甚至在每列新干线列车上都有配备。仔细研究了一下才知道，这是一种自动除颤设备，用于心脏病急性发作的应急救治，如果经过及时有效的干预，可以大大减少死亡率。据说台北的配置率也不低，上海目前仅有机场有过配置，而且基本无人知晓，不过前几天恰好看到一则新闻，说是今后会加大这种设备的配备。

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前往京都，乘坐东海道本线上的特急列车。


说起这条线，会被特别称为“JR京都线”，这是一种对这一段线路的昵称，而且一定要加上JR两个字，如果不加，一般就会被认为是阪急电铁的京都线，足可见JR在西日本基本也没什么地位，赶紧换好车吧！


Green Car，依旧是1+2的座位布置。

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42.9公里的路程，普速列车一等座的价格是2490日元，相当于130元人民币，所以JR Pass还是很好用的。


京都站也是东海道新干线上的大站，新干线也是每车必停的车站。

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京都其实并不算大，却是一座带着千年日本文化精髓的古城。曾有这样一种说法，想去看看一千多年前大唐的繁华，那么，就去京都。我们已经无法直观地体会到大唐盛世时的生活状态，但也许你在京都的小街上走一走，闭上眼睛，会有那么一些幻影出现在你的脑海中。对，人不算很多，但很有烟火的气息；街道不算宽敞，但各种店家鳞次栉比；没有高耸入云的楼房，但每一幢建筑都透着和谐和精致。


上一次来京都，去了清水寺、西阵织和服会馆，这次就去一下金阁寺，恐怕中国人知道金阁寺，都是从一休哥开始的。从京都站下车，先乘坐京都地铁到北大路，然后转乘公交车便可抵达金阁寺。北大路公交车站造得颇有点地铁的感觉，几条线路共站，对应不同的登车口，而且都安装了屏蔽门。

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金阁寺，建成于1397年，“学名”应该叫做鹿苑寺，它是一座临济宗相国寺派的寺院，其名称源自于室町幕府时代著名的幕府将军、足利三代将军足利义满之法名，但因为寺内主要核心建筑舍利殿的外墙全是以金箔装饰，因此得到金阁寺的别称。金阁寺是名副其实的日本国宝，1994年被列入世界文化遗产名录。

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从清水寺出来，看到这么个可人的小家伙——岚山电铁。岚电从1910年开业以来，已经在京都运行了100多年，沿线经过很多世界文化遗产级别的景点，如：天龙寺、龙安寺、金阁寺（我居然没看到！）、仁和寺，还有众多神社。