【中国汽车报 】无轨电车又将挑重担 北京公交新能源战略呈现新趋势

xuechunbo

                      无轨电车又将挑重担 北京公交新能源战略呈现新趋势




                                                   2015-03-25 20:41:00中国汽车报


从2013年末开始，北京公交集团开始了“油改电”计划，104路快车成为北京公交首条实施“油改电”的公交线路。而在今年，北京公交集团将进行更大规模的“油改电”计划。在不少北京市民的记忆中，线路号以100开头的才是无轨电车线路，在今年这种规律将被打破，涉及“油改电”的线路不仅涵盖普通市区线路，更有快速公交线路。


                                   北京公交集团又因何会重新规划无轨电车系统？  纯电动客车仍存短板


北京公交集团在新能源客车，特别是纯电动客车的实践可以说是走在全国公交行业的前面。


早在2001年，北京公交集团与北京理工大学开发的两辆采用铅酸电池的BJD6100EV纯电动车投入试运营。在随后的几年时间中，先后有多个批次，不同车型的纯电动客车投入到北京公交的运营之中。在2008年北京奥运会期间，纯电动客车更是成为奥运场馆的接驳车辆。奥运会后，北京公交加大了快换式、插电式纯电动客车的采购数量。


随着技术的发展，纯电动客车在续驶里程和技术水平上有了一定程度的提升，但在特大型城市的高强度城市客运中，纯电动客车却仍存在些许需要完善的地方。这其中，使用和养护成本及相关设施的建设成为主要问题。


无论是采用快换式还是插电式的纯电动客车都需要昂贵的电池成本和充电成本。在车辆生命周期中，也需要进行不止一次的电池更换。对于客运企业而言，采购和使用成本都略显高昂。另一方面，在寸土寸金的北京，大多数公交场站不具备安装充电站、充电桩设施的条件。这也就使得纯电动客车推广较为缓慢。


由这两方面问题还派生出车辆在运营调度上的难题。道路拥堵、车辆使用年限的不断增长，造成纯电动客车的实际续驶里程远低于理论值。在实际运营中，运营调度不仅要考虑道路拥堵因素，更还要将充、换电时间考虑在内。这也就造成在以北京为代表的特大型城市中，采用纯电动客车运营的线路调度难上加难。因而，北京公交只得采取在北土城、四惠等场站规模较大的中心站配备纯电动客车，以集中一点、向外辐射的方式推广纯电动客车。


                                                                 因地制宜 无轨电车又将挑重担


北京无轨电车系统的发展历程要追溯至1957年，与其他城市不同的是，北京无轨电车在近60年时间中，车辆及线路规模相对稳定，在北京公交集团及旗下北京电车制配厂的努力下，无轨电车技术水平也有了较为稳定的提升。


由于纯电动客车实际使用仍不够理想，为了落实北京市关于加快新能源汽车的发展任务。近两年，北京公交开始以发展技术相对成熟的双源无轨电车，推进新能源汽车的发展思路。在线充电新能源客车实际上是对双源无轨电车进行优化与改进，使其辅源电池的效率得到进一步提升，增加在非供电区间的续驶里程。


北京公交集团技术部副部长吴永智曾表示，长期以来北京公交集团一直将在线充电式新能源客车视为不可或缺的公交车型，以使用好、管理好双源无轨电车的原则，充分发挥双源无轨电车的节能减排作用并逐步扩大车辆数量和运行范围。这也正是此次北京公交“油改电”计划的由来。一方面对有无轨电车架空线网覆盖的普通线路实施“油改电”，另一方面，在现有基础上将无轨电车线路向外延伸。


据悉，2013年北京市科委曾投资300万元，支持北京公交集团与福田欧辉客车、北京理工大学等院校开展《双源在线充电电动车应用示范》项目。跟踪180辆双源无轨电车的使用情况，采集数据并进行分析，深入研究在线充电新能源公交车的应用条件。今年，北京公交集团将再投入500辆在线充电新能源客车投入运营。记者从福田欧辉客车了解到，今年投入运营的在线充电新能源客车为12米单机车型和18米铰接式车型。


按照今年北京公交“油改电”计划，将有88路、121路在内的13条使用柴油车的线路更换为在线充电新能源客车。此外，围绕土桥场站还将开通4~5条纯电动线路，市区线路方面将有8条线路更换增程式电动车。据记者观察，除上述提到的十余条线路外，目前在市区行驶的42路已基本切换至在线充电新能源客车运营，快速公交3线正进行在线充电新能源客车的试运营阶段。


                                                                    线网、集电系统需同步升级


对于拥有无轨电车系统的城市而言，采用在线充电新能源客车进行节能减排、新能源汽车的推进计划是当前较为可行且效果明显的做法，但也有声音对无轨电车的运营速度存在质疑。


长期以来国内无轨电车系统的线网和集电系统技术更新远落后于车辆更新速度，以北京、上海为代表的城市采取以客运企业及旗下技术部门牵头进行研究，但成果并不十分明显。市场规模小、开发成本高导致国内无轨电车架空线网和集电系统技术方面研发实力远落后于国际水平。而架空线网和集电设备的技术水平与车辆运行速度有很大关系。


据悉，北京公交集团目前正与福田欧辉客车进行进口集电系统的测试和试验工作，有望小批量装车使用。


当前，在线充电新能源客车得到了北京、上海等地政府的认可，但目前国家层面的补贴尚未明确。有行业内专业和企业人士呼吁，针对在线充电新能源客车更需要包含基础设施的升级改造方面的补贴。

jason

希望好好走，路不要走歪。

xuechunbo

jason 发表于 2015-3-27 13:12
希望好好走，路不要走歪。

前途应该是光明的，齐努力！

xuechunbo

jason 发表于 2015-3-27 13:12
希望好好走，路不要走歪。

前途应该是光明的，齐努力！

94路无轨电车

感觉北京无轨电车脱鞭行驶已经开始滥用了，本来应该是个迫不得已的手段，现在却成了常规状态

隐型人

最后一段很明确了问题所在……目前北京架空的枢纽和弯道，挂椭圆管若依旧只用吊鼻悬吊，无法更好地缓和上层触线起伏，弯道折角又不做限制，想提高车速，靠研发新技术也只能是纸上谈兵了

隐型人

线网和集电器就像马路和车辆，路好了再差的车尚能将就一下，路差再好的车也跑不快，甚至还磕着……

不弥补现有线网的短板，迷信进口杆子也一定是无解的……

说得有点重，还是期待相关部门和运营单位重视电车从重视架空工作质量的奖惩机制开始，让一线师傅们有激情有动力的发挥出他们的技术特长，更好地为电车发展铺平未来之路

604647354

昨天特意体验了快3的新电车，感觉总体还是不错的，但是相较于柴油青年来讲，最大的短板就在于线网上。新电车经过一段时间的磨合，在路况好的时候速度和柴油车没有太大差别，但是过分线器和十字路口的交叉线网时大幅降速，这样一来速度上就损失不少了。另外令我感到诧异的是，快3从安定门总站出来之后升辫竟然需要在行驶途中停车完成，而不是在总站或是沿途停靠站，并且昨天由于地坛西门北行站台上有车停靠，快3是停在路中的，这点感觉隐患特别大。

隐型人

604647354 发表于 2015-3-30 21:28
昨天特意体验了快3的新电车，感觉总体还是不错的，但是相较于柴油青年来讲，最大的短板就在于线网上。新电 ...

这种脱离实际的架空设计真是会害死电车，无空间设立电杆的理由简直荒唐至极，这种专用道路上，实在不行电杆路中间是不是也要立起来呢

604647354

隐型人 发表于 2015-3-30 21:56
这种脱离实际的架空设计真是会害死电车，无空间设立电杆的理由简直荒唐至极，这种专用道路上，实在不行电 ...

快3新设立的电杆还真是在路中间的。快3脱辫现象不是特别严重，42和116比较厉害。
感觉北京还是太急了一点，恐怕线网并没有很好地规划过。有点过犹不及的感觉。

隐型人

604647354 发表于 2015-3-30 23:33
快3新设立的电杆还真是在路中间的。快3脱辫现象不是特别严重，42和116比较厉害。
感觉北京还是太急了一 ...

我指的是站内安捕捉器的那个最佳位置

604647354

隐型人 发表于 2015-3-31 07:02
我指的是站内安捕捉器的那个最佳位置

地坛西门那个捕捉器其实根本就不是快3的，应该是给104 108 124这样的常规线路的。快速公交的捕捉器如果设在常规站台那真是呵呵了
换句话说，快3出场之后非专用路段应该是没有专用的捕捉器的

隐型人

604647354 发表于 2015-3-31 12:23
地坛西门那个捕捉器其实根本就不是快3的，应该是给104 108 124这样的常规线路的。快速公交的捕捉器如果 ...

我没有回复清楚，不好意思，嘿嘿，我所指的捕捉器是几位车迷拍摄过的天通西苑北车站，由站前改站后的这个， 你说的与普通电车线路共线的车站不太清楚待下次考察，我的想法是作为EBRT若存其他电车阻挡可能的，专线还是有必要，无论采用分并线越行还是专线并行。

隐型人

EBRT工程能搞起来，更应利用站内上下客时间升辫，消除沿途的限速点……

利用电池，虽说能自由一些，但过频升降反而降低了运营效率，显摆电车短处，为电车而电车不是发展电车的正道呀……

604647354

隐型人 发表于 2015-3-31 12:49
我没有回复清楚，不好意思，嘿嘿，我所指的捕捉器是几位车迷拍摄过的天通西苑北车站，由站前改站后的这个 ...

对，我非常赞同。要发挥出这批电车真正的性能，帝都还是要花一些心思的，不然违背快速公交本身“快速”两字不说，对电车的发展并不是好事。现在本地居民对于改电这事还是有一些看法的，并不是看起来那么美好。

爱德蒙顿

604647354 发表于 2015-3-30 21:28
昨天特意体验了快3的新电车，感觉总体还是不错的，但是相较于柴油青年来讲，最大的短板就在于线网上。新电 ...

万苦洼的电车司机经常说的一句话就是他们虽然过十字路口的交叉线时速度慢下来，但在直行段是很容易就拉回来的，所以从来不感觉交叉线是种压力。帝都的 B3 从安定门到大屯这3.7公里和108路重合的路段从一开始我就觉得应该架设快车线网，使慢车，快车各行其道。用百度地图看了一下，这3.7公里路主要是长臂配悬链，若能舍悬链而就斜摆，则长臂可以再承吊一股触线，让 B3 使用既有线，内侧加一股线给108使用。当然五环和天通西苑这里断离的线网也应当连起来。

xuechunbo

群众是真正的英雄，

电车迷中不乏人才和专家。

604647354

爱德蒙顿 发表于 2015-4-1 23:17
万苦洼的电车司机经常说的一句话就是他们虽然过十字路口的交叉线时速度慢下来，但在直行段是很容易就拉回 ...

刚好今天我去体验42路，在场站里等发车的时候和司机聊了会儿。我说我觉得线网技术应该改进了，现在过分线实在是醉了。他说这事还真没被公交公司考虑过，现在要做的就是先改电再说。然后今天坐的那趟车司机都没操作熟练就上阵了，全程一直开得战战兢兢的，起步刹车都很冲，乘客怨言也很多。感觉北京在改电这件事上真的操之过急了。

bluearrow_li

604647354 发表于 2015-4-2 00:41
刚好今天我去体验42路，在场站里等发车的时候和司机聊了会儿。我说我觉得线网技术应该改进了，现在过分线 ...

也不错了，42那集电头已经山寨的不错了，说真的，更何况今年电车公司的重点除了改电车之外还有就是改电车辫子，加绳箱，慢慢绳子赛窗户要少了，，，，还有，看着新的消息，貌似有几条老牌电车要合并。。。。哎，谁知道呢

604647354

bluearrow_li 发表于 2015-4-2 21:18
也不错了，42那集电头已经山寨的不错了，说真的，更何况今年电车公司的重点除了改电车之外还有就是改电车 ...

绳子塞窗户的设计要淘汰了？那还不错
关于近期的调整，104和127合并，北段走127路线南段走104路线，127编码撤销。实质是104撤销。101延长至康家沟，112撤销。这些调整很可能近期就实施。104路已经57岁了，112路55岁。

bluearrow_li

604647354 发表于 2015-4-2 21:40
绳子塞窗户的设计要淘汰了？那还不错
关于近期的调整，104和127合并，北段走127路线南段走104路线，127 ...

话说，127南段脱线太离谱了。。。但再离谱也不如109.。。四升四降走辅源，到头来只剩39%的电。。。。
112其实和101的重合段太多，所以，101的运力也不大的。。。。