趁着夜色坐1路，就这样转了一圈

rcx

从拱宸桥西沿着小河路走到“长征桥北”，
我在思考小河路顺直走往市中心方向去的公交线路，
有一条真得很难吗？
98路：往上塘路去的。
129路：往萍水路去的。
79路：往教工路去的。
1路：从小河路出发，转了一大圈再回到小河路。(小环线：长征桥北—勤俭桥北—登云路小河路口—小河佳苑—打铁弄—长征桥）

itcfangye

要想打直，1路只能单向甩掉长征桥康家桥这两个站，但这不大符合大家的期望。

rcx

人们对公共交通还没有到很重视的程度。
都觉得自己有车。

xiaoliang0573

1路客流真心对不起这个编码~

rcx

itcfangye 发表于 2015-3-11 22:32
要想打直，1路只能单向甩掉长征桥康家桥这两个站，但这不大符合大家的期望。

问题是，桥西市民能坐着这车去市中心上班吗？

itcfangye

rcx 发表于 2015-3-12 12:14
问题是，桥西市民能坐着这车去市中心上班吗？

等小河路公交站重新开放就能了。

[KYO]

"我在思考小河路顺直走往市中心方向去的公交线路，
有一条真得很难吗？"

76被你吃了

horatius_cheng

[KYO] 发表于 2015-3-12 15:22
"我在思考小河路顺直走往市中心方向去的公交线路，
有一条真得很难吗？"

76是和睦路和湖墅南路，不是小河路。小河路是桥西那条路。

rcx

[KYO] 发表于 2015-3-12 15:22
"我在思考小河路顺直走往市中心方向去的公交线路，
有一条真得很难吗？"

用脑先想一想：

xiaoliang0573

[KYO] 发表于 2015-3-12 15:22
"我在思考小河路顺直走往市中心方向去的公交线路，
有一条真得很难吗？"

76和小河路又不搞的～

usin

xiaoliang0573 发表于 2015-3-12 16:35
76和小河路又不搞的～

他估计当成小河直街这里广兴新村门口这条老小河路了

loganese

1路为什么不和23一样走和睦路呢？这一段绕的。。。

horatius_cheng

loganese 发表于 2015-3-12 20:12
1路为什么不和23一样走和睦路呢？这一段绕的。。。

路窄，而且莫干山路右转大关路的转弯是靠1路的

rcx

注意看这两张图有什么变化？

loganese

rcx 发表于 2015-3-12 20:18
注意看这两张图有什么变化？

1路倒车让76路？
这不多见，一般转入小路确实比较困难，也不至于倒车啊

usin

广兴新村门口乱停车经常使公交车会车困难甚至路口彻底打结。我当年因为这个迟到好几次。

rcx

usin 发表于 2015-3-13 08:23
广兴新村门口乱停车经常使公交车会车困难甚至路口彻底打结。我当年因为这个迟到好几次。

公交不便有三大因素：
1、规划和交管问题，象小河直街的转弯，路口能大个5米也不用这么麻烦，而且地面至今没有警示标识，对上班族来说这个路口的耗时是不可控的，快则一下子过，慢则10分钟都有可能。

2、线路设计问题：桥西有这么多线路，为何不能有一条是顺直的呢？从长征桥北到长征桥，早高峰需要多少时间？途径多少个红灯？你懂得。实际上只是从桥的一头到另一头。

3、线路设站问题：比如丽水路这么漂亮，从温州路到大关桥中途才设了一个站，从运河广场想坐23路多少麻烦你懂得。再比如余杭塘路53路”余杭塘路学院路东口“站，一侧是河护栏，方便了谁？为什么不能离居民区近一点呢？ 为了设站而设站，一点儿也不人性化。

东上米

loganese 发表于 2015-3-12 20:34
1路倒车让76路？
这不多见，一般转入小路确实比较困难，也不至于倒车啊

确实要倒车的，这地方两个车很难交汇，加上路边的违停车辆。我有一次坐76就碰到了，对面那个76过来就转不了弯了

jason

rcx 发表于 2015-3-13 09:51
公交不便有三大因素：
1、规划和交管问题，象小河直街的转弯，路口能大个5米也不用这么麻烦，而且地面至 ...

丽水路这么漂亮，你觉得要设多少停靠站？

rcx

jason 发表于 2015-3-14 00:20
丽水路这么漂亮，你觉得要设多少停靠站？

起嘛在运河广场隧道口附近再增加一站，方便运河广场游客。

rcx

yanxiang 发表于 2015-3-16 10:01
没有什么线路规划都能让沿途居民满意的！每个人都想要点对点的公交！这是不可能的！所以现在自己开车的人越 ...

我认为规划线路要先抓住两个重点和一个配合：
1、卫星城和主城区的直线公交， 或者说桥西和申花往市中心的直达公交。
    （市中心并非是指某个站，而是某些线的集中交集，如延安路、环城北路、解放路等）
    (勾庄、三墩、瓶窑、德清都有到市中心的直达线路了，为什么桥西和申花就不能有顺直走的线路呢？）
    打个比方说，61路的起点站在小河路就绕反了，从登云路—莫干山路—小河路—赵伍路这样绕才对，方便61路同台换乘155、333、70、67、15、93、192、188等线路，不过呢重叠的实在太多了。（1路如果好一点的话，61路对接1路是最理想的）

2、先有“站站停”，再有“特色停”：
   象延安路、环城西路、中河路这三条从南到北的干道，先要有“站站停”，站站停不是用在Y线上，而应该用在“班次给力”的线路上，比如中河路151就该是站站停，延安路155就该是站站停，环城西路1路就该延伸到东坡路站站停。

3、线路设计要顾全大局，回避时间消耗路段，不能为了兼顾某一小站而影响整条线路的乘客为此天天绕圈。“绕圈补缺”不能成为线路设计的主流思想，我主张“顺直走”和“环线”配合，“顺直走”要符合人们的出行习惯，打个比方，机场大巴武林线就完全符合了人们的出行习惯，自驾车走的也是这条线路，“环线”要顾及沿线的交集，避开换乘交集的环线就失去了环线的作用，有些死读书的还指出环线要顺直走，真是不可理喻。

苹果时期，我印象中公交线路设计比较OK的是186、187、188这几条准快速。

rcx

yanxiang 发表于 2015-3-16 14:12
还有老的189吧！186 187 188早就不是原来的准快速公交了！和现在的BX一样！名不副实！

准快速公交，好在班次给力，票价仅2元。
189后来怎么没有了？所以我没有印象了。