【环球网】比亚迪挺进日本市场 [日网友评论：估计跑着跑着就散架了]

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               比亚迪挺进日本市场 日网友：估计跑着跑着就散架了


                                2015年02月26日 21:29   来源：环球网 作者：王欢 沈楠


近日，比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。”　　也有一些上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起，“日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。




资料图


【环球网报道记者王欢沈楠】当被外媒冠以“移动的钱包”的中国买家大肆抢购日本天价马桶盖的新闻成为各大媒体头条之时，中国自主汽车品牌却成功实现了历史性时刻，在以汽车制造业为支柱产业的日本本土市场，迎来了中国制造的新能源汽车的惊艳亮相。


近日，比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。根据日本当地媒体报道，本次引入京都的比亚迪电动巴士共计5辆，每辆车核定乘员人数69人，将由京都急行巴士株式会社运营。


香港媒体也对此进行了报道，文章称，比亚迪星期一在日本京都举行“交车”仪式，把五架电动单层巴士K9供应予京都急行巴士公司。不过，公司没有透露该五架巴士是否直接出售予日本，还是以借用形式合作。


环球网记者掌握的公开资料显示，该款单层电动巴士完成单次充电后，可行驶约250公里。比亚迪在美国亦有生产电动巴士K9，售价约80万美元。而从2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始，K9已经驶入了全球五大洲的多个城市，从德国的法兰克福、到美国的华盛顿、再到英国的伦敦，多个新能源公交领域的订单花落比亚迪。



而对于比亚迪电动巴士的亮相，日本各界表现出了截然相反的态度。一方面，日本国土交通省对于中国自主品牌积极“点赞”。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，日本国土交通省官员阪部光雄表示：“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”


但也有一些日本网民并不是表现那么“淡定”，他们反应强烈。有网友在网上留言表示，“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”有的网友则质疑纯电动公交车的续航里程，“到底一次能跑几个小时啊？不说满电能跑几天，也不说充满电能运行多久····总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会跟高啊!”


有的甚至表示，“买这廉价玩意儿，还不如让有轨电车重新上路呢!”还有人则对日本媒体对此事的报道不满，“看到这条新闻，总感觉很不爽，报道最后竟然还来了一句“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿”。


不少人则开始担忧中国产品大量涌入日本，其惊呼，“(中国制造开始不断涌入日本市场了!)从电视到电脑，再到智能手机，现在居然轮到汽车了啊!”
也有一些上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起，“日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧，但还是希望安全第一。1985年的时候，日本赠送给了北京两辆公交车，30年后，中国巴士开始进入日本了!好神奇!不过首先让我们来一起见证这辆车的性能吧!”

回望的眼神

比亚迪还是卖电池吧，汽车真的不适合你

stud

日本愤青的话就当笑话吧，中国威胁论、中国崩溃论另一种版本而已～～韩国人都开始正视中国了，又是拍《超级中国》纪录片、又是跟中国签自贸区协议～～

hzk134

仅仅希望出口的K9和某地的K9用的电池不一样，不然丢脸丢到国外去了

hzk134

2011年9月，香港特區政府財政司司長曾俊華先生透過個人網誌，披露了中國車廠比亞迪，會提供一架K9型全電動巴士予九巴試用半年，而這架樣板巴士除了作廣泛路面測試，更會裝配上由APAS、香港生產力促進局和香港應用科技研究院的研發配件，包括車輛安全和乘客信息服務系統、長身車輛無線倒車監視系統，和輪胎壓力監測系統。

而在同年十月尾，2011國際環保展覽於亞洲博覽館舉行。作為其中一個參展商，比亞迪除了安排兩款電動的士，亦從深圳巴士集團借來一架K9電動巴士作為展品外。該K9電動巴士更於10月29日早上到中午時間，行走來往東涌鐵路站的穿梭巴士。這次服務能給予公眾試坐的機會，也可借此作一個實地測試。比亞迪K9電動巴士早已經於深圳大運會舉行期間，大量投入深圳巴士集團運作。由於來港的比亞迪K9巴士是屬於深圳巴士集團所有，加上是左駕駛室設計，所以展覽完畢後，巴士被駛回深圳服務當地巿民。

後來，比亞迪繼續跟九巴密切聯絡，並到港了解九巴要求，改進現有K9巴士設計，務求更能切合香港營運環境需要。經過差不多一年時間，一架由比亞迪供應、披有九巴標準香檳色色彩的比亞迪K9A (K9D)電動巴士樣辦車最終於2012年9月抵港，九巴並以象徵式一元租用一年。跟早年來港測試的K9巴士比較，車身外觀上有些微差異，而且駕駛室由左駕駛室改為右駕駛室設計。車廂內的電池擺放位置亦有所修改，以符合本港相關驗車及營運要求。

經過一年測試，測試數據顯示電池損耗已達20%，九巴方面對此表示難以接受，而且九巴亦認為比亞迪製造巴士經驗少，對此亦感到憂慮。所以在九巴與比亞迪多次電郵來回溝通後，比亞迪同意於11月15日提早結束租賃期，同時九巴宣佈2014年將不會安排比亞迪電動巴士再來港測試。但由於此車已出口至香港，並不能運回國內，只能由代理尋找新買家進行測試，期間此車及其充電設備將停留荔枝角車廠直至其他公司接收。

Pt990

电池损耗是硬伤。

hzbuss

hzk134 发表于 2015-2-28 15:17
2011年9月，香港特區政府財政司司長曾俊華先生透過個人網誌，披露了中國車廠比亞迪，會提供一架K9型全電動 ...

测试车的电池衰耗一年都有20%，几年下来就成废车了。
杭州的比亚迪上得太快了，应该学香港，比如7/156两条线路全线换比亚迪跑个1年多的样子，如果反响好，再考虑大批量引进也不迟。像二公司和万向就相对谨慎得多，值得赞扬。
杭州xx未经过充分时间的测试，一年就要上千辆车，完全是一种不负责任的行为。

newyangxi

hzbuss 发表于 2015-2-28 15:42
测试车的电池衰耗一年都有20%，几年下来就成废车了。
杭州的比亚迪上得太快了，应该学香港，比如7/156两 ...

人家和数源股份合资在杭州成立一个厂，作为条件，杭州公交引进多少台。这就是主要原因吧

315宇通

hzk134 发表于 2015-2-28 15:17
2011年9月，香港特區政府財政司司長曾俊華先生透過個人網誌，披露了中國車廠比亞迪，會提供一架K9型全電動 ...

BYD大规模引进杭州风险很大啊，不要说明年就不行了

sx198

hzbuss 发表于 2015-2-28 15:42
测试车的电池衰耗一年都有20%，几年下来就成废车了。
杭州的比亚迪上得太快了，应该学香港，比如7/156两 ...

大批量上也要有顺序的来，现在被BYD弄的很多车况好的车都提前报废

i-hangzhou

脸再次丢到国外去了。