有人知道4号线开通后的客流量吗？还有2号线的

全面学术专家

K2G 发表于 2015-2-11 10:57
2 4对住在市中心的人来说 确实几乎没用 1号线都很少能用到

凤起路，城站算是市中心了。

城西是苟佬集中地，可以忽略

hangzhounpx

有可能2号线西北段人也没那么多

瞬间萌翻de驴驴

loganese 发表于 2015-2-8 23:24
杭州地铁的官方微博如果能像上海、苏州、南京那样公布每天各线客流就好了

不敢公布的。发改委现在审批的比较紧，这其实本来想掐三四线城市的地铁建设计划，结果一不小心把杭州这样的准一线城市也给掐进去了。如果杭州公布的地铁客流量迟迟不能达到新的标准，三期规划的审批就会有一定的难度。

不过1号线还是很争气的，至少大家都只有一条线的时候，杭州比长沙、郑州、南京、苏州、宁波这样同是准一线的城市客流要翻好几番。

2、4号线刚刚开通，加上春节部分人提前返乡，目前的客流量并不能作为直接参考依据。一般的客流培养大概需要1—3年。而3年后2号线西北段和二期的开通，估计2号线的客流会井喷。2号线应该成为客流量最大的线路之一。而届时4号线的客流量也会有一定增长。

选择，遗忘

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-11 12:26
不敢公布的。发改委现在审批的比较紧，这其实本来想掐三四线城市的地铁建设计划，结果一不小心把杭州这样 ...

总客流量130w差不多，1号线不可能达到那么多，如果是130w，那真的是要挤爆为止，去年五一80w都几乎瘫痪了

icor

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-11 12:26
不敢公布的。发改委现在审批的比较紧，这其实本来想掐三四线城市的地铁建设计划，结果一不小心把杭州这样 ...

130万的出处在哪里？

icor

选择，遗忘 发表于 2015-2-11 15:25
总客流量130w差不多，1号线不可能达到那么多，如果是130w，那真的是要挤爆为止，去年五一80w都几乎瘫痪了

总客流130万也要等16年，17年的五一国庆峰值客流才有可能，如果是日均客流，那要等18年二号线四号线了

icor

另外地铁客流预测中的初期客流指的是开通以后第三年的，现在谈2号线，4号线的客流量是否达到预期毫无意义

瞬间萌翻de驴驴

icor 发表于 2015-2-11 15:41
另外地铁客流预测中的初期客流指的是开通以后第三年的，现在谈2号线，4号线的客流量是否达到预期毫无意义

说得对，感谢指出。已对原帖做出修改，希望您多批评指教。

TrolleybusD9

选择，遗忘 发表于 2015-2-11 15:25
总客流量130w差不多，1号线不可能达到那么多，如果是130w，那真的是要挤爆为止，去年五一80w都几乎瘫痪了

感觉去年五一也还过的去啊。。其实解决买票问题，再压缩一下间隔，80W应该没问题的

TrolleybusD9

这几天坐过好几次4号线，对于新线来说，感觉还可以。但每次从到近江换乘1号线和1号线一对比就发现2和4实在是太空了

TrolleybusD9

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-11 12:26
不敢公布的。发改委现在审批的比较紧，这其实本来想掐三四线城市的地铁建设计划，结果一不小心把杭州这样 ...

发改委现在对客流的要求是什么？

charle

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-11 12:26
不敢公布的。发改委现在审批的比较紧，这其实本来想掐三四线城市的地铁建设计划，结果一不小心把杭州这样 ...

2号线政府预测客流最大的吧。。如果说杭州的M2 M4要被抓，那发改委更应该查南京的S1 S8 后者经常日均只有不到一万客流 但是近50公里。。

jason

charle 发表于 2015-2-11 22:31
2号线政府预测客流最大的吧。。如果说杭州的M2 M4要被抓，那发改委更应该查南京的S1 S8 后者经常日均只有 ...

杭州地铁票价是最贵的，但杭州地铁客流肯定不是最差的，所以绝对不会拿杭州做典型。

瞬间萌翻de驴驴

TrolleybusD9 发表于 2015-2-11 21:30
发改委现在对客流的要求是什么？

开通初期，每公里一天至少0.7万的客流。也就是：1号线按长度48公里计算，一天预估客流至少达到33.6万。2号线东南段按18公里计算，至少需要12.6万的客流。4号线首通段按9.6公里计算，一天需要6.7万左右的客流。

TrolleybusD9

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-12 10:35
开通初期，每公里一天至少0.7万的客流。也就是：1号线按长度48公里计算，一天预估客流至少达到33.6万。2 ...

如果是开通3年后的话，M1已经达到了，M4应该没问题，希望M2争气点吧，多培养点区内客流

jason

萧爷 发表于 2015-2-9 20:55
刚才杭州新闻60分说
地铁四号线每日客流递增明显，截至到昨天突破4万大关，2号线则比之前稳步攀升，具体 ...

我估计3月中旬以后慢慢会爬上5万。

jason

K2G 发表于 2015-2-11 10:57
2 4对住在市中心的人来说 确实几乎没用 1号线都很少能用到

市中心的人可以坐地铁去市民中心、万象城。

瞬间萌翻de驴驴

TrolleybusD9 发表于 2015-2-12 11:29
如果是开通3年后的话，M1已经达到了，M4应该没问题，希望M2争气点吧，多培养点区内客流

开通三年后，估计2号线西北段也就差不多准备运营了，到时候估计客流一下子指数爆炸式的增长...

songjiangfu

jason 发表于 2015-2-12 12:44
市中心的人可以坐地铁去市民中心、万象城。

      昨天下午2点，从城站去景芳，近江换4号线。进出站速度非常慢，一个车厢大约4人，全列100人上下。
我的乘距是7.7公里，刚好是3元的极限。
    1号线城站-湘湖方向人也非常多，但城站下车很多，婺江路（南站）下车很多，近江下车后就很空了。
    可见1号线完全是靠沟通火车东站、城站培养客流的，真正的通勤客很有限。
    杭州地铁票价太贵，1号线沦为平日赶火车、周末学生上下学、郊区进城逛街的小火车了。
2、4号线就更可怜了。
    市民中心靠近钱江路地面还有摩的、过街地道也没有，难怪机关不愿搬进去。

jason

songjiangfu 发表于 2015-2-14 22:27
昨天下午2点，从城站去景芳，近江换4号线。进出站速度非常慢，一个车厢大约4人，全列100人上下。
...

大哥，下午2点哪里有什么通勤客？

如果想观察一号线通勤客流，建议正月十五以后挑一个工作日的上午8点-8点半和下午5点到5点半，你只要在近江站站台候着就可以了，因为这站比较典型，周围既有大型居民区，又有不少写字楼。

jason

TrolleybusD9 发表于 2015-2-12 11:29
如果是开通3年后的话，M1已经达到了，M4应该没问题，希望M2争气点吧，多培养点区内客流

M4目前的运营从长度，接近4万的客流已经不算太差了。

TrolleybusD9

songjiangfu 发表于 2015-2-14 22:27
昨天下午2点，从城站去景芳，近江换4号线。进出站速度非常慢，一个车厢大约4人，全列100人上下。
...

真正的通勤客很有限，我看看就笑笑。。。

jason

TrolleybusD9 发表于 2015-2-14 23:28
真正的通勤客很有限，我看看就笑笑。。。

给杭州地铁提提意见也是好的，但不认真观察就得出一些片面的结论就真的有失偏颇了。

我知道当初一号线的设计并不是如此Y型走向，后来据说是因为想一次性通过一期审批，所以多次修改调整后变成了现在的模样。虽然在市中心的走向有些绕行，但因为连接了杭州较多的交通枢纽，所以枢纽之间的接驳加上早晚通勤客流，也使得纵使票价水平较高，一号线的客流也算马马虎虎了。

唯一的遗憾是由于站台预留长度有限，加上目前6B的车型，未来一号线想要再增加运能恐怕也非常有限了。

songjiangfu

TrolleybusD9 发表于 2015-2-14 23:28
真正的通勤客很有限，我看看就笑笑。。。

    通勤客确实有限。南京知道用4元的通勤票吸引郊区的通勤客，使得并不发达的南京1号线有了如此客流。
滨江方向因为三桥、四桥拥堵，客流相对大。但是临平、下沙方向绝对不尽如人意。
  下午2点，本是办公通勤的绝佳时段，按钱江新城CBD的规划，4号线客流应该很多才是。
同样是14点，上海陆家嘴CBD的过江隧道能堵个水泄不通，地铁也是拥挤，足见杭州地铁票价上出了问题
新塘路、钱江路地面的105、108、325、123、401客流都不见得少。

songjiangfu

jason 发表于 2015-2-14 23:07
大哥，下午2点哪里有什么通勤客？

如果想观察一号线通勤客流，建议正月十五以后挑一个工作日的上午8 ...

   通勤客在14点运用，确实不够妥当。但4号线作为接驳专线，承担萧山人去庆春广场、火车东站，近江方向去东站、下沙方向的捷径双重任务，客流绝对是妥妥的。
  万象城、钱江新城CBD、庆春广场乃至邵逸夫医院都足够吸引更多的客流了。但表现不尽人意。
  钱江路-新塘路是很堵的，无奈同样的时间，公交客流很多，地铁却运椅子。