What's new —— 帝都地铁新线体验

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很幸运，到帝都求学的第一个学期就赶上帝都地铁的大丰收。
今年帝都共开通6号线二期（物资学院路-潞城）、7号线（北京西站-焦化厂）、14号线东段（金台路-善各庄）和15号线一期西段（关庄-清华东路西口）四条新线，总长62km。自此，北京地铁运营里程突破500km，达到527km。
新线开通的12月28号，因为有一大波考试袭来，因此遗憾地没能完成乘坐7号线首班的愿望。当然了，应付过了考试之后的第一件事就是去体验四条新线。
事实也证明我的选择其实是对的。这个先按下不表。
拍摄设备不专业，还加了滤镜…… 图片质量不佳，请谅解。

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[7号线 Line 7]
对于7号线我一直很关注，倒不是因为它是我经常用到的线路。
先来简单介绍下7号线，本次新开线路中唯一一条纯新线，西起北京西站，东至焦化厂，全场23.7km，设21站，目前可与9号线、4号线、5号线换乘，原计划10号线双井换乘因双井站台及7号线东段再无换乘的原因而暂缓。7号线全线位于南城，除10号线南段以外，是目前南城唯一一条贯穿东西的线路，将与2015年底开通的14号线中段部分线路共同缓解南城交通压力。根据最新规划调整，7号线将东延至通州区规划中的环球影城，以取代被撤销的东四环单轨规划。

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前面说到，我不赶7号线首班的决定是正确的。
正所谓希望越大，失望越大。这条被寄予厚望的线路在我体验时并没有给我很愉快的乘坐感受。空调声音大得吓人，却没有很强劲的风力；车厢材料气味浓重；噪音大… 这些问题若没有有效改善的话恐怕并不能给南城人民一个满意的交代。
值得一提的是，7号线是全地下线路，连车辆段都在地下。
目前7号线客流不强（至少在我乘坐的下午时段配得上卧铺专列的称号），日客流在15~20万人次之间。

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珠市口站
从7号线起北京地铁开始在新线使用大字壁，都是请专人题写的，效果上比我村的大字壁要高上几个档次，也好于魔都的行楷字，同时也和7号线的装饰风格相配。

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珠市口站是换乘车站，换乘地铁8号线的乘客，请在珠市口站下车。
Zhushikou Station is a transfer station. Passengers for line 8 please prepare to get off.
珠市口已经为8号线预留了换乘接口，但是8号线南段仍然遥远。

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磁器口站，7号线和5号线的换乘站。
5号线磁器口曾为7号线而停运改造一个月，本次开通新线和涨价也成了媒体重点探访的车站。
磁器口站的艺术墙以红楼梦为主题。

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终点站焦化厂站。正所谓希望越大失望越大，这站是全线最令我失望的站点没有之一。北京焦化厂的原址上保留了很多工业设施，正在开发成为一个综合体。本以为这样的工业遗址也一定会创生出一个富有设计感的地铁站，结果焦化厂站不仅没有工业的气息，连7号线本身的主题都找不到了。实在是失望至极。

说到7号线的装修，在北京人眼中也是褒贬不一的。支持的人认为体现了老北京城的韵味，反对的人认为设计和选材水平比较次，还浪费钱。我倒认为现在的北京地铁新线开始重视装修是一个好的现象，反倒是装修无特色又是我最常坐的4号线被我唾弃了一遍又一遍。地铁本来也是一个不错的文化承载体。当然了在具体之处还应该精益求精些。

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折返至欢乐谷景区站，结束7号线的参观。

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通过地面公交换乘至6号线金台路站。金台路也是6号线和14号线东段的换乘站，本次新增的换乘站之一。
14号线的标识色是浅粉色，本就不深的颜色加上换乘标的配色并不十分标准，直接导致我拍出来成了一块白板。

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[6号线 line 6]
6号线一期通车已经有两年了，本次通车之后6号线的长度达到了42km，车站29座。6号线在建造时设计有快慢线，但至今未使用。
6号线和八通线共同服务于通州区，然而八通线在规划时由于道路和地下管线等原因改线去了通州南部，6号线则偏重于服务正在建设的运河商务区，因此通州人民的苦日子似乎并未结束。通州区的另一条重要线路是规划中的18号线，是一条快线，且为1号线复线。但这条线路尚存变数，属于2023年规划。
我体验6二刚好赶上晚高峰，发现大部分乘客仍在一期终点草房及以前就已下车，过了通州北关的客流就已十分低了。不知这样的现象在年后是否有改变。不过，公交方面尚未像猪一样把燕郊过来的大军全甩在潞城，或许也为6二减轻了压力。虽然此前已有大面积截线计划，但是12.28公交大调当日并未实施。
延伸后，6号线的客流还是有一定提升的，目前已经和13号线仅有5万以内的差距，跻身前五指日可待。

6号线金台路是西行的第15站，也是第一座换乘站。如此悲剧的设计导致了金台路换乘站在第一个工作日就实行限流。这样的现象短期之内无法改变。

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6号线二期的出彩之处就在于运河商务区核心的三站，北京地铁线路中首创的中庭设计使得站台的空间变得极为开阔，富有设计感的装饰也使这三站成为最现代的地铁站。我个人认为这是地铁站装潢的经典之作，也可以成为各种新城配套的地铁站的典范。
首先是通州北关站。

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北运河西站。本站的天窗是一个亮点，晴天直接利用阳光进行采光。拍摄时已是傍晚，太阳落山了，不过还是可以通过天窗看见天空。不知道夜晚关站之后能不能看到星星。

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终点站潞城站。这站是我第二天冒着超时罚钱的危险在行程里特意加的，就是为了看艺术墙上的规划图。其实这版规划图是2011年左右的，而且存在部分未被官方证实的规划路线。不过也足够让人期待的了。

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[15号线 line 15]
15号线，规划之初原名顺义线，原路线是从顺义向西行至望京一带之后向西南至东直门，后来考虑到东直门的交通压力而改成了北城东西向线路。然而15号线的换乘是一个悲剧，原先仅有的一个换乘站望京西堪称西直门第二，而新开的奥林匹克公园站和开通时间并不长的8号线之间居然也是一条长长的通道。望京站和14东的换乘也并不美好。而被寄予厚望的大屯路东和5号线的换乘则由于5号线站台扩建的缘故而暂缓。
清华东路西口站是15号线一期的终点，预计2017年13号线将加站换乘。但是15号线的二期尚未被列入时间表，和清华方面有一定关系，毕竟要下穿清华。不过有一点不理解，既然下穿清华那么麻烦，为什么规划之初不考虑向南拐走五道口呢？

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六道口站的灯饰是一个亮点。

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北沙滩站。

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[14号线 line 14]
欢迎搭乘京港地铁，希望您有一个愉快的旅行。
14号线东段途经的都是望京、798、酒仙桥等等新兴区域，因此车站的主题是“绚丽都市”（好像是这个名字？），一站一色，充满活力与朝气。与此同时，京港在所辖的线路上进行14东的主题宣传，还是花了很大精力的。在四条新线中，14东给我的印象是最深刻的，甚至于好过之前非常期待的6二和7号线。

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望京站是14号线和15号线的换乘站。在15号线上感受过冷清之后，走进14号线的换乘通道瞬间感慨“人好多！”其实14东的平峰客流还是很惨。不过或许是8分钟大间隔的缘故，高峰期的14东比较拥挤，6A的编组还是挤到快要上不了车的程度——直到晚上9点半还是一样。

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话说这里我想拿京港的膏药水平和京铁来个对比。。假如我不说明，有人能看出那个“东段”其实是一张膏药么？

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善各庄站，14号线东段北端终点，位于望京之北。

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这里要提的是京港花了心思做的开线主题广告《十四东》，港铁在细节之处的追求在这里得以体现。有京港的地方就有14东的影子，编写的打油诗也是朗朗上口，一下就对14东有了深刻印象。相比较之下京铁的宣传就有些苍白了，至少我对7号线的口号实在没什么印象。
另外想特别说下京港的报站，简洁明了，而且英音的英文报站非常地道。我村的那个“港铁”还是去取取经吧。

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不过这个线路图还是要吐个槽的，和我村小火车2号线一样的黑底，和站名的对比并不显眼，闪灯图在目前线路短的情况下还算清楚，但是14号线在东西贯通了之后是一条47公里的长线，到时候很难说不是一场灾难。另外换乘的6号线和15号线标识色都不浅，配上那么“秀气”的一个小箭头，粗粗一看还真看不出来。

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伦敦风的将台站。这一区间受地下管线的影响，采用了大直径盾构扩挖法，于是就诞生了这样有特色的站台设计。

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14东的南端终点金台路，换乘6号线。不过这站似乎被设计成了“黄台路”…

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最后以6号线和14号线的专车结束本帖。