早晚高峰南北队尾明显缩短，上班走上塘高架快了20分钟
秋石高架通车首日，中河高架平均每小时少了200辆车
秋石高架通车10天效果立竿见影
“堵王”中河上塘高架终于能缓口气了
□本报记者 陆海峰 詹程开
“真是有点夸张！我从运河广场附近出发，从大关路匝道上上塘高架，一路到体育场路竟然只用了10多分钟。”昨天上午9点多，杭州市民王小姐在自己微信朋友圈“炫”起了高架路况。
消息一发，王小姐的朋友圈瞬间被刷爆：“我现在早高峰走中河上塘高架，也感觉比以前畅通了许多”、“我从滨江过来，平时高架堵得不行，现在车终于能动了……”
自去年12月31日，秋石高架三期（机场路-清江路）通车一个多星期来，许多平时上下班走中河上塘高架的市民都明显感觉眼前豁然开朗，高峰时段不再变成“停车场”了，某些时段甚至有种“过年”的幻觉。
昨天，杭州市综合交通研究中心发布的2014年12月杭城道路交通运行月报也印证这一变化：秋石快速路三期开通首日，对南北向交通就产生了立竿见影的影响，中河高架呈现出“流量下降、车速上升”趋势。
市民说
上班走上塘高架快了20分钟
从滨江进城不再选地面道路
杭州市民王小姐家住运河广场附近，在体育场路附近上班。
平时，每天上午9点上班的她，如果走上塘高架，一般必须早上8点就出门，如果稍晚一会，就有迟到的危险。
“而且我原来有时走上塘路地面道路，8点出门的时候，经过大关路高架匝道时，经常能看到排队上高架的车流尾部已经到了大关路路口。”王小姐说。
但今年以来，王小姐惊奇地发现，8点出门以后走上塘高架，竟然在8点40分就到了单位。
“我有个朋友是上夜班的，家住在滨江附近，每天中午出门的时候，高架上也是一路畅通。”王小姐说。
王小姐的朋友张先生告诉记者，以前下午1点多从滨江进主城区时，一般过了钱江四桥都会下高架，然后走地面道路进入城区。现在从四桥到体育场路这一点，基本很少会碰到排队情况。
“还有一件事让我觉得很得意，上周末我约了几个朋友吃饭，从滨江出发，本来想走中河高架，后来想中河高架可能会很堵，便走了秋石高架，然后转到德胜高架后，在城北下了高架。”张先生笑着说，“本来我路上预计是一个小时，没想到半个小时就到了目的地，是朋友中最早到的。”
平峰时段时速能开到40公里
晚高峰环北立交不见排队长龙
昨天上午9点半，本报记者从城北出发，在庆春路下中河上塘高架，一路上的平均时速一直保持在四五十公里，只是在环北立交上方，遇到了短时排队情况。这段路开下来，只花了15分钟。
昨天傍晚，记者又来到环北立交附近发现，晚上6点15分左右，环北立交处已经没有排队的车流了，高架上车子开得很通气。
体育场路中河路口的一位协勤告诉记者，原先这里上高架也是一个拥堵节点，很多时候都会有一排车辆在路口排队，现在一般都能在这里顺利上高架，很大程度上，也缓解了地面道路的堵情。
交警说
早高峰高架南北队尾缩短了
晚高峰拥堵路段明显缓解
秋石高架三期通车以来，对于常年在中河上塘高架上执勤的交警来说，最大的感触是什么？
用高架交警大队指挥中心的警官余昱东的话说，就是“战备模式”时间缩短了许多，“变化太大了！”
余昱东告诉记者，现在早高峰时段，中河上塘高架南北的车队尾部都有明显缩短。原来北面的队尾起码排到登云路附近，现在一般连大关都不到了；而城南原先排队排过四桥是很常见的，现在也很少见了。
晚高峰的情况也有所改善，对于中河上塘高架来说，从涌金转盘到环北立交一段都是高架的拥堵节点路段，以前只要车子一到这里都会被逼减速。
“原来从下午3点半到4点左右，这一段就开始出现车流滞缓情况了，而现在的晚高峰时段就相对推迟一些，大大提高了整条高架的通行能力。”余昱东说，“现在一般过了晚上6点半，这段的排队情况就会明显缓解，以前至少要等到晚上7点以后。”
另外，在“后高峰”时段，整个高架桥面的反弹情况也好转了许多，原先即使在过了高峰时段后，高架无论南北方向都会出现一波车流量的反弹，而现在基本不会出现这样的情况。
“最让人欣喜的是，现在在错峰限行时段结束后，高架桥面平均时速能跑到三四十公里，这也是有点出乎我们意料的。”余昱东说。
秋石高架通车以来车流量整体平稳
中河高架变通畅与秋石高架不限行有关
中河上塘高架终于能喘口气了，那么开通不到10天的秋石高架的通行情况如何呢？
记者昨天从交警部门获悉，目前，由于秋石高架双向6车道，所以整体通行还十分平稳，但从最近几个工作日来看，还是出现了少数拥堵节点。
比如早高峰时，秋石高架桥面转德胜快速的匝道口，有时车子会排队一公里左右，如果遇到车流量大时，还会超出一公里，这主要跟匝道无法及时消化大流量有关。
另外，就是在秋石高架太平门直街附近上高架的匝道，因为附近凤起路、庆春路上高架的车辆比较多，所以导致出现车流堵点。
“现在，秋涛路地面道路比之前已经通畅了许多，但是因为有些地段还在施工，所以还是难免会出现短时拥堵。”余昱东说。
那么为什么最近这段时间中河上塘高架会这么顺畅呢？
余昱东分析，最重要的原因，还是秋石高架起到了关键分流作用。
还有一点也很重要，秋石高架对于杭州车牌的车主来说，在上面行驶不受错峰限行政策的影响，所以很多车主都会选择这条高架。
杭州增加了一条南北快速通道后，中河上塘高架的车流量和车速究竟出现了哪些变化？
据杭州市综合交通研究中心昨天发布的2014年12月城市道路交通运行月报显示，秋石快速路三期开通第一天，对杭城南北向交通就产生了立竿见影的效果，中河高架呈现出“流量下降、车速上升”趋势。
中河高架上每小时的平均车流量由3900辆下降到了3700辆，平均车速由27.7公里/小时上升到了31.1公里/小时，两者的变幅分别为5.1%和12.6%。
光从数据看，似乎并没有显著变化，但是，杭州市交研中心的相关负责人说，这个数据是对中河高架全线测得的一个平均值，对于秋石快速路三期开通才半天来说，平均值能产生这样一个变化，已经不小了。
杭州市交研中心预测，随着秋石快速路三期工程的开通，对杭州南北向交通将继续产生分流作用，1月份，数值的变化还会更加明显。
但是，由于秋石三期向南只开通至清江路，秋石四期与秋石三期地面道路尚在施工，要到明年6月底，才能完工，因此长期效果还有待检验。
杭州市交研中心预测，由于1月份距离春节还有较长时间，而且相比较去年12月份，气候条件也比较相近，所以总体的交通状态波动不会太大，仍然会呈现“早畅、晚堵”的状态。
数据说
每小时平均少了200辆车
平均时速提升近4公里
发表于 2015-1-9 08:38
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