【都市快报】杭州四条城际铁路具体走向、站点布局、最新进展

K34

临安城际铁路和地铁5号线在哪儿换乘？

去富阳野生动物世界要在哪个站点下车？

柯桥线进不进绍兴市区？

去海宁皮革城购物要花多少时间？

杭州都市圈共规划了9条城际铁路，除了连接临安、富阳、海宁、柯桥的4条外；还有向诸暨、安吉、德清、桐乡延伸的4条线；最新又增加了一条联接线，主要联系湖州南浔、桐乡、海宁，形成了“八射一联”的城际铁路网。

其中，杭州到临安、富阳、海宁、柯桥的4条城际线将先期实施，计划2018年底前完成。

昨天，快报记者一一联系了这四个地方的重点工程推进办公室、城际铁路指挥部、发改局、规划局、交通局等部门，了解到了4条线路的具体走向、站点布局、最新进展。

杭州到临安城际铁路

在老余杭仓前镇的羊锅村前和杭州地铁5号线换乘

走向——

自杭州地铁5号线西端终点站起，向西沿常顺路、凤新路穿越余杭镇，后沿02省道（杭瑞高速）北侧西行，再转入科技大道（景观大道）经青山镇北侧，之后沿临余公路到达临安主城区边，然后下穿南苕溪再沿环城东路、钱王大街穿越临安主城区，再转入环城西路、玲珑大道，最后终于玲三路站。

线路全长约35.6公里，设站9座，平均站间距4.4公里。其中地下车站4座，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）约15.6公里。

进程——

很多人关心临安城际铁路和地铁5号线换乘的这个终点站在哪儿？记者从临安城际铁路建设指挥部了解到，就在仓前镇的羊锅村前。

今后临安城际铁路不光在这里能跟地铁5号线换乘，规划中，还能跟地铁3号线换乘。

由于临安城际铁路有20多公里位于临安境内，10多公里位于余杭区内，所以目前最紧要的任务是成立前期协调推进小组，然后由小组出面来委托专业机构做临安城际线的工程可行性报告、初步设计等。

这两个步骤都是施工前必不可少的，从目前来看，明年全部完成已经算很顺利了；接下来再进行施工图设计、施工招投标。所以，临安线真正要开始动工，估计最早也要到2016年。

如果算上三四年工期，临安线要跟地铁5号线一起于2019年底建成开通，这个目标其实非常艰巨。

K34

杭州至海宁城际铁路

新增加了桐九公路站和浙大国际学院站

走向——

自杭州地铁1号线（远期9号线）的余杭高铁站起，向东沿规划的站前路、规划新城大道、人民大道布设，后并行沪杭客专西侧，在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。

出站后，线路越过沪杭高铁及沪昆高速，经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇，再沿硖许公路、海洲路进入海宁城区，经中国皮革城后终于碧云路站。

47.3公里，设站10座，平均站间距约5公里，其中地下车站4座，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）约11.5公里。

进程——

杭州4条城际铁路中，海宁线脚步最快，前不久，它的工程可行性研究报告还通过了专家评审。其间，又给海宁线加了2座站点，为桐九公路站和浙大国际学院站。

桐九公路站，在这下车后，就是去桐乡的桐九高速公路（连接桐乡和海宁的九里桥）；而浙大国际学院站，主要今后让浙大国际学院海宁校区的师生们出行方便。

余杭高铁站，为今后和杭州地铁1号线的换乘站，今后人们不用出地铁站，通过通道，就可坐上海宁城际线。

皮革城站，则设在目前皮革城南北区的中间地下。

目前海宁方面主要工作是筹集建设资金，打算对每个站点的周围重新规划、土地评估和站点方案设计，进行站点的物业开发，同时促进海宁的城市化进程。

另外，他们还考虑向民间引资，尽量减少政府财政的压力。

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杭州到富阳城际铁路

文创园站下车可到野生动物世界

走向——

自杭州地铁6号线枫桦西路站起，向西沿规划江函路、G320国道（镇东路）南侧至受降镇后，继续向西在G320国道北侧，经高桥镇西侧，沿金桥北路进入富阳市区至终点桂花西路。

全长约25公里，设站8座，其中在枫桦西路站和杭州地铁6号线换乘。平均站间距3.49公里，地下线（含地下到地上的过渡敞开段）2公里。

进程——

之江新城的枫桦西路站（位于枫桦西路上），是今后富阳线和杭州地铁6号线的换乘站，而且是同台换乘，也就是说，下了富阳线，对面就是地铁6号线，非常方便。

另外中村站位于杭七中旁，对面就是在建的浙江音乐学院。

文创园站在京都富春山居小区前，人们要去野生动物世界，今后在这个站点下车。有人可能会问，那为什么不叫野生动物世界站呢？富阳规划局的人说，主要这一带以发展文创产业为主，站名最后要经过公示才决定，目前只是工程名而已。

科创园站，位于320国道闲祝线交叉口，往北就是连接富阳和小和山的万丈山隧道。这一带也是富阳的重点科技产业发展板块。

受降站、高桥站，都位于受降片区和高桥片区的中心，是富阳对接杭州的北大门。

汽车北站站，位于金桥北路规划汽车北站旁。

西城商务中心站，位于金桥北路“东方茂”商业综合体旁。

金桥北路是富阳市中心最主要的南北向干道，商业成熟，相当于杭州市区的延安路。也就是说，富阳城际线一路串联起了富阳市中心、北大门、开发区和之江新城，乘坐这条城际铁路，一路看尽富阳的过去、现在和未来。

目前，富阳线已在进行工程可行性报告的招投标，同时筹集建设资金。争取明年底前开建，2018年和地铁6号线同期完成。

K34

杭州至柯桥城际铁路

城际线不进入绍兴市境内

走向——

自杭州地铁5号线香樟路站引出，与地铁5号线、11号线可在此换乘，之后向南，在萧山境内基本沿萧甬铁路南侧行走，再下穿沪昆高速，绕过傅家畈村落，穿过杨汛桥镇牛头山后进入钱清镇，然后沿钱陶公路、万绣路、群贤路东行，终于绍兴县柯桥镇中心笛扬路站。

城际线不进入绍兴市境内，和绍兴市的市区地铁无法衔接换乘。

线路全长约24.2公里，设站8座，平均站间距3.4公里，地下线长度7.5公里。

进程——

规划中，柯桥线在香樟路站位于地铁5号线下面，两者站点将同步建设。

柯桥线从香樟路站出来后，经过萧山的夏家桥站（规划位于萧山夏家桥老的小火车站附近），进入绍兴境内。首先串联的就是杨汛桥和钱清两个经济重镇，然后进入柯西工业园区，从柯桥城区西部进入柯桥市中心，在明珠广场这里终点。

明珠广场位于笛扬路上，从这里出来后，再步行几百米，就可以到绍兴柯桥轻纺城。也就是说，今后杭州人到轻纺城挑布料，半天就可以来回——从香樟路站到明珠广场，大约25分钟。

dtc2003

纸面上的东西不能作数的

zincum

评论一下吧
海宁城际和富阳城际，之前方案也放出来过，基本上没什么特别大的争论了。
临安城际接5号线想法是好的，但是不再提接入3号线是闲林中泰的大利空（当然个人认为不是特别坏事），而且临安市区内感觉可以多设几个站担负一点市内客流。。。

最后就是柯桥城际，槽点多得没法吐。。。
“城际线不进入绍兴市境内，和绍兴市的市区地铁无法衔接换乘。”这种话亏记者写得出来，绍兴县已经是柯桥区了，绍兴地铁1号线柯桥方向终点站基本上是万绣路了，换乘根本不是问题
但绍兴的交通有个基本思路，就是要想方设法对接萧山机场，现在这个柯桥城际显然是不管用的（最多服务一下杨汛桥、钱清），迟早还得再来一条北线的城际线

虫下米

目测杭海许村镇站离老家不远

horatius_cheng

zincum 发表于 2014-12-18 10:41
评论一下吧
海宁城际和富阳城际，之前方案也放出来过，基本上没什么特别大的争论了。
临安城际接5号线想法 ...

我今天看到的另一份报道里提了3号线。
绍兴地铁1号线大概何时开始修建？也许记者提的是时间上的不衔接？

丸尾花轮

都不进市区的有何用，说的好像地铁开的很快一样。

604647354

杭州的地铁就奇葩在自己市内的规划还问题百出，进度缓慢，却不切实际地把触手伸向周边的市县。到时候本地居民却要承受来自外地的大客流冲击。
有多大的能耐干多大的事。没有哪个城市的城际线路开得跟市内轨交一样多的。除非杭州打算马上把城际沿线都变成建成区。

zincum

604647354 发表于 2014-12-18 12:19
杭州的地铁就奇葩在自己市内的规划还问题百出，进度缓慢，却不切实际地把触手伸向周边的市县。到时候本地居 ...

喜欢把触手伸到其他县市，那不是我大蓝鲸最爱干的事儿么（虽然实际上修到隔壁地界还要猴年马月）

zincum

horatius_cheng 发表于 2014-12-18 10:51
我今天看到的另一份报道里提了3号线。
绍兴地铁1号线大概何时开始修建？也许记者提的是时间上的不衔接？

据说明年开建，不存在时间不衔接，只存在规划协调的问题

但说真的，现在这坨城际线玩法根本不对，S-Bahn/RATP那种进城大站车才是正确出路
富阳人民去西湖边，是愿意坐商务线，还是城际线换6再换1，还是更远期动车直达杭州东，简直是显而易见
绍兴就更明显了，也就和中巴车抢抢杨汛桥、钱清客流，汽车南站即使搬到滨康路地铁照样被大巴秒，也就去机场还有点搞头

rcx

海宁四个地下是哪四个？长安算一个？

604647354

zincum 发表于 2014-12-18 12:20
喜欢把触手伸到其他县市，那不是我大蓝鲸最爱干的事儿么（虽然实际上修到隔壁地界还要猴年马月）

但是蓝鲸至少市内的轨交还是挺发达的… 杭州这规划真是醉了，客流最大的主城就1 2 3 5四条线 11~13就更不用说了估计客流都堪忧。

zincum

604647354 发表于 2014-12-18 14:06
但是蓝鲸至少市内的轨交还是挺发达的… 杭州这规划真是醉了，客流最大的主城就1 2 3 5四条线 11~13就更不 ...

南京么，实际上主要客流走廊也就是1、2、3、5，还不是放着5不造先造4、10、S1、S3、S8。。。
至于剩下的造不造得起来，那就走着瞧呗。。。

虫下米

rcx 发表于 2014-12-18 12:29
海宁四个地下是哪四个？长安算一个？

市区的四个～皮革城～海昌路～浙大国际～碧云路

rcx

虫下米 发表于 2014-12-18 14:34
市区的四个～皮革城～海昌路～浙大国际～碧云路

海宁人只考虑硖石的

604647354

zincum 发表于 2014-12-18 14:24
南京么，实际上主要客流走廊也就是1、2、3、5，还不是放着5不造先造4、10、S1、S3、S8。。。
至于剩下的 ...

其他的线位都不够好？
杭州的规划… 我想说还没实施的可以重新规划么？4北这大圈圈兜得真是销魂，7既不深入市区也做不到快速，换乘还不便，8似乎西延了，但是是往东新园走的，也不是主要客流走廊，9也就止步于采荷路。城西城北这样的重点区域密度实在低了点吧。

雪翼啸鹰

绍兴地铁跟柯桥线连不起来设计真当就脑戏打捞

391867785

临安城际不到农林大学，差评。。

horatius_cheng

604647354 发表于 2014-12-18 16:16
其他的线位都不够好？
杭州的规划… 我想说还没实施的可以重新规划么？4北这大圈圈兜得真是销魂，7既不深 ...

杭州高估了地铁的运载能力，尤其是高估了地铁在城中心和传统高密度区域的运载能力。结果就是他们把市中心布了1，2，5后就匆匆忙忙往外扩散地铁了。
杭州的市中心龙翔桥，一个是本身就是商业中心，一个又极度靠近西湖，于是必然人流都会往那边冲，于是显然这个站就会撑不住了。
而且变成这个样子后，今后能否再塞进线路有效分流都是个问题。

zincum

horatius_cheng 发表于 2014-12-19 10:25
杭州高估了地铁的运载能力，尤其是高估了地铁在城中心和传统高密度区域的运载能力。结果就是他们把市中心 ...

龙翔桥就是当年规划调整湖滨站南移定安路以后制造出来的怪胎，木已成舟了

以及地铁运载能力这种都是伪命题，因为地铁与其说是在疏解传统核心区的客流，还不如说是诱导了更多本来可以在卫星商圈解决问题的远途乘客，就TM是城市功能规划问题，往人口密集区塞再多地铁也没有意义。
比如前两天有人提议我大蓝鲸沿洪武路-中华路再修一条新街口地铁，这就是有病。

songjiangfu

horatius_cheng 发表于 2014-12-19 10:25
杭州高估了地铁的运载能力，尤其是高估了地铁在城中心和传统高密度区域的运载能力。结果就是他们把市中心 ...

  地铁接入城际线，会导致起点站限流。比如上海闵行5号线换乘1号线（莘庄），16号线换11号线（罗山路）
未来17号线换2号线（虹桥火车站），现在莘庄，广兰路已经采取起点限流，列车空载至下一站载客。
杭州用的是6B车，上海8A起点站都能限流，杭州地铁客流上去后，那么岂不是都要限流？？

604647354

horatius_cheng 发表于 2014-12-19 10:25
杭州高估了地铁的运载能力，尤其是高估了地铁在城中心和传统高密度区域的运载能力。结果就是他们把市中心 ...

其实哪里的地铁都一样，都是在城区地铁还极度拥挤的情况下就发展郊区地铁，导致城区线路更加拥挤。
但是杭州不一样啊，是城区连线网都没有规划完善就开始造起外围线路了，而且还不是郊区线，连郊区都算不上。更要命的是城区线路规划相当糟糕，定位不明，以后想新增线路都找不出好线位，因为主要的客流走廊已经被现有的规划分割得支离破碎。不是走了一段主干线位不走了就是在主干线位附近的次干道上走。
我对地铁规划没有很深入的研究，无非是关心而已。但我就想问几个问题:1. M1和M3这样的L形线路真的好么？为何要把本来可以有的东西和南北两条干线拆分成非要通过换乘才能保持原先走向的两条L形线路？ 2. M4的定位到底是什么？类比上海地铁，是12号线这样的城区加密线路还是15号线这样的外围屏蔽线路？ 3. M3为何不走天目山路？借口是天目山路快速化，但是两者不能结合么？ 4. M8西延的线位辐射区域怎么样都要和M1重叠了吧，不然就只能走客流稀少的区域了？当初M1是怎么想到走艮山东路和德胜东路之间的地带的，还导致开通后好几个车站连配套道路都没有？

604647354

horatius_cheng 发表于 2014-12-19 10:25
杭州高估了地铁的运载能力，尤其是高估了地铁在城中心和传统高密度区域的运载能力。结果就是他们把市中心 ...

我觉得吧，地铁不像公交，公交可以通过绕路来兜客流，但是地铁不行。地铁的客流走向是相对简单粗暴的，因为大多数人的通勤距离不会很短，所以每条线都需要有一个相对清晰的走向，比如南北，东西，东北-西南，东南-西北这样子，才能保证尽可能高效率输送客流。而且杭州的路网是比较有特点的，主城和萧山大多是正的，钱塘江两岸是沿江走，整体规划难度比上海这种形状的城市简单。但是我完全没看出杭州目前13线方案的规划思路。