本报记者 陈锴凯/文 梁津铭/制图
11月24日下午两点，杭州第二条地铁线2号线东南段将正式开通试运营。巧的是，这个时间也是两年前1号线诞生的时刻。
有人说，2号线东南段是“萧山专列”，因为13个站点有12个在萧山。确实，东南段的开通，意味着萧山离主城区不再是距离。但是2号线东南段也是杭州地铁迈向网络化的第一步，更是一个伏笔——
再过两个月，4号线首通段将具备试运营条件，力争春节前开通。这将解决东南段与1号线的接驳问题，勾勒出杭州地铁的骨架；2017年，2号线西北段开通，杭州地铁的网络化步伐就快了：4号线南端剩下的8个站点，以及6号线预计会赶在2019年前率先“出生”，最后的5号线，也将在2019年开通。
也就是说，到了2019年，杭州地铁将拥有1号线、2号线、4号线、5号线、6号线五条大线，地铁里程总长将达到190公里，杭州地铁真正意义上成网成线。
2号线东南段：
杭州地铁成网的开端
目前来看，2号线东南段最大的意义确实只是拉近萧山与主城区的距离。很多人都在疑惑：这和我有关吗？我会不会去坐？
其实，我们更应该将这一步，看成杭州地铁成网的开端。
2号线南起萧山朝阳村站，东南段至于钱江路站。西北段从钱江路站一路往北，穿越市中心走向人口密集的城西，至于丰潭路站。而2号线的二期，也就是延伸段还要往北一直到良渚。全程共设车站33座。
设计之初预测线路客流量的时候，2号线是同期报批线路中客流量最大的一条线。从走向及站点设置就可以看出它的重要性。
地铁集团告诉钱报记者，如果说1号线是连接主城和3个副城，那么2号线就是南北通融，缩短城北、城西、城南与主城区的距离。
但是西北段和延伸段的开通时间预计是2017年，中间这几年的时间差是难以否认的尴尬。另一个尴尬是目前2号线东南段与1号线之间，无法无缝换乘，需要公交接驳。但春节前将开通的4号线能有效化解这个问题。
4号线：力争明年春节前开通
在1、2号线间架起桥梁
地铁4号线一期工程分为首通段和南段工程，首通段工程起于近江站，止于彭埠站，线路全长约9.6km，为南北走向，横穿江干区；沿线共设10座车站。
继前段时间4号线首通段洞通后，11月19日，地铁4号线首通段10个站（近江到彭埠）全线轨通。这10个站点对于1、2号线来说，意义重大。1号线、2号线并无交叉点，所以换乘的任务就由4号线首通段（近江—彭埠）来承担了。
4号线有5座换乘站：分别是近江站（与1号线换乘）、市民中心站（与7号线换乘）、钱江路站（与2号线、9号线换乘）、火车东站站（与1号线换乘）、彭埠站（与1号线换乘）。4号线早日建成，也就意味着大家可以摆脱用公交接驳了。
而最新的官方消息，4号线春节前将具备开通试运营条件，力争春节前开通试运营。也就是说，再过两个月，或许我们就可以坐上4号线了。
2019年
杭州地铁网成形
如果说2017年杭州地铁网骨架搭建完成，那么2019年，才是这张网真正成形的时刻。到2019年，杭州地铁将建成1号线、2号线、4号线、5号线、6号线五条线路，线路总长约190公里。如果一切顺利，临安、富阳两条城际线路也将在2019年建成通车。
杭州地铁网络中，5号线很重要。一期全长48.56公里，是5条线路中单线最长的。它跨幅最大，将穿越杭州7个区域，从老余杭出发，穿越紫金港，途经城北、主城区，再从滨江绕至萧山。它也是换乘点最多的一条线，整整14个换乘点，除了跟1、2、4、6号线有换乘点，还预留了3、7、8、10、11、13号线的换乘点。5号线就像一条主要交通客流走廊，串起了余杭组团与主城区、江南城。
市地铁集团副总工程师黄先锋说：“到2019年，除这5条线外，肯定还有在建的其他线路。明年我们就要启动杭州地铁建设规划第三期了，只是到时候哪几条地铁会获批，还不得而知。”
发表于 2014-11-21 09:50
