【南京公交之窗141021】南京将开辟环城墙公交线

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                             南京将开辟环城墙公交线

                                                                   扬子晚报网　2014-10-21 20:21:22



    扬子晚报网10月21日讯（记者 仇惠栋）南京市文广新局局长刁仁昌今天就南京市新一轮环境整合整治行动接受采访时表示，到2015年4月，将完成明城墙周边环境整治工作，打造城市最亮丽的文化名片，为明城墙申遗和创建5A景区提供保障。据了解，南京即将开通环城墙的公交线路，沿线还将配备公共自行车停靠点。届时市民可以通过步行、自行车和坐公交三种方式畅游城墙根。



    记者了解到，这一轮的明城墙周边环境整治工作，目的是全面实现城墙的内侧全面贯通。具体而言，是要进行玄武区前半山园、秦淮区长干门以西、集庆门以北城墙环境整治，实现剩余700米城墙内侧15米全面贯通。与此同时，还将继续推进部队土地置换，加快展开城墙沿线涉及部队的几个节点的环境整治工作。据了解，目前，南京明城墙的外侧已经全部贯通，市民可以通过步行和骑自行车游览城墙根。


    值得一提的是，为了更好地串联起周边景区，将在老门东赤石矶增设一个登城口，具体是在目前雨花门的西侧。这样一来。就能实现城墙和老门东历史文化街区的景点串联，方便游客参观。明城墙实现全面开放以后，登城墙的市民游客越来越多，城墙上的配套设施亟待加强。南京市文广新局相关负责人表示，目前每天游览明城墙游览平均在1万人次以上，针对全面开放后游客大幅增加的现状，在城墙登城口和两侧人行步道和部分顶部通道增设移动公厕。


    城墙沿线全面贯通以后，为了方便市民畅游城墙根，南京市正准备将公共自行车引入城墙脚下，设置公共自行车停靠站点。此外，还将将与城墙串联的景点交通进一步调整，开辟环城墙公交线路。相关部门还计划在城墙西部和北部最重要节点建立与滨江风光带快捷直达公交网络。这样一来，市民可以很方便地登完城墙后去畅游滨江风光，很便捷地游览这两张最新擦亮的城市景观名片。

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                         南京有条只有一人开的公交线路


                                       2014年10月20日06:19  扬子晚报 微博





　　驾驶员靳长文。 杨海 摄


　　星后线从星甸街道发往后圩村，单程12公里，目前只配了一辆车，是“一座山、一条线、一辆车、一个人”的线路。从开线至今，驾驶员靳长文就是这条线的专职驾驶员，“驻守”着这条路。2014年7月18日，这天，汽车五队的工作人员和往常一样井井有条地工作着。这时，办公室的门被敲响了：“请问这是汽车五队办公室吗？”“是，你们是……？”原来，敲门的是浦口区星甸街道后圩社区的孙主任和他的同事，他们是来表扬星后线驾驶员靳长文的。


　　孙主任说，后圩村地处星甸镇西北，与安徽全椒、和县、滁县接壤，全村共有5个村民组、19个自然小组、800户人家，总共有2356人。由于地理位置特殊、山区道路条件复杂，村民每天都需要乘坐星后线村村通班车到星甸街道买菜、购物、转乘、办事、走亲访友等等。


　　星后线这条道路十分颠簸坎坷，对车辆损耗非常得大，经常有车坏在路上。遇上下雨天更是泥泞不堪，一不小心就会陷进泥潭里。靳长文师傅开星后线已经有13年了，他十三年如一日，起早摸黑，每趟准点出发、准时到站，生怕村民们等得焦急。靳师傅13年来一直兢兢业业、遵章守纪，从来没有出过事故，对待村民上心、热心、贴心，特别是老年人、行动不便的乘客，他更是无微不至地照顾他们。沿途到社区办事的村民们都夸他，“靳师傅的车，车厢卫生环境好、服务体贴周到，坐他的车安全、舒心、放心！”


        2010年12月的一个冰雪天里，靳师傅驾驶的车辆是晚班，行至路口站点时，他看见一位老大爷在寒风中瑟瑟发抖，并招手停车，他将车停稳后，连忙去搀扶老人上车，安排老人坐稳后才回到驾驶位上。开了好几站路，靳师傅看老人一直一言不发，左右观望，他心想这位老大爷年纪这么大了，怎么还在这种天气下单独出门呢？如果家就在附近，他为什么不停地左右观望？于是靳师傅主动问道:“老大爷，您这是去哪啊？”老大爷不说话光摇头，靳师傅这下肯定了老人一定有问题，他把老大爷安排在了前座，以便随时观察。在行至平时人就较少的站点时，老人突然提出要下车，靳师傅把车停稳后，又问道：“大爷您去哪里？”老大爷突然说了一句:“去镇上找儿子。”此时已经和镇上是反方向了，靳师傅明白一定是老大爷迷失方向了，靳师傅赶紧报了警，并且一直等到老大爷家里人出现。当他们看见老大爷安然无恙时，高兴极了，民警向他们说明了情况，老大爷的家人激动地握住靳师傅的手说：“您真是一位好司机！谢谢您！”靳师傅看到老人找到了家人，这才放心地回了家。


　　今年3月14日，靳师傅驾驶公交车到达终点站后，他顾不上休息便开始打扫车内卫生，在后排的一个座位上发现一个毛线织的小包，提起后沉甸甸的。他想，失主一定很着急。便立即放下手中的活，与公交公司科长取得了联系后立即把包交到了公司。经清点，包内有现金4500多元，还有身份证等证件。失主陈大妈抱着一线希望与公交公司取得了联系后，没想到竟然找回了自己的包。陈大妈拿着失而复得的包，心情无比激动，她握着靳师傅的手哽咽地说：“谢谢公交公司，谢谢靳师傅，这是我的血汗钱、救命钱啊！你们都是活雷锋！”


　　靳长文家住在后圩村，距离终点站有1公里远，终点站没有停车场，只能停在马路边上。有天早晨，靳师傅跟往常一样提早半小时来到停车处给车辆做早例保，竟然发现公交车的玻璃上被砸了几个碎印，车身也有明显的划痕。靳师傅感到很气愤也很心痛，气愤的是竟然损坏公物、耽误村民们的出行;心痛的是车就是自己的老朋友，如今老朋友被欺负自己却无能为力。从那天开始，每天晚上收车后，靳长文都把车开回自己家门外。


       他怕车停在外面不安全，冬天也不方便保养，对来往村民出行也有可能造成不便，于是准备利用自己中午分停和晚上下班的时间，在离自家门口的空地上搭建一个停车棚，专门用来停放他的爱车。搭建车棚不是一件容易的事，靳师傅自掏腰包买了些水泥和砖瓦，在自家门口铺上了水泥地，把院门拓宽了、围墙垒高了，还在墙角下留了一道水泥沟以便洗车。这一过程中难免会出现一些意外——铺水泥地、砌墙让靳师傅的手磨出了很多水泡，但他都咬咬牙撑了过去。有一天，靳师傅得知亲戚家里有些建筑边角料闲置着，便骑上家里的三轮车去运材料。由于下了几天的雨，村里的路泥泞不堪，很不好走，靳师傅花了半个多小时才到亲戚家，装了些石棉瓦和木材，谢过亲戚之后便匆匆往家里赶。行至半路，装满材料的小三轮车不堪重负歪倒在泥坑里，靳师傅也摔了一身的泥，费了九牛二虎之力才将车推出泥坑，但他丝毫没有沮丧，将材料整理好后，一步一个脚印地将车推回了家中。一个多月下来，车棚终于搭建好了，靳师傅不仅黑了，更瘦了一大圈。但靳师傅去满不在乎，他说，线上只有这一辆车，他得保证它正常运行。遇到车辆有小毛病，靳师傅就会自己检修一番，他的妻子也会帮他整理车辆卫生，在夫妻俩的努力下，家门口俨然成了一个小型公交场站。这些年来靳师傅无数感人事迹深深打动着村民们，他们俩此次特代表社区村民送上“安全行车星后线 优质服务暖民心”锦旗以感谢车队及靳长文。杨海


　　（原标题：南京有条只有一人开的公交线路）
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               预约火爆 11月南京"定制公交"将有6条开行


                                                     人民网　2014-10-21 13:00:43


　　11月“定制公交”上线两天预约人数就达119人，半个月过去，记者昨天从扬子公交公司获悉，推出的9条“定制公交”线路中，已经有6条班线确定下月开行。


　　与10月份相比，11月份推出的9条“定制公交”线路，乘客可以自行选择单程预约，只预约去程或是返程，同时价格从6元降到了5元，吸引了不少市民，短短半个月已约满5条线路。经过与预约乘客的沟通，结合各方意见，扬子公交将两条开往主城的线路，由7点45分发车改为7点25分发车，并在原汉中门下客点的基础上增加新街口西、莲花桥（珠江路）两个下客点。


　　从预约情况来看，天润城—明发滨江新城—汉中门—新街口西、莲花桥；威尼斯水城1站—威尼斯水城2站—明发滨江新城东站—汉中门—新街口西、莲花桥，两条线路最为火爆。这两条线路分别设有7点15分和7点25分两条班线，共有4条班线，都已经早早售完。截至昨天下午，另外两条班线，从新街口西、莲花桥返回威尼斯水城的班线也已经售完，而返回天润城的预约也已过半。


　　扬子公交相关负责人表示，根据市民预约量，以上6条班线将于下月开行。没有预约满员的线路仍在预约中，已经满员的线路不会再加开，因此也提醒市民，有预约“定制公交”需求的，最好在月初抓紧预订。


　　据悉，除了桥北地区外，“定制公交”下一步将往六合、老江浦地区推广。目前，扬子公交公司正在做前期准备工作，收集当地居民意见，研究相应的线路。


　　四问“定制公交”


　　随着“定制公交”报名的火爆，对“定制公交”产生的疑问也在增多，记者梳理了4条较为集中的问题，采访了公交企业和交通专家。


　　问题一：


　　“定制公交”该不该占用公交专用道资源？


　　“‘定制公交’定性为通勤班车，类似于以前的企业包车行为。”扬子公交办公室副主任陈寅说，虽然“定制公交”是为少部分人服务，但也算大容量的交通工具，走公交专用道并不存在对公共资源的占用。


　　针对这一点，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，公交专用道不单指公交车的专用道，应该是大容量交通工具的专用道。


　　“定制公交是一种广义的公共交通，也是集约化的出行方式。”杨涛说，一辆“定制公交”有40多个座位，可以减少15—20辆私家车的出行。公交专用道应更多地包容多元化、集约化的出行工具，如“定制公交”、企业班车等。


　　问题二：


　　是否该先解决大部分人出行需求，再考虑个性化需求？


　　在采访中，有不少居住在桥北地区的居民表示，在满足少部分人出行需求时，首先应解决大多数人的出行问题。


　　“早晚高峰过江难，不是运力不够，而是道路拥堵。”扬子公交相关负责人说，桥北地区的公交车数量一直在增加，但大桥的拥堵造成车辆难以及时运转。如江北扬子到江南鼓楼的D2线，长约20公里，按照标准1公里配车2辆，今年该线路已经增加到了66辆，但由于道路拥堵，车辆发出后，不能及时返回，出行仍然难。


　　“桥北地区早高峰有2万—3万人同时乘坐公交出行，如果一味地增加车辆，平峰时这些车辆就浪费了。”该负责人说，发展“定制公交”其实也是希望吸引私家车乘坐公共交通出行，从而缓解道路拥堵。在发展“定制公交”的同时，企业正在研究社会巴士、微循环公交，将大型居民区串联起来，送往地铁站，更加快速地进入主城区。


　　“普通公交车和‘定制公交’是两个概念，服务群体和需求都不一样。”杨涛说，随着市民收入的提高，消费能力的升级，对公交出行的时间、舒适度就有了比较高的要求，公交企业有必要提供更加个性化的服务。多样化、个性化服务与普通的公交服务可以同时进行，并不矛盾。


　　问题三：


　　“定制公交”是否享有政府公交补贴？


　　公交行业是政策性亏损行业，政府每年需要向公交行业投入大量资金补贴，这笔补贴该不该用到为少数人提供服务上，很多市民有这样的质疑。


　　扬子公交表示，“定制公交”是企业一种延伸的服务形式，自负盈亏，不享受政府的任何补贴。在能够满足成本的情况下企业才会开行，这也是为什么预约乘客要达到80%的原因。


　　问题四：


　　“定制公交”是否该推广？


　　“‘定制公交’在我市是新生事物，不能一棍子打死，要让市场来决定，在过程中不断改进。”杨涛说，“定制公交”一开始预约的人少，说明企业调研不到位，没有满足乘客的需求。如今通过调整后，“定制公交”趋于火爆，说明市民有这样的需求。


　　杨涛说，通过“定制公交”乘客可以更加高效、舒适地乘坐公共交通出行；企业通过创新服务，增加营收，减轻企业负担，提高驾驶员工资待遇，让企业更好的发展；对于政府来说，公共交通出行的增多，可缓解道路拥堵，减少尾气排放，节能减排。“定制公交”对于乘客、企业、政府是三赢，值得鼓励和推广。（葛妍）

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环城墙。。。不可能的

loganese

杭州的139、324估计也是客串司机

B支7

loganese 发表于 2014-10-22 19:41
杭州的139、324估计也是客串司机

都不是的

lawa373610942

也只有扬子的线路能开出来定制公交吧。。。不过5元票价和D2/D3比起来确实一点都不贵。。。
D2配66个车也够拼的。。。