【道听图说】北京116路和快速公交1线会在年底前改无轨电车运营

xuechunbo

                14年底前，116路，快速公交1线改无轨电车




                               转自上海轨道交通俱乐部  作者：于正昌  20141007

今年年底前，北京的116路，快速公交1线将改为无轨电车， 其中，116改电的龙潭公园总站线网已于9月架设完成。而快速公交1线的电车线网工程，讲于本月开工，工期两个月，需 立500个电车杆。而车辆将采用18米的低地板左开门电车，首辆车预计本月底下线并试跑。

xuechunbo

不好意思，应是道听途说。

604647354

本来计划今年改电的线路是6 22 38 42 110 113 116 117 不过车辆不能到位，而且太过跃进招致了很多反对声，现在只有两条线路在实施。
其实还有传言快3线也改电 但是快3的左开门大青年才用了6年... 如果改电就只能全报废了

雪翼啸鹰

604647354 发表于 2014-10-10 22:35
本来计划今年改电的线路是6 22 38 42 110 113 116 117 不过车辆不能到位，而且太过跃进招致了很多反对声，现 ...

帝都BRT3左开门？ 有什么跃进的

604647354

雪翼啸鹰 发表于 2014-10-10 22:51
帝都BRT3左开门？ 有什么跃进的

帝都的BRT都是左开门...
说跃进其实还是因为条件不充分吧 去年年底把104快改电成127，当时就没有车，从105 111上拉了一堆车，导致现在105 111 127的间隔都不怎么好 现在计划一年改8条，车子又来不及造，根本是不可能的事。快1的新车应该在造了，116可能又要从其他线路抽车了。
另外就是帝都好多人还是觉得柴油车比电车快，觉得改电牺牲了速度。这种话当然是扯淡。

604647354

雪翼啸鹰 发表于 2014-10-10 22:51
帝都BRT3左开门？ 有什么跃进的

其实改电当然是好，但是在车辆不够线网不足的条件下急于求成，为改电而改电，确实不太妥。我的建议是一年改2-4条，每年都坚持。这样时间上也充裕，效果也有。
不过不得不说帝都人民确实有点身在福中不知福。有16条电车线，不觉得电车缺了，就数落起她这个不好那个不好。老电车有缺陷很正常，但不是反对的理由。

xuechunbo

同意楼上观点。

xuechunbo

                              无轨电车在我们手中又活了


                                        《劳动午报》（2013年11月19日 15版）






让我们记住这些功臣！电车救星


这张摄于2000年5月6日的照片，是北京双电源无轨电车试制成功后在农展馆展出时的照片。图片中的人物有北京公交总公司电车制配厂原厂长张文忠（左六）、副厂长芦哲（左四）和北京理工大学副校长孙逢春（左七）等。


“图片中的这种车型，被认定为1999年度国家级新产品，居国内先进水平。”现任北京公交保修五厂工会主席芦哲说：“无论从当时的研制、应用，还是从现在的环保角度看，这项技术的突破，都具有非同寻常的价值和意义。”


当年，因建设王府井步行街，把公交103路、104路电车的线网拆除了。若绕行，一时还没有搭设线网的地方和线路。电车运行不能没电，而电从何来呢？人们很容易想到了电池。但是，什么样的电池才能适用于电车呢？


制配厂的领导和技术人员测算后得出数据，要确保电车运行，电压需维持在400伏到600伏之间。从经济适用角度讲，用32只电池就可达到400伏的供电量。另一方面，这些电池的重量加在一起恰好在1吨左右，不至于因电池过多、重量过大减少载客人数。


可是，难题又来了。这些电池能把车启动，可以过一个路口，也就是说，只能走几百米的距离，如果差1米走不到有线网的地方，那就得用车拉，或用人推到有电的位置。况且，电池电量消耗后如何补充也是个问题。


通过技术攻关，他们采用车上随放随充措施解决电池充电问题之后，电池使用寿命的长短又引起了大家的关注。因为一辆车上的那些电池，即使是铅酸电池也价值2万多元，如果用七八个月就报废，代价太高了！


于是，厂里派人到哈尔滨、重庆、成都等地方取经，但那些地方也因市政建设等原因在淘汰无轨电车，没有可借鉴的经验。为解决电池充放电300次左右就报废的问题，他们找遍全国电池生产厂家，最终选中天津一家企业。在厂方要求、生产企业共同努力下，开发出了一种可充放电逾千次的电池。


能源问题一解决，北京的无轨电车活了。除103路、104路电车能脱离线网跨越长安街外，南北穿行西单、东单等地的无轨电车也能顺畅通行了。此举，不仅终结了无轨电车将以长安街为界南北分割运营的预言，还让北京公交系统保留下来了成本低、噪音小、无污染、在今天看来越来越有优势的公共交通工具。

芦哲说，现在的无轨电车技术又上了一个台阶。不过，当年对这种车型的评价也是比较高的。从技术上讲，当时的WG120型无轨电车采用的是斯太尔三类底盘和60kw直流串激牵引电机，电控系统具有安全系数高、电动性能高、网压变化适应能力强等特点，整车多处采用不锈钢、玻璃钢、邦迪管、涨力蒙皮、直流暖风机、电源逆变器等新材料、新工艺，坚固耐用，美观大方，乘坐舒适，便于保养。因此，它才拥有了比较高的荣誉。


□本报记者 赵新政

゛﹏果、朩朩

不是道听途说
是确定的消息

゛﹏果、朩朩

604647354 发表于 2014-10-10 23:04
其实改电当然是好，但是在车辆不够线网不足的条件下急于求成，为改电而改电，确实不太妥。我的建议是一年 ...

北京的快速公交只有快1是左开门好么？
快2、快3、快4都是右开门
再说改无轨也没必要让柴油全部下岗
年底B1要改无轨，也先上40辆电车，报废掉50辆老依维柯，剩下还有50辆青年
届时肯定是油电混跑。
还有福田有300辆北京公交集团的12米无轨电车订单，新车将于15年开始陆续交付

hufenghanyue

谁说帝都的BRT都是左开门啊？？除了BRT1是左开门，其余都是右开门好不好！

xuechunbo

年青人真自由，真幸福，

老兵本月6号开车去济南，

特地去体验102路宇通新电车，

夫人只允许乘2站，说：坐下就行了，多了没意思！

痛苦啊，知我者，电车迷也！

疼讯毁了爹

xuechunbo 发表于 2014-10-11 15:30
年青人真自由，真幸福，

老兵本月6号开车去济南，

额，因为车迷的世界，非车迷是难以理解的…

xuechunbo

知音，谢谢啊，
宇通新车，躁音极小，远超上海20路申沃。