我对杭州今后轨道交通发展的几个想法（不全是原创）

horatius_cheng

1.一号线延伸至机场的问题（非原创，有建议）
一号线延伸到机场，从技术角度来看应当是可行的（参考上海10号线），但是难度应当比较大（参考上海2号线在跑道边上硬生生转了个弯）。从客流角度来看，如果在9号线没有分离、7号线没有建成之前延伸一号线，来自机场的客流可能会挤爆一号线，导致下沙的出行困难。因而在9号线分离、7号线建成前不建议延伸。
一号线延伸机场后，如果单程过长，可以考虑大小交路运营，小交路在文泽路掉头。
此外，也可以不直接延伸一号线，而是通过建设下沙江滨-萧山机场-绍兴或萧山的新线路的方式来间接延伸一号线。
延伸段可设站2座：南阳西，萧山机场（与7号线换乘）

2.9号线延伸至市中心问题（非原创，有建议）
这个是之前看到本版有巴友提出的。在此对其做了一些思考和完善。
9号线在采荷与7号线换乘后稍向北折继续西延，在葵巷站（工程名：平海路站。葵巷为个人建议名）与5号线换乘，龙翔桥站与1号线换乘。
其中龙翔桥站可以在平海路地下挖掘，不影响一号线的运营（但是会影响4路（目前为504路）的终到，建议市政府恢复龙翔桥公交总站）。葵巷站可以挖在河底下并将一部分出口设置在直大方伯乃至以西。
延伸段设站2座：葵巷（与5号线换乘），龙翔桥（与1号线换乘）

3.8号线进城段（半原创）
8号线的延伸段为文海南路至下宁桥段。沿文溯路，围垦街，（直线向西），九环路，相埠路，机场路，（农科院），香积寺路，保俶北路铺设。延伸段设站13座：文溯路、文泽北路，新业北路，乔司南（与9号线换乘），格畈（与虚拟1X号线换乘），黄家，笕桥（与4号线二期换乘），农科院（可能与虚拟6号线北延段换乘），东新园（与5号线换乘），三塘，长乐路（与3号线换乘），西溪河下，下宁桥（与2号线换乘）。
延伸后8号线可根据客流情况采用大小交路。大交路下宁桥至江东，小交路文海南路至江东。全线尽可能按照快速线来设计。
站点具体位置：（XX路YY路口表明是在该路口附近（不一定是路口正下方），沿XX路铺设。下同）
文溯路：文溯路学源街口
文泽北路：围垦街文泽北路口
新业北路：围垦街新业北路口
乔司南：9号线乔司南站下方。高架站与地下站的换乘参考上海3/4号线与其他线的换乘。
格畈：九环路九横路口
黄家：相埠路九横路口
笕桥：机场路同协路口
农科院：农科院内
东新园：香积寺路东新路口
三塘：香积寺路，绍兴路与白石路之间
长乐路：香积寺路长乐路口
西溪河下：西溪河下路，莫干山路与文一路之间
下宁桥：保俶北路文二路口

4.3号线西延段
3号线建议为Y字型。A线小和山/石马至（临平）红丰桥。B线闲林至红丰桥，交替发车。沿红丰南路、世纪大道、天都大道、天都路、大农港路、同协路、华丰路、东新路、沈半路、大关路、长乐路、河东路、武林广场、体育场路、曙光路、黄龙体育中心、西溪路、天目山路铺设。
（注：杭州市规划局在对华丰和丁桥的规划图中出现了矛盾。规划华丰时3号线走大农港路，规划丁桥时3号线走临丁路。因为规划局的华丰规划在12年而丁桥规划在05年，故用了华丰规划）
在留下北站分为两线。A线沿留和路至小和山或石马，B线沿西溪医院、荆余线、闲林路至闲林。
A线设站如下：
留下北：天目山路，五常大道与西溪路之间
横街：留和路留泗路口
屏峰：屏峰社区门口
浙工大：浙江工业大学屏峰校区门口
头山门：浙江科技学院门口
小和山：小和山公交站门口
石马：浙江长征职业技术学院附近
B线设站如下：
留下北：天目山路，五常大道与西溪路之间
西溪医院：西溪医院附近
高教路南：荆余线高教路口
和睦路南：荆余线和睦路口
闲林东：公交北山畈站附近
闲林：闲林路闲富路口

5.新线：1X号线（原创）
1X号线从崇贤镇到（萧山）火车南站。沿康园路，半山路，广济路，广济路，丁桥东路，勤丰路，（绕过笕桥机场），九横路，胜稼路，（过江），钱宁线，弘慧路，104国道，通惠路铺设。并可今后沿商城南路继续南下。沿线设站23座：崇贤（与10号线支线换乘），洋湾路，康桥，杭玻，半山桥，田园，广济路，丁桥北，丁桥东（与3号线换乘），后珠（丁桥南），宣家埠，格畈（与8号线虚拟西延段换乘），九堡（1号线九堡站更名九堡南），客运中心（与1号线，9号线换乘），杨公路，萧山高教园北，萧山高教园，宁北（与7号线换乘），宁新，建设四路（宁税），北塘河，金城路，火车南站。
站点具体位置：
崇贤：10号线崇贤站附近。
洋湾路：塘康线杨湾路口
康桥：康园路康桥路口
杭玻：半山路沈半路口
半山桥：半山路，秋石高架以西
田园：广济路华中路口
广济路：广济路笕丁路口，广济路公交站附近
丁桥北：临丁路与丁桥东路的路口，与该路口呈45°角西北-东南铺设
丁桥：勤丰路大农港路口
后珠（丁桥南）：勤丰路华丰路口
宣家埠：九横路备塘路口
格畈：九横路九环路口
九堡：九堡内部
客运中心：客运中心内
杨公路：胜稼路杨公路口
萧山高教园北：钱宁路上
萧山高教园：弘慧路上
宁北：104国道与鸿宁路路口附近
宁新：通惠北路机场高速附近
建设四路：通惠北路建设四路口
北塘河：通惠北路，建设一路与北塘路之间
金城路：通惠中路金城路口
火车南站：火车南站站前广场

6.6号线北延段（原创）
6号线北延段为火车东站至田园，主要为加强城北的交流使用。沿原石桥支路，（农科院），华中路铺设。延伸段设站7或8座：金福桥路，农科院（可能与8号线西延段换乘），汇丰街，杨家（与4号线换乘），八角亭街，华丰（与3号线换乘），华丰北，田园（与虚拟1X号线换乘）
站点具体位置：
金福桥路：金福桥路机场路口
农科院：农科院内（可能造不起来）
汇丰街：重工路汇丰街口附近
杨家：重工路杨家路（兴业街）口
八角亭街：重工路八角亭街口
华丰：华中路华丰路口
华丰北：华中路大农港路口
田园：华中路广济路口

charle

一号线只要降低发车间隙 延长至机场也不至于会挤爆吧 机场的两个高峰 早上去机场和晚上回城 跟下沙进城不重叠的吧 毕竟算第一架飞机九点降落再坐地铁回城时早高峰已经过去了

charle

现在大家都在纠结的问题时既不造机场线 又不延伸一号线 别的城市机场线都是当最重要的线路来看 而在我村。。

horatius_cheng

charle 发表于 2014-9-8 15:59
一号线只要降低发车间隙 延长至机场也不至于会挤爆吧 机场的两个高峰 早上去机场和晚上回城 跟下沙进城不重 ...

- -1号线去机场不是本帖重点……

horatius_cheng

charle 发表于 2014-9-8 16:00
现在大家都在纠结的问题时既不造机场线 又不延伸一号线 别的城市机场线都是当最重要的线路来看 而在我村。。 ...

这事儿实在是叫人无语，比HGH客流少不知道多少的机场都修上地铁了。

孤独的17岁

9号线和我想的一样  不过龙翔桥会被挤爆  今天又限制可溜了

horatius_cheng

孤独的17岁 发表于 2014-9-8 16:39
9号线和我想的一样  不过龙翔桥会被挤爆  今天又限制可溜了

所以修9号线的龙翔桥站的时候多加几个出口，浣纱路甚至浣纱路以东都可以考虑开出口

ourshy

3号线B支线可以由杭临城际代为。即临安——余杭——闲林——留下

孤独的17岁

horatius_cheng 发表于 2014-9-8 17:06
所以修9号线的龙翔桥站的时候多加几个出口，浣纱路甚至浣纱路以东都可以考虑开出口

这倒是 反正9号线只到采荷太可惜了

horatius_cheng

ourshy 发表于 2014-9-8 17:14
3号线B支线可以由杭临城际代为。即临安——余杭——闲林——留下

城际的审批难度可能会比城市地铁大一点（我也不清楚，凭直觉猜测的），不过如果能用城际拼起这最后一环的话实在是不能再好。

william1988

horatius_cheng 发表于 2014-9-8 18:31
城际的审批难度可能会比城市地铁大一点（我也不清楚，凭直觉猜测的），不过如果能用城际拼起这最后一 ...

城际比地铁简单～某市就是以城际线名义修的机场线

horatius_cheng

william1988 发表于 2014-9-8 21:19
城际比地铁简单～某市就是以城际线名义修的机场线

哦对哦。我都忘了这个活生生的例子。
那就到时候直接申请个杭临城际延伸，从老余杭延伸到留下233.

三米

同意LZ的建议，可是规划局那帮人不知道咋想的，总是异于常人！

horatius_cheng

三米 发表于 2014-9-8 22:47
同意LZ的建议，可是规划局那帮人不知道咋想的，总是异于常人！

是啊。
我不求他们现在就实施这些建议，只希望他们能最终采纳这些建议并且实施

horatius_cheng

更正一下，1X线金城路站改成通惠路站，与5号线换乘。火车南站改成站前路站在通惠路站前路口

风荷小子

很有几分道理，建议到规划部门反映一下。

horatius_cheng

风荷小子 发表于 2014-9-9 21:10
很有几分道理，建议到规划部门反映一下。

我以建议的形式投给他们了，不过好像太长，我查询的时候那个框显示不下……
考虑要不要改投信件。

horatius_cheng

另外如果临平大道不修高架的话10号线的崇贤段可以考虑沿临平大道延伸到余杭。不过这个不知道客流够不够，如果不够就算了。

jason

个人觉得如果要缓解龙翔桥目前过于拥堵的局面，那就不能把其它的地铁线路再延伸过来，否则龙翔桥站的局永远没法破了。

horatius_cheng

jason 发表于 2014-9-10 11:04
个人觉得如果要缓解龙翔桥目前过于拥堵的局面，那就不能把其它的地铁线路再延伸过来，否则龙翔桥站的局永远 ...

拉别的线过来可以多建出口，有利有弊。

三米

jason 发表于 2014-9-10 11:04
个人觉得如果要缓解龙翔桥目前过于拥堵的局面，那就不能把其它的地铁线路再延伸过来，否则龙翔桥站的局永远 ...

首先到西湖的客流是客观存在的；
拉新线过来，是要建设新的龙翔桥站，新旧龙翔桥站合并在一起，会大大增加站厅面积和出口。

horatius_cheng

三米 发表于 2014-9-10 18:39
首先到西湖的客流是客观存在的；
拉新线过来，是要建设新的龙翔桥站，新旧龙翔桥站合并在一起，会大大增加 ...

是的。我认为有利有弊：
利：大量增加站台面积（平海路底下从延安路到浣纱路）和出口（平海路浣纱路口附近都能建）
弊：原来坐公交的会改为坐地铁，增加了龙翔桥的人

jason

三米 发表于 2014-9-10 18:39
首先到西湖的客流是客观存在的；
拉新线过来，是要建设新的龙翔桥站，新旧龙翔桥站合并在一起，会大大增加 ...

恕我直言，这真的很难，因为一号线龙翔桥站的站厅面积已经没有扩大的可能性，如果再调整规划其它线路，那势必只能通过长通道来连接。在人流密集地，长通道换乘的弊端是很显而易见的了，这在目前已经在建投入运营的城市就可以得出反面例子。

目前可能可以操作的就是通过公交接驳+免费换乘的方式将西湖断桥景区和西湖一公园景区的人流分别运送到凤起路站和定安路站，而避免西湖湖滨地区的客流都汇集到龙翔桥站。

dgwangliang

哇塞 说的这么详细呀