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杭州部分公交车内横杆位置发生变化 最近还更换了近200辆新公交车 采用推拉式车窗逃生无需破窗 时报记者 张超 文 顾一帆 摄 一辆7路公交车上，窗边护栏比之前降低，如果遇到意外，方便乘客逃生。
时报讯 最近，陆阿姨坐7路公交车发现有些小变化，“车窗边上扶手的铁杆低了很多。”陆阿姨很疑惑，为什么原来的设计突然就变了？乍一看有点奇怪，是有什么缘故吗？
公交车内横杆有特定名称
在公交车内，类似的横杆有专门的称呼，在车子中前段车窗边上的横杆叫扶手杆，在车子后部车窗边的横杆叫安全护栏。两者有什么区别？
杭州公交集团机务部副经理来浩灿解释说，扶手杆较粗，直径有30MM左右，最大程度上方便站立的乘客通过扶手杆在车内固定身体，车内人多拥挤时，乘客除了拉手和椅背之外，还可以手扶在车窗前的这根扶手杆上，一根扶手杆上经常要承受3-5人的拉力。因此，扶手杆不光要考虑手感，还要考虑车辆转弯时的安全性。而安全护栏较细，主要是防止车辆靠窗的乘客出现意外。“基本上，杭州所有的公交车上，都有这两种铁质横杆。”
横杆设置都符合国家标准
来浩灿提到，不管是扶手杆还是安全护栏，设置的高度、部位等主要由生产厂家来确定，“公交公司并不参与设计，但可以肯定的是，杭州公交使用的都是符合两个国家标准的。”
记者了解到，根据国家标准规定，车辆侧窗的下边缘距其下方地板平面的高度应不大于1200MM，不小于650MM。若侧窗洞口距地板650MM高度处有防护装置来防止乘客坠落车，则允许底边距地板最小高度为500MM。但对于应急窗，防护装置上方的洞口面积应不小于应急窗规定的最小尺寸。
也就是说，扶手杆和安全护栏是允许设置在公交车内的，但扶手杆和安全护栏上方或者下方的车窗面积应该不小于应急窗的最小尺寸。
而应急窗最小尺寸应满足相应的测试量具从通道经应急窗移到车外，而这个测试量具尺寸为600MM×400MM，圆角半径200MM的薄板。
简单点说，就是应急窗就算装了扶手杆或者安全护栏，只要留有600MM×400MM的逃生空间就是符合标准的。
来浩灿强调，杭州公交的应急窗都是满足这个标准的。而且，只要满足了逃生空间，扶手杆和安全护栏还可以在一定高度范围内上下移动。
部分公交车横杆位置有变化
近200辆新车采用推拉式窗
目前，杭州部分新投放公交车内的扶手杆或者安全护栏位置确实发生了变化。比如7路、66路等线路，有些位置降低了，有些位置升高了。
常坐7路公交车的小赵说，他平时站在公交车里，就会用手拉着这些扶手杆，“现在新车乍一换位置，确实有些不适应，不过看起来如果遇到突发事件，逃生确实会更加方便一点。”
另外，记者昨天在7路公交车上发现，除了扶手杆的高度降低了以外，车内原本全封闭的车窗也全部改成可推拉式的车窗，也就是说，一旦遇到紧急情况，乘客只要将窗户推开即可跳出车辆逃生，不用找安全锤砸车窗。
杭州公交一公司副经理陈冰说，近期，公司更换了近200辆新车，全部统一使用推拉式车窗。“这是公交集团统一采购的，所有设计都有相关的国家标准可以参照，这是公交车的完善与更新。”
来浩灿表示，任何关于公交车内装饰、装置或者设置等都是在一点点发展和进步的，“就比如杭州公交在全国范围内率先采用的低入口车型，从车辆前门进入后，减少乘客需要登上的台阶数。类似公交车内扶手杆和安全护栏的设置，也有这样的过程。”但他也提到，因为完全是厂商设计的，公交集团也不能确定后续在杭州投放的公交车是不是还会有这样的设计。
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为何不选择爆玻神器
来浩灿告诉记者，此前，杭州公交集团也跟爆玻神器的生产厂商有过接触。“但对于爆玻神器的有效性还有待商榷。特别是在紧急情况下，爆玻神器是不是一定有效，生产厂家并不能作出保证。”
另外，在爆玻神器的使用期限、以及在平时怎样检测爆玻神器有效性方面，厂家也不能给出相关的承诺和说法，因此杭州公交集团也没有贸然采用爆玻神器，“在不能明确相关问题前，可以说是一直不敢用。” 来浩灿说。目前，杭州公交车的逃生方式主要还是三种途径：车门、车窗和车顶窗。
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发表于 2014-9-4 07:12
