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[本塘快报] 大家期待的机场快线可能是地铁7号线地铁3号线什么时候建为什么不去小和山了?

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发表于 2014-8-13 06:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家期待的机场快线可能是地铁7号线地铁3号线什么时候建为什么不去小和山了?
城市总规修改草案公示结束 市民关心的两个地铁问题规划局为你详细答


  市民关心的两个地铁问题规划局为你详细答


  记者 陈奕 制图 高薇


  


  本报讯 地铁1号线为什么不从下沙延伸过钱塘江再进入萧山机场,而要另外开一条机场专线?3号线为什么不纳入到地铁建设二期计划中?


  自去年《杭州地铁二期建设计划(2013-2019年)》获国务院批准以来,市民疑问就一直没有停过。在不久前刚结束的《杭州市城市总体规划(2001-2020年)修改(草案)》公示中,这两个问题问的人也很多。


  近日,市规划局专门和市民代表开了一个沟通会,把这两个问题做了详详细细的解释。


  地铁7号线


  从速度和承载力来考虑


  比1号线更适合做机场快线


  


  市民宋先生一直很关注杭州地铁的建设,他认为地铁进机场,选择1号线延伸过江比较好,因为路程短,更加经济合理,而单独修一条机场快线7号线,存在着客流少并且造价高等弊病。


  规划中地铁7号线,目前暂定从吴山广场出发,经过火车城站、钱江新城后,过江到钱江世纪城,再伸入萧山机场,全长约40公里,一路和1号线、2号线、4号线、5号线、6号线换乘。


  杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所吕剑博士说,其实2008年杭州市商量建设下沙延伸段的时候,就论证过这个事,后来经多次专家会议,还是否决了。


  理由,主要还是从地铁的时效性和承载力来考虑。


  吕剑说,全球轨道行业已越来越认同一条理,一条地铁线不宜拉得太长,35公里左右被认为是理想距离的上限。而杭州地铁1号线从萧山湘湖站到下沙文泽路站,已有35公里,再加上下沙延伸段的5.6公里,已有差不多41公里,已经很长了。如果再过江延伸去机场,那就要达到50公里。


  如果1号线延伸入机场,那么从市中心坐地铁过去,差不多有近20个站,花费1个多小时,赶飞机的人心情肯定很焦虑。遇到个节假日,像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站,可能人都挤不上。


  在这方面,吕剑说,上海就有教训,上海的地铁2号线和机场客流是混在一块的,遇到节假日客流高峰,太多的人,一定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁,首先要保证时效性,像北京、昆明,就单独开了一条地铁快线。


  “机场快线相对其他地铁线来说,速度可能会快一点,而且站点也不会设那么多,站间距会适当拉长,以保证时间性。在票价上,机场快线也会相对高一点。像维也纳等地,人们甚至在坐地铁时,还可以提前办机场的行李托运手续。”


  吕剑说,在地铁二期建设计划中,国家发改委没有批准7号线的建设计划,但也没有完全否定,今后如果其他地铁线路进展顺利,同时客流也能保证,可考虑推进7号线的前期工作和上马建设。


  一是关于3号线的西起点,本来是到留下集镇,为什么后来缩短至花坞路天目山路口?


  很多留下、小和山、闲林一带的居民为此有意见,认为那里是被轨道交通遗弃的角落。


  对此,吕剑说,其实对于地铁3号线是否要延伸到留下、小和山,相关部门也做过调研,最终意见还是暂时不延伸,主要原因是认为客流无法达到要求。


  杭州市规划局做了个摸底调查,目前小和山一带的师生大约为七八万,远远低于下沙高教园区的二十五六万。


  “地铁1号线下沙段目前的客流是不饱和的,除了节假日文泽路段客流比较大一点外(最高纪录2万人次/天),其他站一天客流只有几千,运能差不多只有设计中的1/10,也就是说,投入10块钱,只能回收1块钱。


  “下沙都这样,如果到小和山建条地铁,运能可能只达到1/30。这对地铁资源是一种很大的浪费,拿去审批是批不出来的。”吕剑说。


  另外,小和山一带所有地都已经“有主”,没有大块的空地可以建地铁末端的车辆段,这也是一个原因。


  不过,虽然轨道交通不到达,但小和山、闲林一带居民的出行,还是可以通过加强公交、BRT等其他公共交通的配套来解决的。


  杭州地铁线网规划中,3号线位于城市的主要客流走廊之上,经过拱墅区、西湖区、下城区,是城市轨道系统的骨干线,全长30多公里,起点设在花坞路和天目山路交叉口,对面就是西溪公园;然后往东沿着天目山路经过汽车西站,再向东往曙光路拐一拐后回到体育场路,至武林广场与1号线形成双向同站台换乘,后向北转向河东路再到上塘路,然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与9号线相交。对于3号线,焦点有两个——


  地铁3号线


  为什么截除了到小和山的那一段?


  为什么不列入地铁二期建设计划?


  另一个焦点,北景园、丁桥、长睦、临平一带的居民特别关心——什么时候建?


  去年我们曾采访过市发改委、规划、地铁等相关部门,他们的解释是:3号线是城市东西向的主要交通轨道线路,有一段要走天目山路,如果天目山路再封道建设,届时文一路上要造文一路地下通道,文二路上要造地铁2号线,整个城西东西向交通,剩下文三路和余杭塘路,会造成严重的交通拥堵。


  所以,综合种种方面的考虑,3号线暂时缓一缓。


  上周五的会上,吕剑又透露,其实一开始地铁二期的建设计划中,3号线是列入其中的,但后来在论证过程中被拿下,因为地铁线路建设一下子不可能批太多,根据杭州市的财力和建设能力,论证专业部门认为二期建设批100公里左右的线路就差不多了。


  这100多公里线路,主要包括了2号线二期(丰潭路站到良渚新良路站)、4号线一期(滨江东冠路站到彭埠站)、5号线一期(萧山香樟路站到余杭科技岛站)和6号线一期(之江双浦镇站到钱江世纪城内环西路站)。


  2号线二期因为和一期共用一个双桥停车场,必须马上上马和2号线西北段同时建成;


  4号线一期,因为是1号线和2号线东南段的连接线,也必须马上建;


  5号线一期,从萧山火车南站一直经过城北拱宸桥一带抵达阿里巴巴淘宝城、青山湖科创园,客流量很大,效益好,无论是地铁公司还是市民,都有很大的建设愿望;


  6号线一期,虽然客流量不算大,但它是一条换乘线,一路可以串起1、2、4、5、7号线以及杭富市域轨道线,同时还能在江南沟通1号线和2号线,在江对岸也形成地铁网络,因此专家们也赞同它列入二期建设。


  “地铁3号线会首当其冲考虑列入三期建设计划中。”吕剑说,在地铁3号线没有建成之前,北景园、丁桥、长睦一带居民出行,主要还得靠公交和BRT。
  都市快报




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发表于 2014-8-13 08:00 | 显示全部楼层
越描越黑
发表于 2014-8-13 08:25 | 显示全部楼层
我能说脏话吗?不能!
发表于 2014-8-13 08:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 usin 于 2014-8-13 08:27 编辑

各种牵强的理由,说3号线不造,不延伸到小和山是因为客流太少。我就不信了,难道其他在荒地上建的线客流会比建成区的线还大?

7号线通机场,和1号线延伸到机场难道就矛盾了?1号线本来就不是直线,以距离太长来否定延伸机场计划非常可笑。难道湘湖、滨江、近江的人去机场还会坐地铁去下沙兜个大圈?

发表于 2014-8-13 08:54 | 显示全部楼层
usin 发表于 2014-8-13 08:26
各种牵强的理由,说3号线不造,不延伸到小和山是因为客流太少。我就不信了,难道其他在荒地上建的线客流会比 ...

机场高速都在修了,以后滨江的就坐大巴嘛,也方便的
发表于 2014-8-13 09:01 | 显示全部楼层
其实7号线这样是不妥的
要不像首都机场那样,建一条机场专用线,高收费
要不像上海那样,在2号线的基础上,延伸到浦东机场(需要一次换乘)
杭州这样就是浪费钱
本来在机场高速改建的时候,一起做一条轻轨到机场就行了,何必再多花一笔钱?
发表于 2014-8-13 09:04 | 显示全部楼层
砖家!
发表于 2014-8-13 09:07 | 显示全部楼层
垃圾规划啊。
三号线在留下那边有闲林五常一带那边的客流支持 怎么会人少啊。
发表于 2014-8-13 09:32 | 显示全部楼层
意思很明白,留下没地卖了
发表于 2014-8-13 09:35 | 显示全部楼层
7号线:不管有的没的,南京机场客流不如杭州都有地铁,怎么讲?
3号线:不知道哪个SB说市区线跟人走,郊区人跟线走。如果说客流不够,那下沙段是怎么论证通过的?
发表于 2014-8-13 09:36 | 显示全部楼层
发表于 2014-8-13 09:44 | 显示全部楼层
发表于 2014-8-13 10:32 | 显示全部楼层
理由怎么怎么牵强…………
发表于 2014-8-13 10:33 | 显示全部楼层
理由怎么看怎么牵强…………
发表于 2014-8-13 10:46 | 显示全部楼层
看来三号线不去留下的主要原因是 留下没空地,拆迁成本太高。
发表于 2014-8-13 11:36 | 显示全部楼层
丁桥人民木有地铁命啊  也就BRT坐坐了 悲催
发表于 2014-8-13 11:44 | 显示全部楼层
咋看意思是为上马七号线作铺垫呢
发表于 2014-8-13 11:46 | 显示全部楼层
结论是,3号线是悲剧(被延迟了)
       小和山,闲林是惨剧(连指望都没了)
发表于 2014-8-13 11:47 来自手机 | 显示全部楼层
人少的地方不愿建,人多的地方不好见。
总之是不建。
发表于 2014-8-13 11:48 | 显示全部楼层
领导先决定线路,专家再去找理由!
发表于 2014-8-13 12:31 | 显示全部楼层
小和山的客流人数还是很明确的,除掉学生,那一带要么空空荡荡要么是山林,连外地流动人口都不多,所以客流评价没有错,要考虑的是有没有克服经济因素上地铁的理由,毕竟地铁是公共资源,不能完全以赚钱为唯一标准。
7号线明显比往下沙绕圈上机场合理,主要还是建成时间,上海、重庆地铁去机场真的方便啊,杭州千万别再拖了
发表于 2014-8-13 12:34 | 显示全部楼层
忍不住注册来吐槽。

全文看下来,综合起来的原因就是无利可图,不建!

拜托,城市交通是基础建设,是为民便利服务的,不是为了赚钱的,老百姓花了那么多钱纳税,建不建是老百姓说的算,不是你算下花费大,不赚钱就不建了。地铁造好了,自然会有人流量,不用你操心也会有人往地铁边上走的。

杭州为什么堵,就因为你们有关部门不舍得往外建,只守到个西湖一块10平方公里不到的地方不放,商圈又少,人流在早晚高峰密集流动,周末出游只有那么几条路而且去的都是同一个地方。

8公里造价40亿,说出来也不觉得可笑,40亿铺地上8公里都够铺几个来回了,最可笑自己规划问题造成就那么几条路堵,就搞个限牌,还整个杭州都限牌。限牌一年拍卖也就有7亿了好不好,还在那计算不赚钱。

我一直奇怪的是,明明有很多城市发展可以借鉴,又不是解放初刚开始城市建设没经验,上海那么大一城市在边上怎么就不学,看看杭州地铁规划的那狗爬样,弯来弯去的,哪边给钱往哪边走,几纵几横二条环线规划清楚了就不行?
发表于 2014-8-13 12:34 | 显示全部楼层
“机场快线相对其他地铁线来说,速度可能会快一点,而且站点也不会设那么多,站间距会适当拉长,以保证时间性。在票价上,机场快线也会相对高一点。像维也纳等地,人们甚至在坐地铁时,还可以提前办机场的行李托运手续。”
发表于 2014-8-13 12:37 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2014-8-13 09:35
7号线:不管有的没的,南京机场客流不如杭州都有地铁,怎么讲?
3号线:不知道哪个SB说市区线跟人走,郊区 ...

7号线确实早就该上,哪个城市地铁不是先连机场的,哎
3号线到小和山真的人不够,下沙一大片都是平地都住人,小和山都是山,那点空地塞满也没多少人
发表于 2014-8-13 12:41 | 显示全部楼层
chn_gg 发表于 2014-8-13 11:48
领导先决定线路,专家再去找理由!

一句话概括,厉害
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