杭州湾跨海大桥主线上，总投资近1亿元的超限运输检测站，8月5日将投用。宁波公路局人士称，这是省内首个高速主线上的治超站。
今后，货车只要从治超站路段开过，治超系统三道关口会自动监测，让超载、超限车辆逃无可逃。
需要注意的是，8月5日起，经过这里的车辆（包括客车、货车），要注意客货分流，时速要减到40公里/小时。
探访
高速公路主线上
三道关，超载超限一抓一个准
这个治超站位于杭州湾跨海大桥南端上下桥位置。昨天上午，站里人员正在做投用前最后的准备。
这个治超站的高明之处是，它能实现不停车治超。
一辆货车开到离检测亭250米处时，高速抓捕系统就能迅速预检，判断这台车是否超限、超载。如果超限、超载，在靠近检测亭120米位置时，电子显示牌会立刻打出“车已超限、超载，请接受检查”的字样。随后，车子低速通过检测亭进行复检。一旦确定超限、超载，车子就被引导进入治超站的静态测重区，进行最后的“精检”（这将作为最后的处罚依据）。超载车辆接受处罚、卸货后，才被放行。
车辆超限、超载与否，经过这预检、复检、精检三道关口，一目了然。
追问
为何重金在主线上建治超站
每天9000多辆超限超载通过
这个治超站于2013年3月开工建设，总投资9952.41万元。为何花这么多钱在跨海大桥主线打造一个治超站？
首先，超载、超限对桥体伤害太大，还存在安全隐患。
宁波市公路管理局表示，货车超限10%，对公路的损坏会增加40%。一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次。
而官方数据统计，目前杭州跨海大桥日均车流量3万辆，货车占38.3%，约11490辆，其中有80%的货车存在不同程度的超载超限情况。这也就是说，每天约有9192辆超载超限货车，经过杭州湾跨海大桥。这将会给杭州湾大桥的桥梁结构带来灾难性的破坏，增加桥面公路的建设、养护费用，缩短大桥的使用寿命。
其次，相较于原来的治超办法，主线上新式的治超站效率高、效果好。
2009年4月，杭州湾跨海大桥两岸的货车治超设备陆续安装完毕。
南岸的治超检测站在高速公路附近，并不是安装在主线上。平时要靠路政执法人员，在高速公路上凭经验、目测过往货车是否超载，拦截后带入附近的检测站，过磅称重。这种方式耗费巨大人力、物力，而且很难做到365天、全天候24小时不间断查处。
北岸虽然在大桥入口处安装了治超检测设备，但因为车子通过时速度快，设备受技术所限，检测结果可能存在误差。
而这种主线上新型的治超站，车子过一辆查一辆，效率高精度好。
提醒
车辆经过时要客货分流
保持40公里/小时车速
需要提醒的是，8月5日起，这个主线治超站范围内实行严格的客货车分流：
由南往北方向，1号、2号车道通客车，3至6号车道通货车，7号车道仅供庵东匝道上高速的客货车通行（因为庵东匝道离治超站太近，只有约1500米，车从这里上高速后，如果迅速交织，存在很大安全隐患）。由北往南方向，1号、2号车道通客车，3号至7号车道通货车。
高速交警提醒，在检测区域内有全天候摄像和抓拍系统，如果货车不按车道行驶，将会面临100元、扣3分的处罚。
在离治超站二三公里外，高速路段会有不同的限速标志，从时速100公里降到80公里、60公里、最后到40公里。治超站区域内一定要减速慢行，路过的车辆控制在时速40公里以内。
发表于 2014-7-30 09:24
