【虚拟线路设计总汇】并入STD的滨江及HZB的271常规化方案（1165F更新）

604647354

hzbuss 发表于 2014-5-10 22:49
为优化线路网络，方便市民和广大游客游览西湖景区，做好西湖景区与地铁定安路站的连接，吸引更多市民利用 ...

这个线路其实基本上是接驳功能，大多数人都不会坐很长。建议收一元。

hzbuss

1040138178wzf 发表于 2014-5-11 15:58
一直看楼主的线路设计，赞一个，真心希望炸山公司能关注一下，希望这些线路能成为现实

谢谢支持^_^

hzbuss

604647354 发表于 2014-5-11 16:54
这个线路其实基本上是接驳功能，大多数人都不会坐很长。建议收一元。

好的，我先看下里程数，看有没达到8公里以下1元的要求。

604647354

hzbuss 发表于 2014-5-11 18:32
好的，我先看下里程数，看有没达到8公里以下1元的要求。

嗯，15站路可能会超过8公里，但我一直觉得环线应该按一半算…

hzbuss

604647354 发表于 2014-5-11 18:33
嗯，15站路可能会超过8公里，但我一直觉得环线应该按一半算…

大致量了一下，大概是12.5公里，环线按一半算确实应该推广，不过该线定位于西湖景区接驳线，如果调整为1元，对同路段其他线路的票收影响较大（334/315，Y9/31，51/52等），该线乘客数目增多，原有的接驳的效果就会变差。还是不调整价格了。
不过对于现行的部分环线，如57/58、357/358等确实应该考虑降价。

傲娇的Saber

地铁定安路？停车是问题呀。不过龙翔也没空了

hzbuss

      为优化线路网络，方便蔡马、华丰北片、和睦路南段、大关苑路等区域的居民出行。经研究，炸山集团近期将新辟、调整部分公交线路，具体如下：
一、新辟线路：
       1、2014年5月32日，开通科园路至吴山公交站的87路。线路走向为：科园路始发，经科园路、石祥路、沈半路、大关路、和睦路、莫干山路、环城西路、体育场路、延安路、高银街、劳动路、河坊街至吴山公交站；吴山公交站始发，循下行路线至沈半路，经长浜街至科园路。中途停靠：王婆庄（开往吴山公交站方向）、皋亭坝北（开往科园路方向）、墙门里（开往科园路方向）、宋家村、善贤坝、善贤社区、沈塘湾、大浒东苑、长乐路、杨家门、观音桥（开往吴山公交站方向）、余杭塘上（开往科园路方向）、石灰桥、沈塘桥、密渡桥路口、武林门、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、延安路湖滨、延安南路、吴山广场22对（只）停靠站。首末班时间：科园路为6:00—20:40，吴山公交站为6:40—21:30。票价每人次贰元，各类IC卡均可使用，实施季节性降价，每年3、4、10、11月票价每人次壹元。
       2、2014年5月32日，开通蔡马至长板巷的128路。线路走向为：蔡马始发，经蔡马村道、舟山东路、沈半路、绍兴路、香积寺路、上塘路、长板巷、潮王支路至长板巷；长板巷始发，经潮王支路、潮王路、河东路、长板巷后，循下行路线至蔡马。中途停靠：舟山东路、善贤社区、沈塘湾、绍兴路香积寺路口、大关小区、香积寺路西口、德胜新村、石灰坝新村、朝晖八区（开往蔡马方向）9对（只）停靠站。首末班时间：蔡马为6:20—21:00，长板巷为6:40—21:30。票价每人次壹元，各类IC卡均可使用。
二、调整线路：
       1、2014年5月32日，36路，科园路至公交一公司调整为华丰北至公交一公司。调整后的线路走向为：华丰北始发，经临丁路、石桥路、永祥街、沈半路、大关路、大关苑路、香积寺路、上塘路、德胜路、文一路后循原线至公交一公司。沿途增设：廻龙村、永祥街回龙路口、袁家村、李王桥、皋亭坝北（开往公交一公司方向）、大关小区北、大关东五苑、香积寺路西口、德胜新村、德胜路东粮泊巷口10对（只）停靠站及华丰北始发站。撤销：王婆庄（开往公交一公司方向）、墙门里（原开往科园路方向）、二纺机总厂、长乐路、哑巴弄、娑婆桥、仓基新村7对（只）停靠站及科园路始发站。首末班时间：华丰北为5:20—21:00，公交一公司为6:15—22:00。其余不变。
三、停驶线路：
        1、2014年5月32日，停驶蔡马至吴山公交站的Y8路。

hzbuss

傲娇的Saber 发表于 2014-5-11 18:55
地铁定安路？停车是问题呀。不过龙翔也没空了

地铁定安路站比龙翔桥好些，可以停在自行车道上。当该地蓄车数量超过2时，可将超出部分车辆停在吴山公交站(原南环线站位)。

hzbuss

参考194楼巴友意见对181楼方案进行调整

keentwi

hzbuss 发表于 2014-5-11 20:46
为优化线路网络，方便蔡马、华丰北片、和睦路南段等区域的居民出行。经研究，炸山集团近期将新辟、调 ...

你把36路弄没了，155也快没了，姜峰要杀了你类！

hzbuss

keentwi 发表于 2014-5-11 21:11
你把36路弄没了，155也快没了，姜峰要杀了你类！

姜老师不喜欢36路，155回去迟早的事。
y8改87走和睦路算补偿下，而且还到延安路。再加上36路走湖墅路后客流不咋地，还是还给上塘路吧。想当年816路非月票线有时还会挤爆。

hzbuss

【5.11初步优化方案预告】
xxx路 金华路北口(或和睦新村)-焦家村
金华路-温州路-丽水路-大兜路-霞湾巷-德胜巷-东粮泊巷-长板巷-上塘路-潮王路-绍兴路

604647354

hzbuss 发表于 2014-5-11 18:46
大致量了一下，大概是12.5公里，环线按一半算确实应该推广，不过该线定位于西湖景区接驳线，如果调整为1元 ...

其实如果真的想要推广什么的话，降价不失为一个好办法。像53/54开通之初客流不济，就很需要这样的刺激。而像127这种绕得像奇葩一样的接驳线路如果票价还不亲民，那就等着一辈子拉椅子吧。

604647354

hzbuss 发表于 2014-5-11 23:22
【5.11初步优化方案预告】
xxx路 金华路北口(或和睦新村)-焦家村
金华路-温州路-丽水路-大兜路-霞湾巷-德 ...

这种走街串巷的线路已经见不到了…
根据最近的命名规则，这种接驳到地铁站的线路可以叫391

hzbuss

604647354 发表于 2014-5-11 23:37
这种走街串巷的线路已经见不到了…
根据最近的命名规则，这种接驳到地铁站的线路可以叫391

是的，差不多，391M

hzbuss

604647354 发表于 2014-5-11 23:35
其实如果真的想要推广什么的话，降价不失为一个好办法。像53/54开通之初客流不济，就很需要这样的刺激。而 ...

嗯，有理。50路情况特殊，又是西湖景区线，即使2元月票线，相对于其他线路也便宜了，炸山绝对不会放过这个机会。
127两元完全是作死，本来1元还能方便沿线市民换乘，2元的话居民基本上都会选择步行换乘。
53/54是应该先降价客流会好很多。
接下来设计的线路125、128、391基本都在8公里左右，都是一元换乘线。

hzbuss

       为优化线路网络，方便市民出行，填补丽水路南段道路空白，做好城北区块与地铁打铁关站的连接。经研究，炸山集团自5月32日起，新辟运河广场南至和平广场的605路。         
      605路线路走向为：运河广场南始发，经丽水路、霞湾巷、德胜巷、德胜路、东新路、绍兴路至和平广场；和平广场始发，经绍兴路、德胜后循上行走向至运河广场南。中途停靠：丽水路锦鸿街口、大关桥、仁义仓、富义仓、霞湾巷、德胜路东粮泊巷口、德胜新村南、绍兴路德胜路口(往运河广场南方向)、德胜里(往和平广场方向)、德胜东村(往和平广场方向)、岳帅桥(往和平广场方向)11对(只)停靠站。首末班时间：运河广场南为6:40-21:00，和平广场为7:00-21:30。票价每人次壹元，各类IC卡均可使用。  

604647354

hzbuss 发表于 2014-5-11 23:52
嗯，有理。50路情况特殊，又是西湖景区线，即使2元月票线，相对于其他线路也便宜了，炸山绝对不会放过这个 ...

炸山有时候还是心太贪，完全没有远见。某些线路降价降一半，客流提升可能一倍都不止。
上海地铁2号线开通之初就用的低票价来吸引客流。

hzbuss

604647354 发表于 2014-5-12 10:39
炸山有时候还是心太贪，完全没有远见。某些线路降价降一半，客流提升可能一倍都不止。
上海地铁2号线开通 ...

是这样的，新线尤其是短距离接驳线就该收1元，来达到吸引客流的作用。

rcx

对楼主YY提两点建议：
1、宁缺勿滥，宁少要精。Y8变三条太多了点？
2、思路上要创新，别受集团精英的思想太多。象最近搞出来的三墩环线，132等都不理想。别受呆板思想束缚，搞个景区南环，避开景区从中河路走。现成的504区间就很好嘛

hzbuss

rcx 发表于 2014-5-12 12:25
对楼主YY提两点建议：
1、宁缺勿滥，宁少要精。Y8变三条太多了点？
2、思路上要创新，别受集团精英的思想 ...

rcx老师意见获悉，我会对自己下一步优化工作进行修正。
1.128路 蔡马-三塘汶苑，与现有线路48M重合过多，考虑取消。
2.125路 调整走绍兴路、香积寺路，便于蔡马居民能更多地与线网成熟地带形成换乘；同时36路调整走大关苑路。
3.50路确实有设计不妥的地方，如去西湖景区景区先从中河路绕一下，同时西湖南线景点的覆盖还不全。
4.现行的504区间确实不错，南线景点覆盖全，游客能直接进入西湖景区。美中不足的是，现在的龙翔桥站实在限制了该线的发展，常规环线没有一个蓄车的地作为始发站是不合适的。现在的504区间配车数较少，不知是否由该限制引起。希望rcx老师，能帮忙找下该线合适的始发站。

rcx

hzbuss 发表于 2014-5-12 14:07
rcx老师意见获悉，我会对自己下一步优化工作进行修正。
1.128路 蔡马-三塘汶苑，与现有线路48M重合过多， ...

504区间车停靠，并不影响什么的呀？
停靠的位置比吴山51路停靠位还富裕。

关键是在此换乘155、290、188、900路都方便多了。
中转的时候下车吃点东西也方便。

hzbuss

rcx 发表于 2014-5-12 14:52
504区间车停靠，并不影响什么的呀？
停靠的位置比吴山51路停靠位还富裕。

这样不行的，龙翔桥地理位置是好，换乘也方便。很好奇老师说的龙翔桥位置哪里宽裕了，吴山51路目前停个3.4辆没问题，求告知。

hzbuss

hzbuss 发表于 2014-5-12 15:13
这样不行的，龙翔桥地理位置是好，换乘也方便。但吴山51路停个3.4辆没问题，龙翔桥可以吗，2辆车停个5分钟 ...

忘记补充一点了，个人想把504区间这样比较好的线路常规化，单独成为一条线路，弥补现有南环线的不足，而不是仅仅作为现有504的一种调度方式。

rcx

hzbuss 发表于 2014-5-12 15:13
这样不行的，龙翔桥地理位置是好，换乘也方便。但吴山51路停个3.4辆没问题，龙翔桥可以吗，2辆车停个5分钟 ...

早上的时候，504在龙翔桥站一般蓄车都有4辆左右。
让小车堵一下，多停一条景区线很值得。

我希望50的编码可以给“504区间车龙翔桥-龙翔桥”，同时“西湖南环”停驶。