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闹市区泊位爆满，而外围区域停车多有空位 私家车主们，停车换乘（骑）进市中心如何？ “开车+N”的出行方式，小部分人已经在实践了 怎样才能让更多车轮愿意停在外围区域？ 与高银街一路之隔的鼓楼停车场很空。 见习记者 张之冰 摄
记者 蔡怀光
上班、办事、购物，这些都是司机们把车开进主城核心区的理由。
而我们之前也已做过两期报道，现状摆在面前：车太多，泊位太少，核心区根本无法满足所有车辆的停车需求。经过记者调查，其实在外围区域，在一些公交发达地块和地铁站附近，还是有不少空余车位的。那么车主们愿不愿意把车子停在那儿，然后换乘呢？目前看来，车主们的积极性很有限。
只有少部分司机开始尝试换乘的方法——将汽车停在外围区域，再乘地铁或公交，或者骑公共自行车进入核心区。
仔细算来，相比挤破脑袋进核心区找车位，这种“开车+N”的换乘方式也挺靠谱。只不过，怎样才能让更多车轮愿意停在外围区域？也许这样，对缓解停车难和闹市区治堵都将有不小的贡献。
方案
A
停车换乘地铁 目前热度：★★
外围区域地铁站 附近空车位不少
比起核心区“一位难求”的局面，外围区域的车位还是挺富足的。停车换乘地铁应该说是比较现实的方案之一。但是事实上，愿意一口气从外围开到闹市区办事的人还是占大多数。当然也有个别愿意灵活变通的人。
记者到地铁打铁关站的C口附近调查。
昨天14:30左右，记者来到该站C口。该口位于通胜桥西南侧。在其5分钟步行圈里，有两条小路——泛远巷与置业街。泛远巷沿线，共有104个公共泊位。置业街沿线，共有40个公共泊位。收费均为4元/小时。
此时，记者刚巧碰到郭先生倒车入库。他告诉记者，自己要去凤起路的渤海银行办事。
郭先生在东新路的蔚蓝国际上班，由于公司与银行有业务往来，他每周都要跑一趟渤海银行。
“到那里很难找到车位，我还吃到过罚单，而这里很容易找到车位。”郭先生说。
他是在上个月开始改变出行策略的，直到昨天，已经有过3次换乘经验。
停完车，走5分钟进站。等地铁要花6分钟左右。坐上地铁，直到出站步行到渤海银行，耗时20多分钟。
“单趟地铁总耗时半小时，来回算它1小时。在银行办事需要1个小时。这样就是2小时。”
财务出身的郭先生给记者算账——2小时，停在打铁关附近收费8元，保证有车位。若停到凤起路，6元起步，还不一定有车位。
“时间耗不起，怎么算都是换乘核算啊。”郭先生说。
但是像郭先生这样愿意在外围城区停车换乘的车主并不多。
停车换乘地铁到闹市区远没有形成社会主流习惯。
方案
B
停车换乘公交 目前热度：★★
鼓楼停车场很空 附近公交线路很发达
再把关注焦点挪到主城核心区南侧。
拥有300余个车位的鼓楼停车场，开放有几年了。
前天下午，记者在鼓楼停车场看到，空余的车位近一半左右。此处收费为5元/小时，24小时内30元封顶。出这个停车场，跨过中河路，就是核心区的河坊街、高银街了。
高银街沿线共有42个泊位，停得满满当当，一些没等到车位的司机，还干脆在路边违停。此处的停车收费为6元/小时。
再往核心区的吴山商圈走，无论是路边泊位，还是各写字楼、商场的地下停车库，大多都车位吃紧。
家住后市街的李先生说：“走路就差几分钟，可是有些车主宁可违停也不去鼓楼（停车场），弄得我们居民进出也很不方便。如果闹市区和外围区块停车场的停车收费有明显区别，可能有些车主会考虑把车先停到外围区域去的吧。经济杠杆可能会有引导作用。”
李先生也是有私家车的，但他说：“我要是去延安路、武林广场一带，基本不开车。”
就在鼓楼停车场旁的公交鼓楼站，至少有10路公交车贯穿市区核心区。“停车那么麻烦，没急事，坐公交真的挺好。”
但是也有为了换乘而动脑筋的市民。小周住在城北的运河东苑，工作地点在杭州大厦。
每天，他走绍兴路，一直将车开到环城北路与环城东路的交叉口。“我每天9:00以前到这里，都能看到有四五个空位。”
停完车，小周步行近300米，就能走到BRT公交总公司站。坐上B4或B支1，10分钟不到，就能在杭州大厦门前下车了。
方案
C
换骑公共自行车
目前热度：★★★
进闹市区近距离出行 换骑公共自行车
而还有一种方案是开车到核心区外围，如果出行的目的地距离不远，打车成本高，等公交车可能会拥挤，所以遍布全城的公共自行车就成了最佳交通工具。
而记者在调查中也发现，不少市民在出行过程中，除了广泛使用的“公交车+公共自行车”模式之外，不少私家车主也加入了公共自行车换乘的行列。而且，由于公共自行车布点多，借车和还车都较为方便，在短距离出行中，使用公共自行车作为交通工具的人群要比前两种方案要多。
比如，艮山门路边有不少泊位，不少车主就将车停在泊位，骑公共自行车到武林商圈逛街购物，既省时又方便；还有景区，将车停在黄龙体育中心，不少市民也选择了公共自行车进景区游玩。这样，不仅免除在核心区和景区的找车位之苦，还减轻了核心区域的道路拥堵。
记者手记：
怎样让车主愿意换乘（骑）？
闹市区的车位永远满足不了需求，而外围区域的车位总有部分闲置。与其大家都堵在闹市区停车难，行路难，倒不如当你方便的时候，选择把车停在外围一些的区域，换乘出行。
从记者调查的情况看，地铁外围站点停车换乘，尚未形成主流习惯，而公交发达的外围停车场生意清淡也说明了车主们的停车习惯。
小周和郭先生是停车换乘的实践者。
但是，有多少人愿意像他们这样动脑筋？
怎么样才能引导更多车主愿意把车子停在外围区域，乘坐公共交通出行呢？
有关部门不妨从闹市区和外围区块都可以动动脑筋，双管齐下，引导车主改变停车习惯。
 该贴已经同步到 爱情保质期的微博 | 
发表于 2014-7-18 06:46
