【亚行杂图】再见525，再见文溯站

亚行天下

525路作为下沙的元老线路，这次也难逃撤销的命运。
个人比较赞同525路撤销，运能过剩促使线路整合，通过换乘还是能使多数的通勤乘客享受到价格上的优惠。

文溯站末二班已经到站，趁司机喝水的空档，开个闪光灯。



司机老杨开525路十余年了，搬完站房内的物品后等待末班发车。





22:25分，末班525路准备发车，那么多年来525路在下沙送走了一批又一批的学子，没想到的是现在居然是我们在送别525路。





附站名表一张

该昵称无法显示

唉，你是不知我们这儿去钱江新城市民中心的麻烦。

亚行天下

该昵称无法显示 发表于 2014-7-6 15:13
唉，你是不知我们这儿去钱江新城市民中心的麻烦。

B1到八堡南换401到三堡船闸换乘9慢或者325.

该昵称无法显示

亚行天下 发表于 2014-7-6 15:22
B1到八堡南换401到三堡船闸换乘9慢或者325.

上班高峰期这个估计得耗上不少时间。

TrolleybusD9

比较好奇末班525的客流。。。

亚行天下

TrolleybusD9 发表于 2014-7-6 15:46
比较好奇末班525的客流。。。

沿途共15位乘客上车

大雪封隧道

不赞同撤消，竞争不过地铁应该想办法提高自己的竞争力，而不是一味的减减减然后消失

lawa373610942

大雪封隧道 发表于 2014-7-6 16:25
不赞同撤消，竞争不过地铁应该想办法提高自己的竞争力，而不是一味的减减减然后消失

拿525的运力投入298，不是什么坏事吧

静【╇═一雨

问题是298并不能覆盖到原525的客流需求。不考虑原有客流需求而随意停驶线路是不对的。市民中心到下沙，票价成本暂且不论，竟然要换乘两次，我想没有人会选择这样“绿色”慢行。同时对于学林街附近客流也是一大噩耗，公交公司是把客流白白送给地铁，从此文泽路限流将更加疯狂。

回望的眼神

静【╇═一雨 发表于 2014-7-6 18:52
问题是298并不能覆盖到原525的客流需求。不考虑原有客流需求而随意停驶线路是不对的。市民中心到下沙，票价 ...

就是啊，地铁节假日照样爆满

hzbuss

lawa373610942 发表于 2014-7-6 18:43
拿525的运力投入298，不是什么坏事吧

关键298是个半小时一班的货，原525运力大幅度缩水。从资源合理利用的角度来说，298根本就不该再去庆春广场了，到那边已经有401和140了，同台换乘的话401进头格社区brt就解决问题了。298起码应该到市民中心，班次加密到15分钟，光城站到下沙的客流交给地铁还勉强说得过去。
另外一个很好奇的是以后地铁延伸到下沙江滨以后，按照炸山的理论江滨和云水的客流都被1号线带走了，市民中心又有4号线，那298和b1区间2又该如何处理呢？

大雪封隧道

lawa373610942 发表于 2014-7-6 18:43
拿525的运力投入298，不是什么坏事吧

298应新增运力，不该靠拆东墙补西墙，且目标客流不同

静【╇═一雨

回望的眼神 发表于 2014-7-6 18:57
就是啊，地铁节假日照样爆满

其实525上座率不低啊，我很多次市民中心去下沙都是站满的，实在搞不懂炸山在弄个什么东西

无噶田鸡

再见再也不见，心碎了飘荡在文溯，你一抬头就看见。

jason

值得怀念

亚行天下

大雪封隧道 发表于 2014-7-6 16:25
不赞同撤消，竞争不过地铁应该想办法提高自己的竞争力，而不是一味的减减减然后消失

偶尔出门的学生不会在意地铁贵几块钱的，争取通勤客流这个方向，我觉得没有错。

亚行天下

静【╇═一雨 发表于 2014-7-6 18:52
问题是298并不能覆盖到原525的客流需求。不考虑原有客流需求而随意停驶线路是不对的。市民中心到下沙，票价 ...

公交企业，作为一个企业，盈利是其第一目的。如果投入那么多运力无法收获理想的回报，哪个企业会考虑顺应民意？
另外文泽路限流的主要原因不是客流大，而是这些学生没几个人用公交卡，另外杭港在交路上存在问题，运能还没有发挥

静【╇═一雨

亚行天下 发表于 2014-7-7 19:09
公交企业，作为一个企业，盈利是其第一目的。如果投入那么多运力无法收获理想的回报，哪个企业会考虑顺应 ...

我不觉得这样的298能获得多少的回报。298班次少，而且原525不能刷A卡，不能同台换乘，应该获利更多。至于地铁限流的问题，你可以在节假日限流的时候下到站台层观察一下，然后再评价客流的大小。有的节假日各大报纸也会统计进站人数，文泽路向来是名列前茅。据我所知，有相当部分学生因为不愿排长队而办理了公交卡，起码我认识的人基本都有，而不是你所说的“没几个学生”。买票排队长是该站设计问题，站厅狭小机器少，设计时未考虑大客流。发车间隔大倒是真的，我不知道是客观原因还是杭港故意的，就是不愿加车。而且该站附近外来人员非常多，不要把所有问题推到学生上，学生是弱势群体，要注重事实。

大雪封隧道

亚行天下 发表于 2014-7-7 19:00
偶尔出门的学生不会在意地铁贵几块钱的，争取通勤客流这个方向，我觉得没有错。

抛开其它因素谈票价是耍流氓，动车比普客贵这么多为什么动车票周周一票难求？人人抢着当冤大头排队给铁总送钱？
三个字：性价比

公交公司不从自己身上找原因，改进不足，一遇困难一停拉倒，你公交公司倒是省事了，倒霉的还不是乘客。
你要加298运力你去加，凭什么一句话就撤掉一条进城大线？

为什么地铁开通后很多人逃离B1、525了？
答：
      路破拥挤限速低，
      冬寒夏暑无空调，
      车少人多票价高，
      一站到终点！

315宇通

大雪封隧道 发表于 2014-7-7 21:42
抛开其它因素谈票价是耍流氓，动车比普客贵这么多为什么动车票周周一票难求？人人抢着当冤大头排队给铁总 ...

525不能刷A卡，撤销是大势所趋

大雪封隧道

315宇通 发表于 2014-7-7 21:46
525不能刷A卡，撤销是大势所趋

怎么跟公交公司一根筯，不能刷A卡你就不能改个名给刷A卡吗

亚行天下

大雪封隧道 发表于 2014-7-7 21:42
抛开其它因素谈票价是耍流氓，动车比普客贵这么多为什么动车票周周一票难求？人人抢着当冤大头排队给铁总 ...

可是公交就没有必要和地铁竞争啊。
竞争只能带给乘客片刻的实惠，而不利于一个城市公交体系的发展。试想“嘴巴”和“鼻子”天天在干架，这张脸能好看吗？
公交和地铁在杭州市暂时没有看到准确的定位，我觉得这是杭州公共交通体系发展的瓶颈。

大雪封隧道

亚行天下 发表于 2014-7-7 23:53
可是公交就没有必要和地铁竞争啊。
竞争只能带给乘客片刻的实惠，而不利于一个城市公交体系的发展。试想 ...

525、B1与一号线走向并不重合何来干架一说？

525粗暴撤销，公交去城站耗时更久且换乘后99%没位子不说，下沙西区往杭海路、总管塘等地已成空白。

别再提298了，这货为沿江而开，与下沙西区完全不搭。

客流减少更该反思不足，并加以改进。

地铁之前，下沙进城只能坐公交，公交公司：你爱坐不坐，我再差你也得坐。——这就叫垄断。

后来地铁开通了，乘客：卧槽地铁好凉快，B1、525太挤了…

公交公司仿佛撒娇的孩子，哼，让你们不宠我（改坐地铁），我哭（撤销）给你看！

你若是家长，你已做出选择：惯着他，放任他。   
我相信，更多的人则希望孩子强大


公交是轨道交通的补充，在本就不完善的公共交通系统中多一种出行选择怎会是“片刻的实惠”？

改进不足提高竞争力（如改月票、按规定开空调、提高限速标准等等）哪条不利于公交的长久发展？

keentwi

525夜间杭海路客流还不错，建议加强210路夜间的班次啊，或者229头班提前和325末班结合，改走325沿线。

315宇通

大雪封隧道 发表于 2014-7-8 08:13
525、B1与一号线走向并不重合何来干架一说？

525粗暴撤销，公交去城站耗时更久且换乘后99%没位子不说， ...

非得坐公交干什么？