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去地铁江陵路站 开车难找车位 公交车早高峰人多挤不上 滨江西边的上班族换乘地铁有点难 时报记者 袁颖 文/摄 唐玮洁 制图 上周三早高峰，彩虹城站172路车，不少乘客挤不上车。 江陵路地铁站A出入口附近免费停车场，35个车位停了40多辆车。
时报讯 自从地铁1号线开通，从滨江到市中心多了一种便捷的出行方式。可家住滨江水晶城的姚小姐，一直为换乘地铁而烦恼。因1号线在滨江的站点都在东部，而从滨江西边的水晶城到最近的地铁站，约有7公里路。开车来换乘地铁，找车位成了难题，而坐公交车在早高峰又难挤上车。为此，记者对滨江地铁换乘做了一番调查。
开车换乘地铁停车位难觅
上周一上午，我与姚小姐碰面时，她正朝着地铁江陵路站快步走去。因为一早开着车，在地铁站周围绕了两圈，她才找到一个满意的“车位”，所以上班时间有些耽搁。
地铁开通前，她开车上班都是走四桥。她说，每到周一早高峰或雨天，四桥就成了“停车场”，路上时间很难预计。所以家在滨江，工作在市中心的上班族，更愿意乘地铁。只是地铁站周边停车是个难题。
“这两天我停在路基上，今天（离地铁站）近的地方，路基上都停满了。”姚小姐说，前半个月被贴了4次罚单，已不敢停在非机动车道上，“光交交罚单，一个星期的班等于白上。”
当时，我在江陵路看到，从武警医院东门开始，往北约200米左右的范围内，人行道与非机动车道上，整齐地停着三排“车队”，数数不下百辆车。
其实，去年就有不少市民在网上“吐槽”，站点周边停车位难觅。甚至曾有车主因违章停车，一个月“吃”了26张罚单。但这个停车“乱象”一直未得到解决。（去年11月16日本报曾作报道）
大型停车场要步行15分钟
地铁江陵路站周边，停车场设置情况如何？“开车+地铁”方式出行是否真的不靠谱呢？上周一，我在江陵路站周边走访了6个停车场。
从车位数量上来看，拥有100个车位以上的停车场，距离江陵路站要步行10分钟以上。
比如，江南大道与江晖路交叉口西侧停车场，198个车位，江陵路站B出口出，沿江南大道走到江晖路口，步行约16分钟。滨盛路与泰安路交叉口东南侧停车场，139个车位，不管是从江陵路A出口出，走江陵路—滨盛路—泰安路，还是从江陵路B出口出，走江南大道—泰安路，都需步行约15分钟。
这两个停车场，白天都有二三十个空车位。但采访中，“开车+地铁”出行的市民，大多不会选这两个停车场。因为路太远，上班族比较赶时间。
步行10分钟以内的停车场显得“供不应求”。地铁江陵路站A出入口旁的免费停车场是最近的一个。上周一下午，35个车位停了40多辆车。
而从江陵路站B出口出，沿江南大道往西转入通和路，可到滨江区政府办事大厅外东侧停车场，步行约7分钟。收费员表示，白天空位比较少。
将建一个零换乘大停车场
走访中发现，江陵路站A出口附近滨盛路上的20余个临时泊位，再加上A出口旁35个免费车位，算得上是“开车+地铁”零换乘车位。可光从武警医院东门附近违停的三排“车队”来看，这50余个车位，远远满足不了停车需求。
上周滨江区住建局相关工作人员透露，江陵路站A出口旁免费停车场位置，将建一个综合停车场，大约可停422辆车。
“目前方案正在审查中。预计在今年年底建成。”工作人员说，综合停车场旁还将设立一个公交首末站，有两三条始发公交路线，能让私家车、公交、地铁进行零距离换乘。
而原本那35个免费车位将改为非机动停车场，可停400-500辆非机动车。未来还可能在地铁口引进“微公交”，也就是电动车分时租赁，方便市民出行。
滨西市民：坐公交换乘不靠谱
从调查情况来看，地铁站周边停车场建设并未完善。姚小姐表示，她也曾试过坐公交车换乘地铁，但无奈放弃了，因为家门口只有172路公交可到地铁站，早高峰根本挤不上。
市民俞先生也有“7公里”烦恼，因为他家住的彩虹城（滨江西部），也只有172路能到地铁站。俞先生说，刚搬到滨江时，打算做“BMW”上班族，也就是“公交车（BUS）+地铁（METRO）+走路（WALK）”的绿色上班方式。可现实是车小人挤，除非早起两小时，不然坐公交不靠谱。
据了解，172路公交车，有22个站，途经之江公寓、彩虹城、银色港湾公寓、国信嘉园、南都江滨花园、水晶城等十余个小区。而这趟车，也是彩虹城唯一一趟到地铁滨和路站的公交车。
记者体验172路早高峰人多难挤
为了证实俞先生所说，上周三上午7点半，我到彩虹城站体验早高峰。
7点53分，一辆172路公交车进站，近30名乘客一拥而上。一部分人站在前门，一部分人直接奔后门。最后，有8名乘客“幸运”地挤上车。
7点55分，又一辆172路进站。剩余乘客大多都挤上了车，但带着小侄子的王大姐，看了看又牵着小侄子回到站台。“起晚了，小孩9点要上课。其实这车在7点之前9点之后，还是空的。”王大姐说，带着孩子挤车不安全想再等等。
8点14分，第3趟172路进站，王大姐还是没能挤上，眼看快8点半，王大姐只好拦了辆的士走了。
8点31分，第4趟172路进站。我随着人流从前门上车，上车后一把抱住刷卡机，才站稳了身子。“师傅，会不会耽误你开车？”我问。因为我的身体转动不了，都快靠上司机的挡位手柄。
“车能往前跑就行，现在坐车的难受，我们开车的也难受。”司机开始“碎碎念”，172路有5辆正班车和2辆加班车，约12分钟一班车。平峰时开上一趟，要35到37分钟，高峰期要40多分钟。
“我这车拉个70人就完蛋了。”司机说，自己开的是26个座位的车，车小客人拉不完。
9点03分，车子到了江陵路滨和路口站（滨和路地铁站口），一共花了32分钟。
体验后，我拨打了公交热线，询问是否会在早晚高峰时加密班次？172路车所属公交六公司工作人员表示，会作为意见收集。
●专家
地铁站换乘设施有待优化
针对滨西到地铁站的“7公里”问题，浙江工业大学专门研究公共交通的教授吴伟强分析说，“开车+地铁”或者“公交+地铁”都是地铁沿线市民理想的出行模式。但这一模式核心在于地铁站附近有良好的停车设施，并以此为基础，建设换乘枢纽。
简单说来，就是以地铁站为中心，其他公共交通相互配合的换乘模式。而在地铁1号线的规划中，也明确了江陵路、滨康路等站点建设交通枢纽综合体。“但1号线运行至今，这些综合体尚未见踪影。大大削减了地铁的承载率。我们期待良好的规划得以良好的实施，而不是纸上谈兵。”吴伟强认为，公交部门也应从线路规划、车辆调度、停靠点设置等方面实施系统性优化，而杭州在这方面尚处于起步阶段。
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发表于 2014-6-23 06:26
