南京需慎重推广有轨电车

xuechunbo

                              南京需慎重推广有轨电车


                                       南老夫子 14-06-09 17:04   西祠南京公交


媒体报道：按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。


从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际（南京南站至机场线）、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。


有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”


个人有如下几点反问：


一、有轨电车的造价是每公里约1亿元么？麒麟有轨电车，长约9.1公里，总投资25.42亿元，每公里造价2.79亿；河西的有轨电车7.76公里，总投资12.4亿，每公里造价也超过1.5亿。


二、有轨电车建设周期快，河西、麒麟的公交客流是多少？就那么着急上轨道交通么？何况在有轨电车通车前，河西已经有两条地铁线路在运营，河西地区这样的新区是否有必要这么着急上有轨电车？


三、南京的轨道交通需要有轨电车来连接？就义目前的河西地区来说，河西地区2号线与10号线在元通站可以换成，2号线在新街口还可换乘2号线，10号线在安德门也可换乘1号线，试问有多少地铁乘客会在河西坐地铁换乘有轨电车再换乘地铁呢？


三、有轨电车会不会成为“包袱”？花了那么多钱，在目前没什么客流的地区建有轨电车，而且线路又那么的短，建成以后会不会造成巨额亏损？会不会又成为“包袱”？


个人建议：


一、要想低碳环保，大辫子电车目前是不二之选，国内外的许多大城市都有大辫子电车，技术成熟，经济适用，更低碳环保；


二、轨道交通不能覆盖或替代的大客流地区，发展BRT比有轨电车强。BRT的造价每公里不到五千万，每小时的客运量可以是有轨电车的两倍以上；


三、南京的轨道交通网在逐步完善，南京的轨道交通通车里程即将成为全国第三，南京还是应该打造轨道交通为主（不包括有轨电车）、地面公共交通为辅实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系；


四、发展有轨电车产业是好事，但是要结合本城市的现状科学理性的推广，也没见北京、广州、深圳这样的城市在搞有轨电车，不要因为发展产业让有轨电车成为城市的“负担”，政府的财政是有限的，用好财政的每一分钱，用心搞好城市公共交通，才能更好的服务于市民的公共交通出行。


彼岸花开2013 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:10 [只看该作者] 第19楼 lz


分析很专业，也很到位


地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车以及常规公交各有优势


目前国内的城市搞地铁多是政府推动，除了真实的需求之外，也有好大喜功之嫌，但无论如何，从国际大城市经验看，发展轨道交通是必然选择，迟不如早


据我所知，广州规划了上千公里的有轨电车，其功能是作为地铁的延伸补充，服务新城内部。上海北京有一条有轨电车通车了，但是效益的确不好，年年亏损。这是问题的关键，花大价钱造有轨电车，形象是好了也现代化了，但是没有客流，要亏损多年才能培育客流，值不值？要不要这么早建？这是个大问题


个人认为新城建设新型有轨电车是有好处的，至少景观形象好，又节能环保，最重要的是有轨电车线路是固定的，不像普通公交线路那样，哪天不好了就可以随便调整，变来变去不可靠，有了固定的线路和车站，大家选择居住和上班可以长远考虑，对引导居住就业和城市发展是有好处的


问题的关键是现在的建设往往是长官意志，要发展有轨电车就一窝蜂而动，全国多少城市蠢蠢欲动，并且以国人的思维方式，要搞一个事情就往往会扩大其优点，忽略其缺点，更要命的不计成本，或者说不好好算算账，除了建设成本，维护运营成本多高



罗裙裙 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:12 [只看该作者] 第20楼


建在偏僻的地方，那边地价就带动上来了，ZF卖地就赚钱了


我又换马甲了 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:16 [只看该作者] 第21楼 顶，


河西本来居住的人就不多，大部分还是有私家车的，有轨电车就是个形象工程，今后肯定会入不敷出。


FB1234 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:16 [只看该作者] 第22楼 以下是引用 第4楼 @马文斌 的话：


我有钱，我喜欢糟蹋，你管的着？...


河西是南京省市政府机关所在地【属于贵族高尚区】，他们出行大都有公务车和私家车，电车是作为景观，其实乘客寥寥。。在中国；政绩大佬糟蹋再多的钱，纳税人也没有话语权，也是无可奈何。。


poo213 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:31 [只看该作者] 第28楼


800万的车子，卖2000万，呵呵



njsyzch [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:38 [只看该作者] 第33楼


面子工程，有轨电车算是个政绩吧，领导好升官。


奥体周边的好马路又被糟蹋了，看着都心疼，重新铺上沥青。这些钱真是浪费啊，都是面子工程。
共产党从那么艰苦的走出来，没想到也有如此浪费的这一天。



natzmh [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 12:51 [只看该作者] 第38楼


人家上海和杭州现在还有大辫子电车，其他城市不知道，哈哈


未完，待续。

xuechunbo

PJA1228 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 15:36 [只看该作者] 第83楼


以下是引用 第8楼 @jeffrey566 的话：


投资是官员最喜欢做的事。。。...


河西搞有轨电车，那里是省市机关办公地，他们每天下班时间随意，而且都有公务车，私家车，几乎不会去乘坐有轨电车，

【这电车；充其量是一道时髦的景观，和减少周边空气污染，实际也是为他们自己着想】，住在河西的市民不是很多，80%南

京市民；是根本不会跑到河西去乘有轨电车的。那只是摆设。


肥鲨鱼 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 17:13 [只看该作者] 第102楼


以下是引用 第8楼 @jeffrey566 的话：


投资是官员最喜欢做的事。。。...

Here we go~

15880543离线 gjtl [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 17:20 [只看该作者] 第103楼 以下是引用 第5楼


@曙龙搬家 的话：


季建叶喜欢雨污分流，现在有人喜欢有轨电车...不新奇 ...


交换机99 [角落] [飞语] 发表于：14-06-10 17:21 [只看该作者] 第104楼


93年王武龙   一声令下：砍树！因为美国曼哈顿商业区没有大树！香港有双层巴士，南京有大树挡道，砍！


            废除无轨电车！因为难看！


很多有识之士据理力争，才保住大部分大树！中央路到中山南路的巨大雪松一棵不剩，6排法桐有的是剩下2排！


环保节能无噪音的无轨电车没有了，代之是噪音巨大，污染严重，黑烟滚滚的柴油车，还有山寨香港的双层巴士！


外国去多了，满脑子都是纽约、曼哈顿，南京特色成了挡路石！小农思想加匪气作风，让南京这座古老的城市再遭摧残！  这几

年南京市政府和领导进步也很大，特别是大行宫砍树事件发生后，南京市总算有了自己的定位！文化古都！而不是国际化大都

市！望着主城区杂乱无章的大楼，一点南京特色也没有，民国特色的建筑很多已经拆掉，希望南京市政府能够继续提高认识，

自己的特色才是最辉煌的！

xuechunbo

季建叶 喜欢 雨污分流，现在 有人 喜欢 有轨 电车，

要建 6 ---- 10 条 线。

xuechunbo

           南京拟建六至十条有轨电车线 仙林江北江心洲都有


                                 来源: 南京日报　发布于：2014-06-09 10:53:52







日前，河西首辆有轨电车正在江东路轨道上进行调试。据了解，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，预计8月1日进入试运营。南报网记者 冯芃摄


南京日报讯 （记者 吕宁丰 通讯员 傅可 张慰全）



今年被誉为南京有轨电车发展的“元年”，河西一号线、麒麟一号线两条线路将于8月建成投入运营，填补我市没有有轨电车的空白。我市由此成为省内具有地铁、轻轨、有轨电车“三大件齐全”的首座城市。今年市政协全会上，经济界别二组提交的一份《关于我市现代有轨电车交通规划与建设的建议》的集体提案，被列为今年市政协30件重要提案进行督办。我市发展有轨电车的紧迫性、重要性、合理性如何？未来线路怎样布局？产业如何发展？有轨电车发展如何迎来“第二春”？记者进行了采访。


体验 跟委员现场看有轨电车“试跑”


黑白相间的色彩搭配，5节车厢首尾相连，30多米长，犹如一辆缩小版本的“地铁”。6月5日，看到正在轨道上“试跑”的河西有轨电车，市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司轨道交通测绘科技公司总经理钟金宁感触很深，因为这条有轨电车线路勘察，确定走向就是由他亲自担纲的。河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。


“正常跑一趟时间为20分钟。”


记者随后驱车来到麒麟，这里有轨电车一期工程正在进行铺轨，进度比河西稍为慢一些，线路全长9.1公里，全线设13个站。钟金宁说，这条线路也是自己参与线路勘察的，选择河西和麒麟两个地区进行试点，建设有轨电车的目的，就是为今后全市大规模建设有轨电车，“积累经验，培训人员，树立样板。”


记者采访中得知，两条有轨电车均采用南车集团浦镇车辆厂制造的车辆，每辆车长约33米，分5个车厢，额定载客300人，运行时速为每小时20—25公里。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。“这两条线路投入使用后，南京轨道交通将形成地铁、轻轨、有轨电车三个品种齐全的城市，也是全省第一家。”钟金宁如是说。


提案 为让有轨电车“复活” 委员多次去外地调研


市政协委员、民革南京市委副主委袁策是一名“老南京”，


对我市电车发展历史如数家珍。1960年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车16辆，后来延伸至中山码头，被命名为34号线路。随后，我市又相继开通了31、32、33、35等多条电车线路。这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，由于技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观。再加上故障多，易发生“掉辫子”故障，堵塞交通。驾驶员必须跳下车，取绳子、爬梯子，把电车顶上的两根“小辫子”拽下来归位后，才能恢复正常行驶，非常麻烦，这也是电车遭到淘汰的原因之一。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996年南京运行36年的120多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。


“城市发展到这个份上了，有轨电车发展应早日提上议事日程。”市政协委员丁和庚是这件集体提案撰写人，他说，在欧洲，城市有轨电车曾因汽车的普及而销声匿迹。进入本世纪初，随着环保意识日渐深入人心，轨道交通技术的进步，使得有轨电车重新受到欧洲各大城市的青睐，法国巴黎、德国柏林，国内上海、天津、大连、广州累计有近300个城市把有轨电车“请”了回来，兴起了一股有轨电车建设热。为了写提案，自己多次跑到国内许多城市去考察取经。事隔18年后，电车重回道路上，“南京自然不能袖手旁观，置身于外。”


钟金宁说，南京新建两条有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。


对策 有轨电车不仅要建起来、跑起来 还要把产业链带起来


配建什么样的交通模式，与客流大小有没有关系？答案是肯定的。市政协委员、东南大学教授仇向洋说，按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际（南京南站至机场线）、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”
有轨电车建在什么地方？


未来布局如何考虑？市政协委员叶斌表示，从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线；其次是大城市组团、新城之间互联互通线路；其三是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。从我市情况看，河西有轨电车除一期之外，还要建设二期。麒麟有轨电车在一期基础上，未来也将上马二期项目。与此同时，仙林、东山、江北新城、江心洲等地区，也是有轨电车布局的重点，未来南京规划新上马线路6—10条，总长度100—160公里。编织一张多功能、多层次、多线路，覆盖全市的有轨电车交通网络，建议由市政府牵头，会同发改委、经信委、规划、交通、地铁指挥部以及各区政府，在“十三五”规划编制过程中，增加有轨电车线路图、时间表，并确立未来5年建设时序，进入国内大城市的第一方阵。


“我市发展有轨电车产业链，有得天独厚的条件。”袁策说，除南京在建两条线路之外，苏州高新区有轨电车线，采用的也是浦镇车辆厂造的车。目前，省内无锡、常州、徐州、淮安、连云港以及国内60多座城市，都将有轨电车建设公共交通发展重点，商机无限，建议成立现代有轨电车公司，形成我市在有轨电车设计、制造、运行管理等方面龙头地位，迅速向相关城市推广，占据市场高地，成为轨道交通产业新的增长点，“钱”景看好。

hzk134

有轨这种东西   放在南京这种城市 应该放在市中心    而不是新区 有空造这个还不如把老城区的民国建筑重新维修一下  老房子外立面搞一搞           然后嘛    杭州反正有BRT了 再建就是老命伤财   面子工程我们不要         

xuechunbo

南京拟建六至十条有轨电车线 仙林江北江心洲都有
时间：2014-06-09 16:29   来源南京日报：





日前，河西首辆有轨电车正在江东路轨道上进行调试。据了解，河西有轨电车线路全长7.76公里，自奥体东至新河路，初步设定为13个站，预计8月1日进入试运营。南报网记者 冯芃摄


南京日报讯 （记者 吕宁丰 通讯员 傅可 张慰全）今年被誉为南京有轨电车发展的“元年”，河西一号线、麒麟一号线两条线路将于8月建成投入运营，填补我市没有有轨电车的空白。我市由此成为省内具有地铁、轻轨、有轨电车“三大件齐全”的首座城市。今年市政协全会上，经济界别二组提交的一份《关于我市现代有轨电车交通规划与建设的建议》的集体提案，被列为今年市政协30件重要提案进行督办。我市发展有轨电车的紧迫性、重要性、合理性如何？未来线路怎样布局？产业如何发展？有轨电车发展如何迎来“第二春”？记者进行了采访。


体验 跟委员现场看有轨电车“试跑”


黑白相间的色彩搭配，5节车厢首尾相连，30多米长，犹如一辆缩小版本的“地铁”。6月5日，看到正在轨道上“试跑”的河西有轨电车，市政协委员、南京市测绘勘察研究院有限公司轨道交通测绘科技公司总经理钟金宁感触很深，因为这条有轨电车线路勘察，确定走向就是由他亲自担纲的。河西有轨电车一期线路全长7.76公里，设13个站，分别是奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、红河路站、天保路站、恒河路站、新河路站。“正常跑一趟时间为20分钟。”


记者随后驱车来到麒麟，这里有轨电车一期工程正在进行铺轨，进度比河西稍为慢一些，线路全长9.1公里，全线设13个站。钟金宁说，这条线路也是自己参与线路勘察的，选择河西和麒麟两个地区进行试点，建设有轨电车的目的，就是为今后全市大规模建设有轨电车，“积累经验，培训人员，树立样板。”


记者采访中得知，两条有轨电车均采用南车集团浦镇车辆厂制造的车辆，每辆车长约33米，分5个车厢，额定载客300人，运行时速为每小时20—25公里。电车采用低地板、轨道贴地设计，车门台阶距地面仅30厘米，方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。“这两条线路投入使用后，南京轨道交通将形成地铁、轻轨、有轨电车三个品种齐全的城市，也是全省第一家。”钟金宁如是说。


提案 为让有轨电车“复活” 委员多次去外地调研


市政协委员、民革南京市委副主委袁策是一名“老南京”，对我市电车发展历史如数家珍。1960年南京就开通了首条电力公交线路，从新街口到山西路，配车16辆，后来延伸至中山码头，被命名为34号线路。随后，我市又相继开通了31、32、33、35等多条电车线路。这些被市民称为“辫子车”的无轨电力公交车，由于技术落后，线网陈旧，沿路架设电力线，影响城市景观。再加上故障多，易发生“掉辫子”故障，堵塞交通。驾驶员必须跳下车，取绳子、爬梯子，把电车顶上的两根“小辫子”拽下来归位后，才能恢复正常行驶，非常麻烦，这也是电车遭到淘汰的原因之一。同时，随着城市发展，车辆增多，南京开始兴建立交桥，1996年南京运行36年的120多辆“辫子车”停运，正式退出历史舞台。


“城市发展到这个份上了，有轨电车发展应早日提上议事日程。”市政协委员丁和庚是这件集体提案撰写人，他说，在欧洲，城市有轨电车曾因汽车的普及而销声匿迹。进入本世纪初，随着环保意识日渐深入人心，轨道交通技术的进步，使得有轨电车重新受到欧洲各大城市的青睐，法国巴黎、德国柏林，国内上海、天津、大连、广州累计有近300个城市把有轨电车“请”了回来，兴起了一股有轨电车建设热。为了写提案，自己多次跑到国内许多城市去考察取经。事隔18年后，电车重回道路上，“南京自然不能袖手旁观，置身于外。”


钟金宁说，南京新建两条有轨电车避免了老式无轨电车的缺陷，采用的是国际上最先进的技术，“辫子”藏在车顶，电车每次停靠站台时，隐藏的“辫子”(受电弓)会从车顶升起，自动“搭上”站台的充电接触网。完成一次超级电容的充电，只需要短短90秒钟。车辆启动时“辫子”同步收回，其充电电量足以保证行驶到下一站。如果遇上堵车等特殊情况，存储的电量也足以支撑车辆跑完一个单程。


对策 有轨电车不仅要建起来、跑起来 还要把产业链带起来


配建什么样的交通模式，与客流大小有没有关系？答案是肯定的。市政协委员、东南大学教授仇向洋说，按照运量大小，轨道交通运输能力分为三个级别：每小时运力3万人以上称之为地铁，3万以下至1.2万人为轻轨，1.2万人以下至7000人以上为有轨电车模式。从目前我市地铁线网布局看，目前有1号线、1号南延线、2号线、2号东延线等4条线路，通车里程近85公里，车站数为58座。2014年底前，地铁3号线、10号线，宁高城际（南京南站至机场线）、宁天城际等4条线，新增通车里程约142公里，63座站点也将开通投入运营。如何实现公共交通对接、换乘提上了议事日程。由于我市地铁每公里综合造价5—6亿元，投入巨大。加上建设周期长达4—5年，不可能无限度扩大，连接地铁、轻轨之间的任务就落在有轨电车身上。有轨电车属于“短平快”项目，每公里造价约1亿元，比地铁、轻轨便宜；其次是建设周期短，1—2年就可以建成；其三是运量大，零排放，以河西有轨电车为例，3分钟一班，每小时运送1万人以上，相当于3条公交线路的运力，“这也是我市建设有轨电车的目的。”


有轨电车建在什么地方？未来布局如何考虑？市政协委员叶斌表示，从国内外城市经验看，主要用于地铁、轻轨站点之间的连接，减少市民出行换乘次数，是前两者加密线、延长线；其次是大城市组团、新城之间互联互通线路；其三是特殊景区、开发区、新城区内部骨干交通。从我市情况看，河西有轨电车除一期之外，还要建设二期。麒麟有轨电车在一期基础上，未来也将上马二期项目。与此同时，仙林、东山、江北新城、江心洲等地区，也是有轨电车布局的重点，未来南京规划新上马线路6—10条，总长度100—160公里。编织一张多功能、多层次、多线路，覆盖全市的有轨电车交通网络，建议由市政府牵头，会同发改委、经信委、规划、交通、地铁指挥部以及各区政府，在“十三五”规划编制过程中，增加有轨电车线路图、时间表，并确立未来5年建设时序，进入国内大城市的第一方阵。


“我市发展有轨电车产业链，有得天独厚的条件。”袁策说，除南京在建两条线路之外，苏州高新区有轨电车线，采用的也是浦镇车辆厂造的车。目前，省内无锡、常州、徐州、淮安、连云港以及国内60多座城市，都将有轨电车建设公共交通发展重点，商机无限，建议成立现代有轨电车公司，形成我市在有轨电车设计、制造、运行管理等方面龙头地位，迅速向相关城市推广，占据市场高地，成为轨道交通产业新的增长点，“钱”景看好。

rcx

杭州还是发展无轨电车好，优点多。

七七七七夏

amjcu 发表于 2014-6-11 14:39
杭州的轻轨还是不咋地么

杭州哪来的轻轨

七七七七夏

楼主每次帖子都很讲究，内容都很丰富啊
我觉得有轨电车这玩意适合在城区大流量地区折腾 新区完全没必要

xuechunbo

谢谢各位朋友高见!

啊呀哎呦

七七七七夏 发表于 2014-6-11 17:18
杭州哪来的轻轨

那个是宁波人吧
整天对外界称呼宁波1号线为轻轨耿耿于怀

来黑杭州地铁的

七七七七夏

啊呀哎呦 发表于 2014-6-11 21:58
那个是宁波人吧
整天对外界称呼宁波1号线为轻轨耿耿于怀

YP。。。。。。。
虽然我很不喜欢这个词

lawa373610942

南京的无轨电车系统真是可惜了
有轨电车放在新区 一定程度上也是资源浪费吧

xuechunbo

电车何时返故乡？

南京市民就盼着胜利凯旋的那一天。

stud

支持有轨电车，楼主请不要守旧，人无我有、人有我更好，哈哈～～

xuechunbo

比较起来，闹市区、窄马路，

还是无轨优点多点，我并不反对有轨。

ChinaApple

都是面子工程在作怪 杭州有造地铁的钱何不多造几条轻轨
当年电车弄掉 不正是因为天上的线网影响城市形象
现在依然是这样的思路

K35

南京的领导据说看到架空线会死...所以弄了这么个太监有轨电车粗来

啊呀哎呦

农安府抵 发表于 2014-8-27 21:45
白痴，那是你杭州人，什么屁外界，也就只有你杭州黑子叫宁波的是轻轨了，抱什么大腿

笑死了，连宁波本地媒体都在叫轻轨。一个个气的骂娘都忘啦，难不成宁波的报纸也归杭州管。
瞧你那气急败坏上蹿下跳的样
农安府邸还真没叫错

xuechunbo

和为贵。

cowboy_han

啊呀哎呦 发表于 2014-8-30 21:48
笑死了，连宁波本地媒体都在叫轻轨。一个个气的骂娘都忘啦，难不成宁波的报纸也归杭州管。
瞧你那气急败 ...

宁波各大主流媒体要么叫地铁要么叫轨交，报站中也是“欢迎乘坐宁波轨道交通……”

jason

cowboy_han 发表于 2014-9-1 15:47
宁波各大主流媒体要么叫地铁要么叫轨交，报站中也是“欢迎乘坐宁波轨道交通……”

这其实并不是什么问题，杭州也是称为轨道交通一号线的了。

希望楼上几位不要再进行无谓的地域之争，谢谢合作。

杭州*电车

建议杭州河东路，中山路架无轨，应该不错。

xuechunbo

南京河西有轨客流，有待观察。

hzk134

轻轨不放市中心 放河西 真的不知道说LD什么好了   没有客流用来观赏啊