城西环线何去何从

hzbuss

53、54开通至今，客流仍不理想，濒临换小车、减少班次的风险。巴友们一起讨论下这对城西环线的出路

小散

53，54路开通已经一周了，我坐过3次53路，54路还没有乘坐过，在此发表一下我个人的看法吧。
1，首先从目前的客流来看，53路，54路基本处于高峰坐不满，平峰运凳子的情况。在此我简单分析下53路的客流，54可以根据反方向进行参考。
53路：(1)蒋村-城西银泰，这个小区段是可以有客流的，但是数量不大。
(2)城西银泰到莫干山路沿线，环线往萍水街走就是希望吸引城西银泰周围出行的客流，但是这部分区域已经有37路直达黄龙区域，10路直达武林区域，西湖边，相对而言53路的优势不明显，只能吸引小部分客流。
(3)莫干山路-文三路，教工路口：这一段的客流仍待开拓，目前看来并不大，上下班通勤客流不明显。
(4)文三路口-康乐新村，皇朝花园：大部分人习惯了179和290，53路，54路或许能分担一部分客流，原因仅仅是车空，有位置，但是要往天目山路去兜一圈，会让人有一种上当的感觉，第二次很难再乘坐。
(5)天目山路沿线，古荡-文三西路，蒋村：这一段是我唯一看好的客流，194路票价贵1元，有53，54自然会选择乘坐，但是目前看来高峰乘坐的乘客数量有限。
2，线路配车：开通的时候，说53，54路配车数量30只，可以理解为53路15只，54路15只。而且全部是新的天然气车，真的很让人期待，可是我们亲爱的一公司六车队又让我失望了。开通后第一个工作日（5.12）的晚高峰，我在天目山路学院路口等53路花了25分钟！
我们来简单做个算数题：53路单程65分钟（平均水平），配车15辆，如果15辆车都在路上跑的话，班次间隔应该是5-6分钟，即使平峰有一半车停备，班次间隔也应该保证在10分钟左右，那是什么原因造成了25分钟的超长间隔呢，要么就是有车跑在路上出故障了，要么就是有车躺在停保基地里睡觉。
作为一条新线路，既然要吸引客流，那就要保证短的班次间隔，开通初期像我这样特意来等的乘客毕竟是少数，大部分乘客是看到这条线路能到达他的目的地才会选择乘坐，刚开始就是这么长的班次间隔，显然是无法吸引客流，并且导致恶性循环，没有人坐就拉大发车间隔和减少配车数量，继而换旧车，那么这条线路离停驶也就不远了。
总而言之，53路和54路是为未来的地铁二号线西北段培养客流的，在培养客流的阶段，我希望一公司六大队能保证配车数量和发车间隔，不要出现超过20分钟的班次间隔，间隔请保持在15分钟以内，开通一个月以后再来看看客流。

deliagong

余杭塘路客流真心少，走萍水街莫干山路会不会好一点？

hzbuss

hzbuss建议：
1.放弃古荡、天目山路的客流，直走文三路。具体为：增设古荡新村西、古荡新村、天苑花园、东方通信大厦、九莲新村、上宁桥(单向)。撤销丰潭路文三西路口、古荡小区、古荡、天目山路学院路口、庆丰村西、教工花园亭。
2.54调整为拱苑路北始发。
3.5～9月试运行，票价1元。

wlh1113

真没必要用12米，公交公司脑残，24、286客流那么大，用10米车，53、54客流那么少，居然12米!难道又是面子问题，因为是城西第一条环线？其实可以把圈扩大一点和57、58合并

K159K290

匿名保密 发表于 2014-5-16 11:16
浪费人力资源的企业是不道德的企业，司机休息天得不到保障

你啊有点背的么！每个帖子来噶一句，姜疯第2的类！这样叫叫能改变什么我先问问你？

604647354

53/54不像137/138是拓荒者，坐53/54换到的线路还是那么几条，还不如一步到位接着挤。建议文三路段拉直，东面再东扩，接驳55/56和M1等线路。蒋村可舍弃，起点另寻。

rcx

1、文三西路那边要什么环线？290路用通道了，86路用双层了，加加密就够了。康乐新村还有41路、70路、63路也比环线强。

2、萍水路沿线到主城区一带倒是空白。 所以我设想：
开通三墩到火车东站的主线：   路线走古墩路——萍水路——莫干山路——小河路——赵伍路——湖墅路——潮王路——绍兴路——建国路打铁关地铁站——文晖大桥——火车东站。  弥补一大片空白。[M]线

之所以选“三墩站”始发，一是因为紫金港的进出绕行“古墩路设站”不理想，二是分担333的高峰压力，相当于333复线。
之所以选“小河路-赵伍路”， 是为了方便莫干山路换乘设站，而且走这条路线往湖墅北路比较省时，换乘也很理想。
（从地图上看，北站——湖州街——西文街——往火车东站的设计，显然功能单一，客流不会理想的）
而这条线路和古墩路、萍水路、莫干山路、湖墅路都有联系，和86路、179路也有联系，客流绝对没问题。

小散

hzbuss 发表于 2014-5-16 11:12
hzbuss建议：
1.放弃古荡、天目山路的客流，直走文三路。具体为：增设古荡新村西、古荡新村、天苑花园、东 ...

第一条，按照您的说法这条线路就没有开通的必要了，跟290，179高度重复！

hzbuss

小散 发表于 2014-5-16 12:05
第一条，按照您的说法这条线路就没有开通的必要了，跟290，179高度重复！

是重复的，失去设计的原意，但高峰期环线还能捞点客流，现在这样子下去是不行~

小散

604647354 发表于 2014-5-16 11:49
53/54不像137/138是拓荒者，坐53/54换到的线路还是那么几条，还不如一步到位接着挤。建议文三路段拉直，东面 ...

起点选蒋村还是因为站位问题，城西看一圈没有合适的场站做首末站，只能往蒋村里面塞，这个实属无奈！

长木里

hzbuss 发表于 2014-5-16 11:12
hzbuss建议：
1.放弃古荡、天目山路的客流，直走文三路。具体为：增设古荡新村西、古荡新村、天苑花园、东 ...

这个可以有

长木里

小散 发表于 2014-5-16 12:05
第一条，按照您的说法这条线路就没有开通的必要了，跟290，179高度重复！

不会啊，直线后转弯，目前文三路没有转到莫干山路上的车

小散

hzbuss 发表于 2014-5-16 12:17
是重复的，失去设计的原意，但高峰期环线还能捞点客流，现在这样子下去是不行~

这句话其实是某位53路司机自己说的，呵呵。。。

hzbuss

小散 发表于 2014-5-16 12:46
这句话其实是某位53路司机自己说的，呵呵。。。

哈哈，这么巧

hzbuss

长木里 发表于 2014-5-16 12:45
不会啊，直线后转弯，目前文三路没有转到莫干山路上的车

这个空白确实存在，以前记得还有个高峰线28X来着，府新花园南至和睦新村

youandizlj

至于班次放不出来的问题，在一公司基本无解，尤其是客流不怎么样的情况下！
这对环线就不该放在一公司，虽然一公司大本营在城西，但一公司相当多的大线班次都不怎么样，平峰15+分左右是家常便饭，最好给电车公司经营，他们司机多！我经常提及的303，人家班次真好，轻松秒掉一公司90%以上线路！

长木里

hzbuss 发表于 2014-5-16 12:49
这个空白确实存在，以前记得还有个高峰线28X来着，府新花园南至和睦新村

所以拉直的话，既能抢点290、179的业务，还能保证客流。

rcx

长木里 发表于 2014-5-16 13:14
所以拉直的话，既能抢点290、179的业务，还能保证客流。

抢不到的，坐290和179都是有目的地的。

horatius_cheng

rcx 发表于 2014-5-16 13:22
抢不到的，坐290和179都是有目的地的。

刚想到一种办法：53、54拉直走文三路。290和179错站停靠。不知道合不合适。

rcx

horatius_cheng 发表于 2014-5-16 13:27
刚想到一种办法：53、54拉直走文三路。290和179错站停靠。不知道合不合适。

错站停靠是一个最损的主意，会把290和179路两条线变成一条线，且没有交集。

夏日狂歌

匿名保密 发表于 2014-5-16 11:16
浪费人力资源的企业是不道德的企业，司机休息天得不到保障

你可以不做

长木里

rcx 发表于 2014-5-16 13:22
抢不到的，坐290和179都是有目的地的。

姜老师，康乐新村上车的一部分人是到，九莲新村，上宁桥，文三路口下车的

hzbuss

rcx 发表于 2014-5-16 13:32
错站停靠是一个最损的主意，会把290和179路两条线变成一条线，且没有交集。

290、179高峰期人载不光，53、54这边在运凳子，个人觉得把这对环线拉过去帮忙也是可以的。