【K308】=东京急行② 地下铁=

j8417 · 发表于 2014-3-31 16:10

yurikvotchur4 发表于 2014-3-31 01:08
我的观察是高峰时期，除了山手线晚上8点左右，没一条线比上海地铁2号线挤。都营线路尤其空，大江户线浅草 ...

总运量不好说……东京市中心线网太密集，分流很厉害。另外编组比魔都普遍大，车辆相对就空。单从车厢满载角度来说魔都帝都地铁应该完虐东京地下铁。

东京真正拥挤的是高峰时的近郊通勤线路，像那个最著名的东急东横线的挤车视频……埼京线、京滨东北、中央总武、东北、常磐、东海道还有各家私铁的主干线……哪一条都不是好弄的……

zincum · 发表于 2014-3-31 18:17

yurikvotchur4 发表于 2014-3-31 01:08
我的观察是高峰时期，除了山手线晚上8点左右，没一条线比上海地铁2号线挤。都营线路尤其空，大江户线浅草 ...

挤是一方面。。。还得乘以发车密度、线网密度、车辆编组。。。

【K308】 · 发表于 2014-3-31 23:31

j8417 发表于 2014-3-30 23:17
9L、10L是JR新宿站南段、端。黄绿色的是E231-500番台，山手线列车，黄色的是E231-0/900番台，中央总武缓行线 ...

副都心线是我使用频率最高的线路，而且这条线路客流感觉非常好

一般情况都是一趟全程车，一趟急行
另外周末的时候急行车会加站

【K308】 · 发表于 2014-3-31 23:31

j8417 发表于 2014-3-30 23:17
9L、10L是JR新宿站南段、端。黄绿色的是E231-500番台，山手线列车，黄色的是E231-0/900番台，中央总武缓行线 ...

对了，还会开行到新宿的区间车，上次听不懂日语傻逼了，等车上全走了我才走。。。。。。。

yurikvotchur4 · 发表于 2014-4-1 02:54

zincum 发表于 2014-3-31 18:17
挤是一方面。。。还得乘以发车密度、线网密度、车辆编组。。。

对，车辆编组的确东京高很多，而且站距感觉也比国内近一些。唯一不大喜欢的是，可能是因为多家公司运营和长建设周期，换乘通道过长。一般下车后就有换乘距离的提示，我看基本都在350米甚至500米以上，像上野御徒町，新宿西口这些站换乘真是走死了。很可恶的是国内地铁规划晚几十年，居然还是这么长的换乘通道。不过回到城市人口密度上，单位面积内，沿街办公用房估计相差不大，但是区内居民楼的话因为土地私有日本基本是独门独户，虽然小而密，但是一般只有两三层。而中国大多是70／80年代造的筒子楼或小高层。日本的背街小巷单行道密度也远远高于中国。而且因为基本没有开发商的“小区”概念，不存在小区内道路相对封闭／不能供城市公共资源使用的问题。加之中国城乡差别很明显，很少人会天天轨交到市郊通勤宁可市区小面积租房加电动车，从而得出中国一般城市中心区人口密度远远高于日本的结论。

陌生城池 · 发表于 2014-4-1 16:57

【K308】发表于 2014-3-30 12:33

好简洁但细致的到站信息：连几节车辆编组都告知。
并且墙壁上的临时贴纸都有盲文的！
这种细节，杭港地铁，你们知道么？

陌生城池 · 发表于 2014-4-1 17:13

j8417 发表于 2014-3-30 23:17
9L、10L是JR新宿站南段、端。黄绿色的是E231-500番台，山手线列车，黄色的是E231-0/900番台，中央总武缓行线 ...

好门清，如数家珍！

最喜欢站内指示信息各种周详，字体、色调、排版各种美观！
另外，仔细看了一下相关英译，涉及地名有两种情况：
1、线路表上的站名：一律音译，包括街、町、目、寺、大学，东、西、前等方向词通用名，都统一算进地名，全部音译。如：都立大学Toritsu-daigaku
2、出口指示上站外的地名：则专用名用音译，通用名用意译。如：东京医科大学 Tokyo Medical Uni.

如此看来，杭州地铁的 “城站” 站，用 chengzhan 反而是对的，而 “杭州东站” 站，现在用 Hangzhou East Railway Station 反而是错的，应该叫 Hangzhoudong-zhan ，然后在报站时加一句意译的提示。

【K308】 · 发表于 2014-4-1 19:16

陌生城池发表于 2014-4-1 17:13
好门清，如数家珍！

最喜欢站内指示信息各种周详，字体、色调、排版各种美观！

本次学习的重点，未来巴家导乘手册讲按这个思路重新设计，也希望陌兄能到时给点建议

j8417 · 发表于 2014-4-1 20:43

陌生城池发表于 2014-4-1 17:13
好门清，如数家珍！

最喜欢站内指示信息各种周详，字体、色调、排版各种美观！

其实最好的方式还是音译，问路什么都方便。然后在报站或者指示下标注意译站名。

北京2号线英文报站，Next station is Beijingzhan，Beijing Railway Station。我觉得挺好的

陌生城池 · 发表于 2014-4-1 21:30

【K308】发表于 2014-4-1 19:16
本次学习的重点，未来巴家导乘手册讲按这个思路重新设计，也希望陌兄能到时给点建议

非常乐意！

jason · 发表于 2014-4-1 21:52

陌生城池发表于 2014-4-1 21:30
非常乐意！

宾主双方进行了友好的交流，并达成了初步合作意向。

陌生城池 · 发表于 2014-4-1 22:05

jason 发表于 2014-4-1 21:52
宾主双方进行了友好的交流，并达成了初步合作意向。

请问这是cctv还是NHK的报道哇？

jason · 发表于 2014-4-1 22:06

陌生城池发表于 2014-4-1 22:05
请问这是cctv还是NHK的报道哇？

CNHK

陌生城池 · 发表于 2014-4-2 09:32

jason 发表于 2014-4-1 22:06
CNHK

海菜 · 发表于 2014-4-4 11:30

东京交通图上看好像JR密度比地铁多哎，感觉东京大部分是JR线地铁东京就这么几条。JR线和地铁在东京扮演到底怎么样的角色那种承担客流更多

蓝瑟翼豪陆神 · 发表于 2014-4-4 13:34

东京标识做很到位，杭州地铁广告做的很到位。

lawa373610942 · 发表于 2014-4-4 18:22

j8417 发表于 2014-3-30 23:17
9L、10L是JR新宿站南段、端。黄绿色的是E231-500番台，山手线列车，黄色的是E231-0/900番台，中央总武缓行线 ...

不明觉厉

lawa373610942 · 发表于 2014-4-4 18:25

不管软硬件差距都不是一点点啊。。

海菜 · 发表于 2014-4-5 08:38

东京软件这块完爆中国内陆所有城市帝都魔都硬件上完爆日本所有城市

cowboy_han · 发表于 2014-4-5 10:52

j8417 发表于 2014-3-30 23:04
我来解说一下吧！
嘛……楼主相当有眼光么……
第一层楼拍的就是东京地铁银座线的01系，去年获得蓝丝带奖 ...

东京最大的亮点莫过于直通车了，不过副都心线貌似只有从和光市到涩谷经由东急东横线和港未来21线直通运行至元町·中华街，要是有从森林公园站直通元町·中华街的列车的话那就霸气了

现在则必须在池袋站换乘

cowboy_han · 发表于 2014-4-5 11:04

本帖最后由 cowboy_han 于 2014-4-5 11:06 编辑

lawa373610942 发表于 2014-4-4 18:25
不管软硬件差距都不是一点点啊。。

别的不说，首先人家地铁线路的每列车各站停车时间都能精确到分，我们虽然有间隔，但又时常不准确

间隔的差距和编组更是无力吐槽啦

jason · 发表于 2014-4-5 13:41

cowboy_han 发表于 2014-4-5 11:04
别的不说，首先人家地铁线路的每列车各站停车时间都能精确到分，我们虽然有间隔，但又时常不准确

间隔 ...

差距确实不是几条街的问题，这个真是不用去比了，越比越气馁。

fuzhengxin · 发表于 2014-4-5 23:01

好贴,顶一个

wangbintit · 发表于 2014-4-7 18:44

东急东横线涩谷站内地下化完成了呀。

j8417 · 发表于 2014-4-7 23:01

本帖最后由 j8417 于 2014-4-7 23:03 编辑

cowboy_han 发表于 2014-4-5 10:52
东京最大的亮点莫过于直通车了，不过副都心线貌似只有从和光市到涩谷经由东急东横线和港未来21线直通运行 ...

http://www.mm21railway.co.jp/station/motomachi/motomachi_wy.html
这是元町中华街站的时刻表。

毫无疑问森林公园是可以直通到达的。比如7：40，8：55的班次……就是很少。
你这个出行查询是最快的走法，当时刚好没有班次于是就建议换乘了。直接车站时刻更能看清目的地

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