【今日早报】“快的”、“嘀嘀”有望纳入出租车统一电召平台

小散

“快的”、“嘀嘀”有望纳入出租车统一电召平台支付宝开始力推“扫码支付”，不装打车软件，也能享优惠

　　■《两大打车软件被消费者投诉》后续

　　“快的”、“嘀嘀”有望纳入出租车统一电召平台

　　支付宝开始力推“扫码支付”，不装打车软件，也能享优惠

　　□本报记者　金梁　庄郑悦

　　“嘀嘀打车”、“快的打车”这对欢喜冤家，最近接连受挫。因为消费者投诉，两个打车软件公司、关联支付企业接连被上海、杭州等地相关部门约谈。

　　这些公司的最新状态如何？昨天，记者分别做了采访。

　　打车软件：

　　如果被官方“收编”，会积极配合

　　继前天宣布上海早晚高峰时段禁止使用打车软件等措施后，昨天，上海市交通运输和港口管理局再次约谈两个打车软件公司。

　　就记者关心的问题，昨天，“嘀嘀打车”相关人员回复，“嘀嘀”在发展过程中一直保持与地方政府的沟通，寻求在政府监管下健康有序地提供服务。“在上海，我们已经与交港局接触和协商，将于近期率先与政府平台融合。”

　　“快的打车”公关部的李敏昨天接电话差点接不过来，都是各路媒体前来打探消息的。

　　“对于这样的处理方式，我们肯定会积极配合。”李敏说。这样的官方回答，想必他昨天重复了无数遍。

　　“现在最新的进展，就是上海会把一些打车软件都统一起来，放在一个平台上。这对于我们肯定没有什么影响，此前在北京就有类似的做法。”他说，如果杭州的管理部门也有类似的做法，他们也会积极配合。

　　去年8月，由北京交通委牵头，完成了与统一电召平台对接的手机电召服务软件上线步骤，包括“嘀嘀”在内的多个打车软件“入编”。乘客可以通过北京出租汽车联合电召服务网站和各大手机应用电子市场，下载使用手机叫车软件。

　　打车软件的出现，解决了司机与乘客信息不对称的问题，因而大受市场欢迎，但由此却引出了诸多的消费纠纷，根本原因在于缺乏监督。而一旦由官方进行“收编”，对于那些“爽约”、“挑客”、“拒载”等问题都将有据可查。但“收编”后的打车软件，是否还具备之前的“自由度”，还要看这个官方公共平台如何建设。

　　支付宝：开始力推“扫码支付”

　　“未装打车软件，打车软件遭禁，怎么办？别急，下载一个支付宝钱包，用支付宝钱包扫码付款，一起扫一扫吧。”昨天，支付宝打出了“扫码支付”的招式。

　　近日，杭州市工商局西湖工商分局就消费者投诉的“快的打车”软件服务问题，约谈了支付宝人员。昨天，支付宝官方公开回应称：我们配合监管部门的政策，鼓励大家上车之后扫码付车费。

　　有关人士分析，“不差钱”的阿里巴巴这次铆足了劲，在通过打车软件“曲线救国”大肆培养用户支付习惯后，现在干脆放开手脚，绕过打车软件叫车这个环节，直接提倡用支付宝钱包扫码付款。

　　目前，全国大规模支持支付宝钱包扫码支付的城市有5个，分别是北京、上海、杭州、合肥和武汉。零星有少数的哥支持扫码支付的城市还有成都、都匀、绵阳、深圳、温州、银川、长沙、郑州。而据支付宝透露，之后，扫码支付会在更多的城市推广。

　　而此次用支付宝钱包扫码独有的“钱包价”，每单返现13元。扫码付，司机每天可以得5单奖励，每单10元；乘客每单得13元奖励，每天两单；奖励将以现金返还的方式，在3到5个工作日内打回到绑定的支付宝账号中。返现记录可以进入支付宝钱包的“财富”栏查看。

　　“事实上，我们在出租车行业推广移动支付之初，就已经考虑到了‘公平’‘安全’等问题。所以我们选择了给司机装二维码和接入打车软件双轨并行的方式。让那些在路边招手打车的人也可以参与活动。同时司机在整个过程中不需要任何操作，确保行车安全。”支付宝方面向记者这样解释。

小散

【钱江晚报】

上海出租车3月起早晚高峰禁用打车软件，杭州有何反应？市交通局：或将建立统一叫车平台
嘀嘀快的：暂无取消补贴打算本报记者 孙燕 孙晶晶

　　前天，在上海，一则关于打车软件的消息掀起阵阵涟漪：上海市交通运输和港口管理局在其官网发布消息，从3月1日起，暂行禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，直至高峰时段新增运力配置方案出台。同时，禁止“的哥”在载客途中使用手机等终端设备。并推进“打车软件”统一纳入管理。

　　打车软件所引发的副作用其实早已显现：乱加价、司机隐性挑客、平台应用不完善。最近，嘀嘀和快的两大打车软件的价格补贴“大战”更是将这些“弊病”推向了风口浪尖。上海市交港局的这些举措无疑是对这些“弊病”开出了良方。

　　对此，杭州的的哥、乘客有何看法？杭州会不会借鉴上海的这些做法，对打车软件进行规范化管理？昨天，记者进行了采访。

　　交通局：

　　或将建立统一叫车平台

　　针对嘀嘀和快的“火拼”，上海市自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车禁用“打车软件”提供约车服务措施。杭州相关部门有何态度？

　　昨天，记者采访了杭州市交通运输局副局长陆献德。他说，运管部门对此已经开过会：“怎么管理，我们正在研究中，看看其他城市是怎么弄的，并且与工商、物价、经委也在联系，这毕竟不是一个部门的事情。”

　　在陆献德看来，给补贴只是两个公司短暂的行为，最终市场还是会回归理性：“我们一直在考虑，想建立统一的叫车平台。”也就是说，将各种打车软件纳入一个平台进行统一管理。

　　行业协会：

　　上海的做法很有借鉴意义

　　对于打车软件的各种消息，杭州市出租车行业协会的秘书长许增期一直都很关注。昨天这则关于打车软件的重磅消息，自然也不例外。

　　“我早上就听到广播里在讲这个事情了，我觉得上海的这些举措条条切中要害，对杭州解决打车软件所带来各种乱象，很有借鉴意义。这些办法在杭州，具体操作也没什么难度。”

　　许增期说，上海规定只在早晚高峰时段，出租车暂行禁止使用打车软件，既没有一味地封杀打车软件给一部分乘客带来的打车便利，还可以缓解早晚高峰时段打车难，不失为一个好办法。此外，“除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招‘待运’车辆不停的，即视为‘拒载’”这一条，还可以解决司机隐性挑客的问题。

　　那么，杭州的相关部门会不会借鉴上海的做法？杭州市道路运输管理局的相关工作人员告诉记者，其实现在杭州针对打车软件，也推出了一些举措。

　　比如，在行车安全方面，运管部门也已和交警部门进行联动，如果发现司机在行车过程中有使用手机的现象，一经查实，将根据出租汽车服务质量信誉考核进行扣分处理等等。

　　“上海的做法，我们也已经关注到了。接下去，我们也会进一步研究，适时推出一些解决办法。”

　　的哥：

　　高峰禁用打车软件影响生意

　　据杭州市出租车行业协会粗略的估算，目前杭州大约有三成左右的司机在使用打车软件。昨天，记者也采访了一些的哥，听听他们的声音。

　　衢州人余师傅，在杭州开出租车已经6年多了。余师傅开的是白班，每天早上6点出车，下午4点下班，一天差不多做20脚生意，“有一半以上都是抢单生意。尤其是早高峰，几乎都靠打车软件在滨江区做生意。”

　　余师傅说，打车软件最吸引他们的，就是可以隐性挑客。乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。他也是利用了这一点，在早晚高峰避开市区繁忙路段，选择像滨江这样交通并不那么堵的新区做生意。

　　“如果杭州借鉴上海的做法，禁止司机在早晚高峰使用打车软件，这样一来，我们只能回归到以前那种扫街做生意，对我们的影响其实还是蛮大的。”

　　的哥王师傅从去年11月份开始使用打车软件，现在每天使用打车软件的抢单数都在15单以上。

　　王师傅说，上海推出的这些举措中，他最在意的还是“司机如果在载客运营途中接听电话，操作手机的，乘客可以从维护自身安全的角度，以视频、录音、照片等方式投诉”这点。

　　王师傅坦言：“现在很多司机使用打车软件抢单，都是在载客过程中。像我这样，通常习惯在乘客快到目的地时留意打车软件上的信息。到时候如果碰到一个较真的乘客投诉，可真是得不偿失了。”

　　乘客：

　　路边拦车机会更平等

　　美茜昨天下午2点在杭州绍兴路上用嘀嘀打车，软件显示，该趟叫车服务已经发送给了100多名司机，但是她等了15分钟，始终没有司机联系她，最后，她只能拦下了一辆空车。

　　美茜说，至今，她至少用了嘀嘀打车不下十次，但是最近两天发现，叫车没以前灵光了，就连昨天这种平峰时段也很难叫到车了，更别说是早晚高峰了：“上海在早晚高峰禁用打车软件，出发点是好的，大家都在路边拦车，至少比较公平。”

　　周玲则表示，她听司机说，早晚高峰，路边到处是拦车的人，根本用不上打车软件，她觉得上海的管理是不是多此一举？“我觉得很难见效。”

　　胡奶奶经常要去医院看病，下午看病回家刚好会遇上晚高峰，“打车太难了，特别是下雨天。”胡奶奶说：“我不会用什么软件，就等在路边拦呗，以前打车难，现在一样难，政府能管起来，当然是好事。”

　　嘀嘀会与政府平台融合

　　快的表示积极配合

　　打车软件烧钱升级，北京、上海已经出台相应的管理措施。对此，嘀嘀和快的这两大“金主”又有何反应？嘀嘀打车相关工作人员说，嘀嘀打车在发展过程中一直保持与地方政府的沟通，寻求在政府监管下健康有序地提供服务，“在上海，我们已经与交港局接触和协商，将于近期率先与政府平台融合。”

　　快的则表示，对于管理部门出台的措施，他们都将积极配合，“做打车软件就是缓解城市居民打车难，我们和政府的目标是一致的。”

打车软件双方都表示，暂时还不会取消补贴

　　很多软件打车族都在关心一个问题，嘀嘀和快的会在什么时候取消补贴？

　　嘀嘀打车运营副总裁张晶表示，嘀嘀打车与微信营销活动是一项长期的活动，短期内不会停止，“嘀嘀打车一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，未来还会给大家带来持续不断的惊喜。我们希望用户能养成使用“嘀嘀打车+微信支付”的出行和支付习惯，享受移动互联网给生活带来的更多便利。”

　　嘀嘀短期没有取消补贴的打算，快的会先离场吗？快的打车公关总监叶耘表示，公司内部还未明确结束时间，还没有说什么时候停止。

　　另外，在双方白热化的竞争中也出现了不少问题，诸如软件信号差，支付到账速度慢、无法收到入账消息或返现、客服热线难以打通等等。

　　叶耘说，近期，由于订单量增长过快，导致系统压力太大，乘客反映数据拥堵、数据不稳定、支付延迟等，都给予了及时反馈和处理。这些问题归根结底都是硬件的问题，目前快的正在对系统升级扩容，但这需要一定的时间。快的会加大投入，进行建设。对于司机和乘客双方在打车过程中的违约行为，快的也有相应的处罚。

　　张晶说，嘀嘀打车从2012年9月9日上线以来，一直很注重平台健康，对违约的司乘双方都会给予相应的处罚，第一次禁号一天，第二次禁号一周，第三次永久禁号。“在活动期间，为了能够让补贴更高效，我们加大了反作弊的力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。”

　　本报记者 孙燕

小散

【都市快报】

杭州运管部门要求 出租车接到预约后要打“暂停”灯不能再用“空车”灯边开车边打手机将受交警运管双重处罚 物价部门将专项调研打车软件 2014-02-28

明天开始，离我们很近的上海，开始执行有关打车软件的新管理措施：   早晚高峰时段（每天7：30-9：30、16：30-18：30），出租车严禁使用打车软件。在这段时间内，除公安交警管理规定禁止停车的区域以外，乘客扬招“待运”车辆不停的，即视为“拒载”，乘客可投诉，管理部门将严肃处理，并纳入诚信考核。同时，严禁出租车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等设备，确保出租汽车运营和乘客人身安全。   在此之前，北京和南京等城市也出台过相应的管理措施。同样因为打车软件的介入，面临很多新问题的杭州出租车，今后会采取什么措施来规范市场，可能是很多人关心的问题。记者 罗传达   最近两周出租车投诉激增   大部分是投诉路面打车难   本报85100000热线，2月份截止到昨天，已经接到了27个有关出租车的投诉，仅昨天就有6个。投诉的绝大部分内容，是有关打车难、不会用打车软件的老人打车更难，以及出租车司机一边看手机一边开车太不安全等等。   运管部门接到的相关投诉电话，最近两周也明显增多。2月21日到24日的4天里，杭州市运管96520接到了20多个投诉路面打车难的电话，还有一些乘客投诉驾驶员不按规定收费。   杭州市道路运输管理局出租车汽车管理处相关工作人员说，打车软件推出到现在大约一年半的时间，行业管理部门一直在关注。一开始，大家的反应没那么强烈，所以对原先的运营市场冲击也不大。但是最近两大打车软件的补贴政策不断升级，在这样的“诱惑”下，一方面，出租车司机更愿意接打车软件上的预约；另一方面，使用软件打车的人激增，甚至原来上下班可能不打车的市民也加入了，反正花一两块钱就够了。这样一来，路面打车就更难了。   上海计划将打车软件信息   统一纳入出租车公司调度平台   规范被打车软件搅动的出租车市场，是很多城市面临的问题。先来看看以出租车管理出色闻名全国的上海，这次他们为什么要在早晚高峰禁用打车软件。   上海城市交通运输管理处出租汽车科出租（租赁）汽车部黄主任说，这主要是为了解决高峰时期打车难。在高峰时段新增运力配置方案出台前，禁用打车软件是一个临时性的措施。   同时，为了更好地规范打车软件的使用，昨天上午，上海市交港局召集强生出租汽车公司（上海最大的出租车公司）和“快的打车”、“嘀嘀打车”企业代表开会，讨论尽快完成打车软件和出租车公司调度平台的数据对接。   黄主任说，实现数据对接，可以防止出租车司机钻空子，明明是空车拒载，却辩称是有人通过打车软件约车，今后已经约好客人的车辆，顶灯就会显示“电调”，有据可查，清清爽爽。   同时，为确保行车安全，已经带上客人的出租车，在载客途中，调度平台也会将所有预约信息屏蔽，直到客人到目的地下车。   预计3月10日，“快的打车”、“嘀嘀打车”将率先与强生出租调度平台完成数据对接；3月底前，与上海另三家出租车公司—大众、锦江和海博完成对接。   上海交通主管部门同时明确表示，不愿意实现数据对接的软件企业，将暂停其软件使用。   杭州运管部门要求   已预约出租车不再使用“空车”标识   杭州运管部门也在考虑类似上海的措施，杜绝出租车以“已预约”为由的拒载。市运管局出租车处要求，如果已经接受了预约，那么就应该打出“暂停”的服务标志，不能再使用“空车”标志。   杭州市出租车行业协会秘书长许增期建议，可以向上海学习，将所有的打车软件信息都纳入统一平台。这样如果车子已经被预约，车顶就显示“预约”或是“电调”等；没有这类标识的出租车，就不能空车拒载、挑客。   而且目前杭州9000辆出租车，已经更新了6000辆，都装有全新的LED顶灯，增加显示“预约”或是“电调”等标识，从技术上来讲没有难度。   杭州运管部门同时强调，不管是路面打车还是手机软件打车，对不按规定收费，强行拼载，拒载（包括手机软件预约先接了一单，后来发现另一个更好的单子而爽约）的，一经发现，一定认真调查，严肃处理。   杭州一家出租车公司   禁止使用打车软件   杭州各大出租车公司，目前对驾驶员使用打车软件大多只在宣传教育的程度。   比如春光出租车公司，利用司机回场清卡、换座套、开会、办事等时机，通过司机例会、一分钟宣传、公司简报、LED显示屏、GPS短信平台等方式，提醒驾驶员注意行车安全、避免司乘矛盾；外事公司鼓励司机尽可能按原来的经营模式来，乘客上车后就不要去看手机软件了，一心一意送到目的地。   杭州鸿顺客运旅游公司，可能是惟一一家禁止司机安装打车软件的公司，这家公司有104辆出租车，200多名司机，规模在杭州出租车公司中排前20。   公司经理卢成功说，禁止安装打车软件，一是出于安全考虑，“高速行驶中驾驶员看手机，旁边的乘客吓都吓死了”；第二是担心社会公共资源流失，比如在打车价格不同的情况下，自然是出价高的占先，路边打车就更难了。   因此公司在日常检查中，一旦发现出租车上贴有打车软件的广告标签，就会撕掉；如果看到驾驶员在车前装了架子放手机的，也会现场拆除。但是因为找不到法理依据，并没有出台相应的惩罚措施。   物价部门将专项调研打车软件   加价行为是否合理也在调研范围内   除了运管部门和出租车公司等行业内的管理，运管部门还将和其他部门联动，规范打车软件的使用和出租车市场运营。   运管部门说，他们将和物价部门保持沟通，并透露，物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理，也在这次专项调研的范围内。   运管部门还将和交警部门加强联动机制。新交规规定，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，可处记2分的处罚。而在交警处罚后，运管也会按照相关规定，给驾驶员扣3分。杭州出租车司机全年考核分为20分，如果全部扣掉，就要停车学习。

小散

【每日商报】
短短两年间，众多打车软件现身江湖激烈的市场竞争中多数逃不出“夭折”命运从“争抢市场”到“京沪等城市出手严管”
打车软件掐价，商战？OR 闹剧？
2014-02-28

  商报记者 张恩
  国内最早的打车软件，并不是我们熟悉的快的打车、嘀嘀打车，而是摇摇招车。2011年底，王炜建创办国内首家电召手机App运营商，致力于让人用快捷、有趣的方式享受到私人专属接送服务。
  摇摇招车于2012年3月上线，相较于此，快的打车的正式推出期要晚几个月，2012年6月15日，第一版App正式推出，当年8月在杭州上线。
  嘀嘀打车出现得更晚，2012年9月9日上线，上线第一天全北京只有16个司机在线。创始人程维为了能获得第一批种子司机，不得不带着团队去出租车公司一家家推广。
  另外，也有不少打车软件现身“江湖”，例如易达打车、打车小秘、易到用车等等，只是在这场快的打车与嘀嘀打车的“掐价战”中，一部分软件被官方收编，却逃不出“夭折”的命运；也有一些被投资公司青睐，可最后拼不过爹，不得不寻求转型之路。
  2年前，我们争议的是——
  “这款软件的存在，必要吗？”
  打车软件最初走入人们的眼帘，是因为投资者的动向。
  2012年5月，国内打车软件鼻祖——摇摇招车获得红杉资本的数百万美元A轮融资。红杉资本是中国电商背后的最重要推手之一，它几乎投遍电商，包括携程、唯品会、京东、聚美优品等，不少公司已经上市。
  资本的青睐，促使更多人的眼光转向这一行，再加上当时移动互联网风生水起，随后，国内迅速掀起移动打车应用的研发热潮，很快便出现数十款移动招车手机应用软件，然而摇摇招车的领导地位却无人能撼动。
  2012年6月，第一版快的打车App正式推出，当年8月在杭州上线；9月，嘀嘀打车上线，上线第一天全北京仅16个司机在线，创始人程维开始带着团队去出租车公司一家家推广。
  在这近半年的时间里，打车软件的研发商们都在摸索，一方面扩大自己的市场份额，一方面在使用者们的质疑声中前行。
  就以坎坷的嘀嘀打车为例，不少司机为此上门理论：装了软件不仅耗电，更耗流量，一些地方司机甚至拨打110报案，说嘀嘀打车是专门骗流量的骗子；一些使用者反映，在生活区就能打到车，对产品没需求……
  这是打车软件经历的一段低谷探索期，的确，作为典型的O2O (Online to Offline)业务，打车服务软件不仅是一个技术产品，更考验着线上线下资源整合运营的能力。
  1年前，我们争议的是——
  “为了打到车，你会加价吗？”
  直至2013年风投的大幅动向，人们意识到打车正在迎来变革。
  2013年3月，摇摇招车启动第二轮融资，金额达千万美元，投资方依然为红杉资本。
  同年4月，快的打车获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资，6月开通全国30个城市；
  5月，继2012年9月获得金沙江创投300万美元A轮融资后，嘀嘀打车再获腾讯公司1500万美元的B轮融资，6月登陆杭城。
  资本的注入，让这些软件迅速在各地铺开。就以杭州为例，2013年4月，就有近70%的出租车安装了快的打车。“既快又准”成了这些软件们的强势优点，迅速占领市场。
  当时，一个“加价”功能遭到最大的非议，尽管这个功能如今依旧存在，但似乎人们更关注打车返还、免单，关注这一功能的人反倒少了不少。
  对消费者来说，加价有好处。记者曾采访一位消费者，从文一西路前往五常大道附近，因为目的地偏僻且恰逢周边没有出租车，客人愿出30元消费招出租车，立刻有师傅接下单子，解了消费者的燃眉之急。
  加价也有弊端，也有滨江的消费者反映，明明看到空车经过却不停留，等自己加了小费之后司机又从不远处折了回来，估计司机也摸透了消费者的心理。
  “为了打到车，你会加价吗？”一度成为萦绕在消费者心头的问题。
  最终，政府的表态为风口浪尖上的打车软件“降了些温度”。
  2013年5月下旬，深圳市交通运输委客运管理局以手机软件存在安全隐患、不规范等诸多问题为由进行依法监管，打车软件被紧急叫停；
  紧接着，上海市交通运输和港口管理局也表示，针对第三方打车软件使得某些司机有了私自议价、加价、挑拣乘客的可能性，正在研究相关管理办法；
  7月，《北京市出租车手机电召服务管理实施细则》发布；8月，北京市交通委发布了首批4款“官方”手机打车软件，分别是“冠名”了96106之后的易达打车、移步叫车、摇摇招车和嘀嘀打车。
  然而，据相关媒体报道，“官方”打车软件正式上线刚4个月就基本夭折。“官方”软件不允许加价是导致司机“变节”的主要原因。使用普通版打车软件，司机能够获得加价叫车的额外收益，但“官方”手机打车软件却规定使用的司机只能（也是必须）按法规收取乘客定额的电召费，也就是即时召车5元，提前4小时召车6元。
  杭州也有自己的官方打车软件，委托给杭州交通卫生定位应用有限公司运作。对于第一波热议，杭州市运管局的态度是：不提倡具有加价功能的打车软件，对售后服务有些担忧，并将在官方软件上多下功夫。

  如今，我们的争议是——
  “为了免费坐车甚至赚点小费，
  你会打车吗？”

  杭州市运管局还等不到官方软件市场的蔓延，又一波打车软件“竞争狂潮”袭来。
  2013年下半年，打车应用领域逐渐呈现“南快的、北嘀嘀”的南北分治局面，可显然，两大软件都有占据全国市场的野心。
  当年10月，业内传出消息，快的打车正式启动B轮融资，虽未公布资金规模及投资者，但据传估值已超过3亿美元；今年1月，嘀嘀打车宣传获得由中信产业基金领投、腾讯等公司跟投的1亿美元C轮融资，中信产业资金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元。
  有了“新靠山”，打车软件出场明显较以往“华丽”了许多，烧钱战随之袭来。
  今年1月初，快的打车为了进军北京市场，高额补贴的活动广告曾登陆各大楼宇。北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还，活动总投入超过1亿元。这是快的打车继2013年开始“北伐”及联合支付宝推广后的新一轮圈地活动。
  1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动，其对手快的打车和支付宝随即跟进，宣布乘客补贴10元、司机补贴15元的奖励。
  1月10日至2月9日，嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单，总微信支付订单约为2100万单，补贴总额高达4亿元。
  2月10日，嘀嘀打车宣布结束首轮微信支付力减10元的补贴活动，改为减免5元；而快的打车仍保持10元的补贴额度。
  2月17日，嘀嘀打车与微信第三轮10亿元的补贴活动开始，恢复10元的补贴额度，但减免次数有限制；而快的打车则立马将补贴额度提高到了11元。
  2月18日，嘀嘀打车又推出了游戏补贴的新模式：每次成功打车随机获取12-20元不等的补贴，同时连续7天使用嘀嘀打车微信支付超过10次，还将赠送微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架；而快的打车方面快速做出响应，用户使用快的打车，每单最低立减13元，且承诺补贴永远比同行多1元，而如果使用支付宝成功支付打车费5次，可获得淘宝天猫退货保障卡一张，另外每天10001个免单大奖提升至15000个。
  一波高过一波的“烧钱战”让不少司机和乘客捞了便宜。如果乘客用快的打车，司机会要求乘客再用嘀嘀打车，然后抢单，跑一趟挣了两笔返现；不少乘客在用了打车软件并付费后，也会被出租车司机要求再刷一个条形码的牌子并付费，乘客在享受打车软件返现或立减的同时，还能接受司机的现金，并在不久后收到支付宝钱包的返现。
  于是，消费者似乎忘记了当时对“加价”功能的争议，反而开始产生新争议：为了赚点小费，我会选择打车吗？
  名称 上线时间 现状
  摇摇招车 2012.3 遗憾“出局”，转型
  快的打车 2012.6 与嘀嘀打车构成强势竞争
  嘀嘀打车 2012.9 与快的打车构成强势竞争
  大黄蜂打车 2013.4 2013.11被快的打车收购
  打车小秘 2013.4 据传业务陷入停滞，或被母公司放弃
  截至目前，曾出现过的打车软件：96106打车、易打车、手机召车、微打车、e点车乘客、1039易打车、打的啦、招车宝、好打车、百米出租车、打车宝、96106打车小秘、我打车、易达打车、轻松打车、快打车、打车无忧、招车即来、打的、96106易达打车、招车宝-易打车、虎哥打车、万乘打车、好打车、叫车、招车即来……（部分仍在使用中）

小散

【每日商报】
打车软件“加价”“挑客”谁来监管？全程使用肯定影响行车安全！
公众质疑矛头直指交规、公共资源配置、市场垄断交通安全、信息安全、日常生活便利六大领域
2014-02-28

商报记者 张恩

  打车软件红火，因为它找到了需求市场：快速了！便捷了！便宜了！
  这场抢滩圈地的战争，还没有拼到最后，社会对其的质疑却已经不绝于耳。
  人人皆知，没有一款产品可以满足所有人的需求，然而这款产品的质疑声却直指——交通管理条规、公共资源配置、市场垄断、交通安全、信息安全、日常生活等，任何一个领域都与每一个人的生活息息相关。
  加价功能依旧存在
  与《杭州市客运出租汽车管理条例》有冲突？
  打车软件最初在市场上惹出争议的关键，就是“加价”功能，继而引发的士司机的挑单行为。如今，“加价”功能仍旧没有被废除。
  根据《杭州市客运出租汽车管理条例》（简称《条例》）第十七条（一）规定：“客运出租汽车经营者应当遵守下列规定：执行价格主管部门规定的收费标准，使用税务机关监制的发票。”
  同时，《条例》第二十一条（七）规定：“客运出租汽车驾驶员在营运服务时，必须严格遵守下列规定：按照规定使用计价器和其他设施，按照价格主管部门规定的收费标准收费，并出具发票。”第二十一条（八）规定：“在营运中，车内无客时必须显示空车待租标志，做到招手停车，车内有客时不得显示空车待租标志；无正当理由不得拒绝载客，但不得在交通禁停地段停车上下客；暂停服务时，应当显示暂停服务标志。”
  《条规》第二十五条规定：“乘客应当按照规定的收费标准支付车费和有关费用。乘客遇有下列情形之一的，可以拒绝支付车费和有关费用：（一）租乘的车辆未按照规定安装计价器，或者驾驶员未按照规定使用计价器的；(二)驾驶员不按照规定的收费标准收费，或者不出具发票的。”
  《条规》第三十条规定：“客运出租汽车驾驶员在营运中不按规定的收费标准收费、拒绝载客、强行拉客、强行拼载、途中甩客或者故意绕道的，责令改正，没收违法所得，并可处以三百元以上三千元以下罚款。”
  杭州市道路运输管理局出租车汽车管理处工作人员顾建信表示，目前很多乘客仍在享受补贴优惠过程，对加价的投诉并不明显，从整体面上来看，投诉较多的仍在“路面打车困难”这一点上，这和本身打车难、短期内打车人数激增、使用软件打车等均有关系。




  个性化的市场需求
  与公共资源公平分配矛盾吗？
  出租车资源也是解决公共交通的社会珍贵公共资源之一。由于打车软件依靠智能手机、移动互联网而生，因此不少老年人或者不熟悉相关软件的人打车成功率大大降低，的士司机的挑单行为也让他们无法享受同等的打车服务。
  于是，有人质疑，个性化的市场需求与公共资源公平分配产生矛盾了吗？
  浙江万向光明律师事务所律师屠友先表示，打车软件是一个新生事物，作为一种技术手段出现，老年人和不熟悉相关软件的人需要一定的适应过程，这是一种市场行为，考验的是什么样的人群更能适应软件叫车的生活方式，这和使用人群的受教育程度、社会经验、社会技能等有直接联系，与公共资源的分配没有关系。
  “如今打车人多，部分的士司机可能挑三拣四，给部分人群出行带来不便，然而这一调整是暂时的，从长远角度看，肯定能得到解决。”屠友先说。
  在屠友先看来，打车难问题并非只在软件出现之后才出现，杭州地区打车一直很难，这和政府出租车投入量、市区交通状况等有联系，导致出租车本身不能完全迎合大众需求，因此要从根本上解决这一问题。
  两大打车软件阵营
  分割销售市场，是否属于垄断协同行为？
  在一些业内人士看来，嘀嘀、快的两家打车软件之间以大额返利方式进行的竞争，有垄断有限社会公共交通资源之嫌。
  近日，浙江裕丰律师事务所律师吴根福也在关注这一话题。在他看来，目前明确认为两款打车软件通过返利行为达到垄断市场还为时尚早。但有一种可能就是，两款打车软件表面是竞争对手，但双方背后协议或达成默契的合作方式，通过打车返利的行为将其余数十款打车软件逼出市场，最后确立对该市场垄断地位。
  倘若这种假设成立，那么这两款软件无非为了达到两个目的，即表面上让消费者得益，实际为两款软件做广告，这个目的显然已经达到；另外一个目的就是待市场份额稳定之时，取消所有的优惠制度，而消费者的打车及支付习惯已经养成，对市场份额的控制将是毋庸置疑的。
  “目前尚未知晓两大企业之间是否存在协议，此外，尽管不久前西湖区工商分局约谈了支付宝相关人员，但具体约谈内容保密，鉴于此，目前仍不能对‘垄断行为的存在’下明确的定论；当然，可以肯定的是上述两款嘀嘀、快的打车软件的销售行为明显低于成本价，涉嫌不正当竞争，呼吁政府相关职能部门应当积极介入，依法予以行政干预。”吴根福说。
  车内频起“抢单信号”，影响乘车舒适度？
  戴上耳机接收讯息，干扰乘车安全性？
  不少用过打车软件的乘客有过这样的体验：司机将N个智能手机放在醒目处，随时留意“抢单”信息，据相关报道称，这已经对现有的广播行业造成了很大的影响。
  影响其他行业的同时，对乘客来说，乘车舒适度也大打折扣。不少身边的朋友也常常抱怨，一路上听到的都是两个软件的提示声，整趟行程变得异常聒噪。
  当然也有一些司机讨巧地选择带上耳机，这显然对行车安全带来干扰。
  与此同时，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定：“驾驶机动车不得有下列行为：（三）拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。”
  杭州市道路运输管理局出租车汽车管理处工作人员顾建信表示，运管并没有对此作出相关规定，但在《杭州市客运出租汽车服务质量信誉考核办法》中却有所涉及。司机在行驶中打电话将被处以扣分，扣分积累到一定程度将影响其服务质量等级。
  “《考核办法》于2013年1月1日起正式实行，至今仍在实施中。”顾建信说。
  家庭住址、单位信息、手机号码
  这些不再成为“隐私”后会否带来安全隐患？
  自从有了打车软件，在某机关单位上班的陈女士逐渐放弃原本的骑公共自行车上下班，转用打车上下班，享受便捷的同时也让她生出困惑：如此一来，打车软件公司不仅知道自己的家庭住址、工作单位，还知道自己的手机号码，即使在打车后，岂不也能轻易地找到自己？
  浙江裕丰律师事务所律师吴根福表示，打车行为本身就是一种合同法律行为，乘客打车，必须告知起始点和终止点，这从合同双方履行来说，是乘客的一种义务。然而，打车软件公司在知道这些信息后，也有保密的义务，不得向第三方泄露。
  也有人担心，打车软件公司一旦大量掌握乘客的信息，即使打车软件公司不将这些信息告知第三方，是否可以作为公司宣传广告推送之用？吴根福说：“打车软件公司同样没有权利，即不能将这些信息作为商业用途。”
  “严格来说，依法保守相关个人信息，这是打车软件公司法定义务，依据现行的《合同法》及《刑法》等相关法律上均有所规定。”吴根福说，这和医院不能把婴儿的出生信息泄露给奶粉公司、汽车公司不能把车主信息泄露给保险公司等等，均是一个道理，一旦涉及，均有泄露个人隐私之嫌。

  是我们绑架了打车软件的初衷？
  还是打车软件绑架了我们原有的生活？
  打车软件产生的初衷其实挺美好，鼻祖摇摇招车创办之初，就是致力于让人用快捷、有趣的方式享受到私人专属接送服务。快的打车成立，也立志于为打车乘客和出租车司机量身定做，让乘客快捷方便地实时打车或预约用车，司机减少空跑增加收入。
  如今，打车软件国内发展近两年，这场移动互联网狂欢却生出了诸多争议。
  是我们绑架了打车软件的初衷？还是打车软件绑架了我们原有的生活？这一问题并没有答案，只是在采访中，不少乘客表达了这样的态度：“希望软件便民的初衷不要改变，高科技可以改变我们的生活方式、提升我们的生活品质，但不要绑架我们的生活。”

小散

【每日商报】
剑走偏锋，还是另辟蹊径？全球打车软件鼻祖Uber正式入驻上海
业内人士分析：Uber或不会登陆杭州

国内打车软件市场争夺战打得正酣，全球打车软件鼻祖Uber已经悄然进入中国。昨天，上海某广告公司CEO李建新突然收到了来自Uber官方的一封邮件，称Uber多个月的试营结束，正式进驻上海。
  “已经下载了4个多月，一直没用。明天去赴宴就准备试一试。”李建新有点兴奋地对记者说，此前有朋友用过这款打车软件，据说不但车子豪华舒适，而价格仅为目前出租车打的价的二到三倍。事实上，Uber在去年已登陆上海，而后因拓展势头喜人，迅速将触角伸到了广州与深圳。
  2010年诞生于美国旧金山的全球第一款打车软件“Uber”在成立3年后就已被估值高达30亿美元，同时将网络铺向全球25个国家的70余个城市。眼下在中国这片沃土上的开垦也被视作“势在必行”，更被视为绕开“嘀嘀快的血战”的新路径。
  业内人士分析，Uber这种高端打车软件与嘀嘀、快的可被类比作中国的申通快递与美国的联邦快递，差异化的市场定位让Uber或许会在中国的一线城市有一席之地。
  师傅：最高日入2000元
  乘客：英语流利、驾车平稳、很有面子
  还记得在《新闺蜜时代》里，王媛为参加高端聚会不打普通出租车而是借了闺蜜的凯迪拉克。其实在上海、深圳、北京这些一线大都市，有很大一部分商务人士都会有“高端出租车”的需求。
  “昨天给我发了这封邮件后，我决定明天就试试。”李建新在上海生活十多年了，在生意场上常有应酬的他对这款来自美国的高端打车软件非常中意，他举例说，赴宴后饮酒就不能开车，但乘坐一般出租车又显得有些没面子，Uber软件提供的车为奔驰E系以及同等级奥迪、宝马，舒适而且体面。
  据了解，Uber与租车公司合作、由租车公司提供签约车辆和司机，租车公司的司机在成为Uber司机之后会接受培训，Uber不直接与司机分成，而是与租车公司进行利益分成。起步价为20元，此后4.12元/公里，0.8元/分钟。
  “不过最开始只接受美元支付，只能绑定信用卡，或者支付宝。”某知名外企高管朱小姐告诉记者，她试过几次Uber的服务，发现车子确实不错，师傅也训练有素、服务妥帖，会在到达后为乘客开关门，而车内还有WIFI和矿泉水，师傅还能讲一口流利的英语。
  分享可获百元补贴
  会否引发高端打车软件大战？
  事实上，在美国有Uber Black，Uber SUV，Uber Taxi等等等级分类，而在上海暂时只有Uber Black，也就是Uber的豪华车系列服务。那么打车软件鼻祖杀入国内，是否会对现有的打车软件产生威胁呢？司机师傅们并没有将Uber与嘀嘀快的相提并论。而是与北京的一款高端打车软件“易到用车”作比较。
  “易到用车提供的车从帕萨特到奔驰S系一应俱全，增值服务除了水和WIFI还有免费保险、航班延误免费等待。”一位上海的司机师傅告诉记者，Uber软件在上海的车只有十多辆，而易到用车提供的车辆远远超过这个数字，他接到的外国客人居多，而中国乘客非常零星。
  初来乍到的Uber也不惜在乘客身上烧钱，李建新收到的Uber官方邮件上表示，到2月28日为止，好友之间分享Uber 双方都可以获得100元优惠。若好友使用乘客的个人优惠序号注册 Uber，立刻首程减免100元，并且乘客本人也获得100元的Uber 奖励积分。
  “Uber进入杭州应该会比较冒险。”业内人士分析，北上广的消费水平较高，商务档次也高，而杭州在这方面市场需求有所欠缺。
  杭州高端出租车已全军覆没
  分析人士称：移动互联网赋予高端打车新生命
  2004年，杭州市投放的100辆身价60万元的奔驰出租车成为轰动全国的新闻。然而昨天记者致电杭州市运管局却被告知，目前杭州已经没有奔驰出租车存在。
  事实上，早在2006年6月，浙江省杭州市道路运输管理局就召集拥有奔驰出租车（“奔的”）的杭州外事旅游出租车公司（下称“外事”）、杭州大众出租汽车股份有限公司（下称“大众”）和杭州四方出租车公司（下称“四方”）的有关负责人举行了一次碰头会。会议主要是传达了该市交通局的精神——允许经营者依据自愿原则，将奔驰出租车调整为帕萨特、红旗及索纳塔等杭州市出租车主流车型。而在2009年，随着折旧、零件更换等成本的进一步增高，仅剩下的15辆奔驰出租车司机也开始犹豫放弃。
  “上海也投放过豪华出租车，最后的生存情况也并不好，主要是成本太高，例如没有客人的时候，车子只能空驶。”一位业内人士对记者表示，高端打车软件因为有了软件的服务而给豪华出租车创造了新生命。
  这位业内人士分析，Uber曾被评为全球十大最佳营销品牌，它的制胜法宝为“给用户一个能在朋友面前自夸的产品体验”。而这种体验除了司机本身的素质、车子的品质以及部分增值服务，能够在一个群体中普及的关键因素还是它乘上了移动互联网的快车。
  “10年前根本不会有快的和嘀嘀，因为那时候的人连智能手机都不用。”

  “已经有半个月无合作业务”
  上海某租车公司称与Uber业务暂停全因“牌照问题”
  “我们已经有将近半个月没有出过车了。”前天，记者致电与Uber合作的上海本地租车公司程欢租车，值班负责人李经理透露，他们此前确实与Uber在合作，但是因对方涉及“营业牌照问题”，他们已经暂停合作。
  “若没有计价器，严格来说不算出租车，所以，Uber到底是租车还是出租车，似乎游离在界限边缘。”一位业内人士分析。
  国外打车那些事儿
  在经济发达的欧美地区，打车难、打车贵吗？他们的打车软件是否有我们可以借鉴的地方呢？

  若无打车软件
  英国人提前1小时预订才能坐上出租车
  根据伦敦交通局的数据，伦敦有超过2.3万辆黑色出租车在运营，每年产生的营业额接近10亿英镑。但人们还是只能在街角等上10分钟或提前一小时预订才能坐上出租车。
  “现在叫车的命中率几乎为100%。”就读于英国著名大学帝国理工大学的留学生小金在伦敦居住了近一年时间，为了方便打车，他下载了在英国流行的一款打车软件Hailo cab，他告诉记者，这款软件在英国的一线城市覆盖面较广，而且与国内的嘀嘀打车、快的打车非常相似，唯一不同的是，软件每过几十秒会刷新提示一次车辆位置。在付款时，乘客也可在手机上选择现金或是信用卡支付，除了里程表上的金额，没有任何额外费用。

  美国ZabCab：运行时自动关闭
  新加坡：有“预定”信号灯
  在美国纽约，打车软件Zab-Cab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中。ZabCab最出彩的是，它严格遵守纽约市的交通法规，司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看，车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。
  新加坡 打车软件由当地最大的出租车公司研发，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预定”，即在到达预定地点之前是不会接受路人扬招，同时，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。

  加拿大：流行拼车
  但要在固定上客点打车
  随手叫出租车的现象在加拿大并不多见。一般，出租车是在某个固定的地点排队等客，如机场、车站、饭店、大的加油站，以及特定的出租车站，或者就是听从出租车公司的调配。在繁华的市中心偶尔也能看到一些四处兜客的出租车。遇到地铁停驶，交通瘫痪，出租车一般也拼客，搭载多个同一去向的客人。

jason

嗯，有望。

j8417

前面的都是废话，不过最后一篇文章有点意思~

253737335

我这几天用快的打车就是一直付不起款，一直网络繁忙，可是我手机有网络啊，烦死人了，叫车也比较慢。

TrolleybusD9

呵呵。。。