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[本塘快报] 地铁票价方案初稿出台了

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发表于 2012-7-18 08:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 nowonder 于 2012-7-18 15:10 编辑

地铁票价听证会听证的两个方案今日见报了,朋友们可按照两个方案,计算一下坐地铁的成本。

方案1: 起步价2元可乘4公里,4~10公里每1元可乘3公里,10~20公里每1元可乘5公里,20~34公里每1元可乘7公里,34公里以上每1元可乘9公里,即起步公里以外部分,每增加1元分别可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。

方案2: 起步价3元可乘6公里, 6~16公里每1元可乘5公里,16公里以上每1元可乘10公里,即起步公里以外部分,每增加1元分别可乘5、5、10……公里。

据网友“牛吃草”爆料:
地铁一号线票价两方案主要站点票价比较
起止站点
距离(公里)
票价(元)
方案1
方案2
武林广场闸弄口
3.86
2
3
武林广场城站火车站
4.4
3
3
武林广场火车东站
6.07
3
4
武林广场钱江新城(近江站)
6.62
3
4
武林广场滨江(江陵路站)
9.74
4
4
武林广场九堡
11.58
5
5
武林广场乔司
17.72
6
6
武林广场下沙(文泽路站)
19.58
6
6

地铁1号线运营初期成本情况
2013年度
2014年度
2015年度
运营成本
总额(万元)
57,802.98
63,863.16
70,014.99
人次单元成本(元/人次)
7.20
6.92
6.07
人公里成本(元/人次.公里)
0.67
0.64
0.56
完全成本
总额(万元)
185,769.39
191,829.57
197,981.40
人次单元成本(元/人次)
23.13
20.77
17.15
人公里成本(元/人次.公里)
2.14
1.92
1.59

注:完全成本=运营成本+财务费用+折旧


据网友“雷峰夕照”计算:



方案一,短途便宜,
方案二,长途便宜,
另外还有一个疑问,地铁的营运里程是按实际行驶距离,还是按半径距离的?

据网友“j8417”计算:

相当惊人的票价……按1号线全长53km计算……
方案1,全程要11块?……额,我再算算~反正是不低
哦……53km是包括临平和下沙了……再算算


简单算了一下

方案1方案2
0~4km23
5~6km 33
7km34
8~10km4 4
11km5 4
12-15km5 5
16km6 5
17~20km6 6
22~26km7 6
27km7 7
28~34km8 7
35~36km9 7
37~43km9 8
44~46km10 8

综上……超短距离1便宜,10km以上方案2有优势

本人更倾向于方案2~
5km左右的通勤还是建议使用公交车或公共自行车,避免所有客流涌向地铁,进行合理分流。
长距离的通勤尽量靠地铁,所以长距离的票价一定要相对低。

BRT1,28km,4元,地铁1号线,下沙-武林估计要6元左右,还可以吧……贵是有点贵了

评分

参与人数 1威望 -2 收起 理由
勇敢 -2 靠,还是坐B1划算。

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发表于 2012-7-18 15:05 | 显示全部楼层
地铁一号线票价两方案主要站点票价比较
起止站点
距离(公里)
票价(元)
方案1
方案2
武林广场闸弄口
3.86
2
3
武林广场城站火车站
4.4
3
3
武林广场火车东站
6.07
3
4
武林广场钱江新城(近江站)
6.62
3
4
武林广场滨江(江陵路站)
9.74
4
4
武林广场九堡
11.58
5
5
武林广场乔司
17.72
6
6
武林广场下沙(文泽路站)
19.58
6
6
地铁1号线运营初期成本情况
2013年度
2014年度
2015年度
运营成本
总额(万元)
57,802.98
63,863.16
70,014.99
人次单元成本(元/人次)
7.20
6.92
6.07
人公里成本(元/人次.公里)
0.67
0.64
0.56
完全成本
总额(万元)
185,769.39
191,829.57
197,981.40
人次单元成本(元/人次)
23.13
20.77
17.15
人公里成本(元/人次.公里)
2.14
1.92
1.59
注:完全成本=运营成本+财务费用+折旧
发表于 2012-7-18 08:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 yanchuanhua 于 2012-7-18 08:32 编辑

按照《中华人民共和国价格法》和《政府制定价格听证办法》的有关规定,现就杭州地铁票价定价听证会有关事宜公告如下:
    一、时间
    2012年8月3日下午 2时30分
    二、地点
    浙江国际大酒店(地址:体育场路221号)
    三、定价听证方案要点
    地铁票价制定受城市公共交通发展政策、消费者承受能力、企业营运成本、各种公共交通工具合理比价、公共财政负担能力等诸多因素影响,需统筹兼顾,综合平衡。综合考虑杭州市的实际情况,我市地铁票价的制定主要遵循如下原则:
    一是体现公益优先的原则。地铁作为公共交通的组成部分,其票价制定应当在城市交通发展战略指导下,把公益优先放在首位。
    二是兼顾承受能力的原则。地铁票价水平在充分考虑企业营运成本和居民经济承受能力的同时,同样应兼顾公共财政的承受能力。
    三是保持合理比价的原则。根据各种公共交通工具的优势和特点,地铁票价应高于公交车票价,而低于出租汽车运价。
    四是遵循递远递减的原则。在制定地铁票价时,遵循“分级递进、递远递减”的原则,发挥地铁运输优势,吸引中长途客流,减缓地面交通压力。
    五是体现统筹线网的原则。制定地铁票价不能孤立考虑单线运营,而应统筹考虑线网运作,以保持票价政策的连续性、稳定性和合理性。
    从杭州的实际情况出发,根据地铁1号线站间差异较大(其他线路也完全会出现这种情况)的特点,以及中长期线网建设规划,杭州地铁票制宜采用里程分段计价的方式。
    按照上述原则,提出听证方案如下:
    方案1: 起步价2元可乘4公里,4~10公里每1元可乘3公里,10~20公里每1元可乘5公里,20~34公里每1元可乘7公里,34公里以上每1元可乘9公里,即起步公里以外部分,每增加1元分别可乘3、3、5、5、7、7、9……公里。
    方案2: 起步价3元可乘6公里, 6~16公里每1元可乘5公里,16公里以上每1元可乘10公里,即起步公里以外部分,每增加1元分别可乘5、5、10……公里。
    同时,将采取以下票价优惠政策:
    1、离休干部、革命伤残军人(包括因公致残的人民警察)、重度残疾人及盲人免费乘车。
    2、70岁以上的杭州市老年人,在非高峰时段可免费乘车;在高峰时段(7:00-9:00;17:00-19:30),须购半票乘车。
    3、60岁至70岁(不含70岁)的杭州市老年人,享受票价的5折优惠。
    4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车,超过一名的,按超过人数购票。
    5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生,享受票价的5折优惠。
    此外,运营单位在政府规定的票价优惠政策基础上,可采取灵活多样的票价优惠措施,报价格主管部门备案后实施。
    四、听证会参加人名单(22名)
    (一)消费者参加人(10名)
     姓 名   性别   年龄      身份职业     
    王轶伦    男     33         职员        
    赵 燕     女     31         职员    
    郁 华     男     48         律师        
    杨 智     男     38        公务员      
    夏 宇     男     31       外企职员
    陆超翔    男     21         学生        
    方 诺     男     49       国企职员     
    胡永祥    男     55       国企职员     
    何建敏    女     54         退休      
    汪金花    女     56         退休      
    (二)市人大代表(1名)
    戚永祥   男     江干区九堡镇八堡社区党委书记   
    (三)市政协委员(1名)
    王 鹄    男    浙江永洁物业管理有限公司董事长
    (四)市总工会(1名)
    钱惠英    女    保障部部长
    (五)市消费者权益保护委员会(1名)
    姜莉莉    女     秘书长助理
    (六)专家学者(2名)
    王传维    男      浙江工商大学教授
    朱仁学    男      杭州万向职业技术学院副院长、教授
    (七)政府有关部门(3名)
    陈周斌    男      杭州市发展和改革委员会铁办副主任
    邵春英    女      杭州市城乡建设委员会机关党委副书记
    寿晓华    男      杭州市财政局副主任科员  
    (八)经营者(1名)
    唐志侬    男      杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司
                      总经理  
    (九)其他利益相关方(2名)
    蔡关尧    男      杭州市出租汽车行业协会秘书长
    罗序旗    男      杭州市公共交通集团有限公司计财部副经理
    五、听证人 (5名)
    冯海军    男      浙江省物价局副局长
    郭初民    男      杭州市物价局局长
    吴槐庆    男      杭州市物价局副局长
    陆献德    男      杭州市交通运输局副局长
    翁仁康    男      杭州市文联副主席、著名节目主持人
    六、旁听人名单(5名)
     姓 名   性别    年龄    身份职业     
    叶卫兵    男      40       职员        
    马  翔    男      40       职员        
    谢  晖    女      39       教师        
    王宏音    女      30       职员        
    黄志宏    男      57       职员        
    在召开听证会同时,我局将在中国杭州政府门户网站(http://www.hangzhou.gov.cn)、杭州价格网(http://www.hzjg.gov.cn)公布定价听证方案,公开征求社会各界对杭州地铁票价定价方案的意见建议。
    特此公告。

                                     杭州市物价局
                                 二○一二年七月十八日

发表于 2012-7-18 08:36 | 显示全部楼层
支持2元起步
 楼主| 发表于 2012-7-18 08:39 | 显示全部楼层
有点贵的。
 楼主| 发表于 2012-7-18 08:40 | 显示全部楼层
向北京学习。
 楼主| 发表于 2012-7-18 08:41 | 显示全部楼层
1996年,北京地铁票价调至 2元,任意换乘。而随着北京地铁“复八线”于2000年与原一线相连并贯通试运营,地铁票价涨至3元。自从2007年10月7日,北京地铁五号线开通,地 铁票价正式实行“一票制”,即不论乘车距离长短和换乘次数,票价统一由3元改为2元,同时取消地铁月票。2元的一票制使北京成为全国地铁票价最低的城市。
发表于 2012-7-18 08:43 | 显示全部楼层
这样算的话,第一方案和第二方案从湘湖到临平要多少钱?
偶算不出。
发表于 2012-7-18 08:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 j8417 于 2012-7-18 09:30 编辑

相当惊人的票价……按1号线全长53km计算……
方案1,全程要11块?……额,我再算算~反正是不低
哦……53km是包括临平和下沙了……再算算


简单算了一下
方案1 方案2
0~4km23
5~6km 33
7km34
8~10km4 4
11km5 4
12-15km5 5
16km6 5
17~20km6 6
22~26km7 6
27km7 7
28~34km8 7
35~36km9 7
37~43km9 8
44~46km10 8

综上……超短距离1便宜,10km以上方案2有优势

方案1长距离上超过了北上广的票价了吧……
本人更倾向于方案2~
5km左右的通勤还是建议使用公交车或公共自行车,避免所有客流涌向地铁,进行合理分流。
长距离的通勤尽量靠地铁,所以长距离的票价一定要相对低。

BRT1,28km,4元,地铁1号线,下沙-武林估计要6元左右,还可以吧……贵是有点贵了
发表于 2012-7-18 08:43 | 显示全部楼层
市区支持2元,临平下沙和萧山支持3元起步
这些人好像基本都没有住在下沙临平和萧山的吧
但很显然地铁1号主要还是为下沙临平萧山服务的吧,市区能有几个人去坐地铁啊,很多地方有进站的时间,坐公交车都早到了呢,还不算出站的时间呢
估计最后还是选择2元起步吧,获利的最终还是地铁公司,这个方案和听证设计的真好啊
发表于 2012-7-18 08:45 | 显示全部楼层
方案一,短途便宜,
方案二,长途便宜,
另外还有一个疑问,地铁的营运里程是按实际行驶距离,还是按半径距离的?

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发表于 2012-7-18 08:52 | 显示全部楼层
这么多代表里面 看到 N 多熟人!

尼玛  轮子 成为老男人了
发表于 2012-7-18 09:02 | 显示全部楼层
好贵,以后还是骑小毛驴吧
发表于 2012-7-18 09:05 | 显示全部楼层
跟预期的票价情况差不多!下沙到延安路单趟5-6元是肯定的了!上班族每天的交通成本10元+,伤不起啊!
发表于 2012-7-18 09:11 | 显示全部楼层
好复杂的方案,以后购买地铁票是个技术活。
发表于 2012-7-18 09:12 | 显示全部楼层
支持2元起步。。。
发表于 2012-7-18 09:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 姜峰 于 2012-7-18 09:23 编辑
j8417 发表于 2012-7-18 08:43
相当惊人的票价……按1号线全长53km计算……
方案1,全程要11块?……额,我再算算~反正是不低
哦……53k ...


美女真细致,如果按上表的话,参照出租车价格,最终可能选“起步价低一点,总价高一点”的那个方案。
发表于 2012-7-18 09:20 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2012-7-18 09:21 | 显示全部楼层
我...不想说什么了...第二套方案16公里以上的比上海还贵1块钱啊...
发表于 2012-7-18 09:24 | 显示全部楼层
啊呀哎呦 发表于 2012-7-18 08:36
支持2元起步

我认为路途远的乘客,更会选择地铁。
发表于 2012-7-18 09:26 | 显示全部楼层
2元起步是相对合理的
发表于 2012-7-18 09:28 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2012-7-18 09:13
美女真细致,如果按上表的话,应该会选第一方案。
起步价好看点。

我擦……和你说了多少遍了……头像不代表性别……
算了……不说这个了

如果选方案一,远距离费用可以秒掉北上广……
宁愿不要2元方案……4km时间,骑车15分钟多~公交坐上的话10分钟差不多,主要路线上等车也很快就有~
地铁上下站厅,安检可能都要10分钟~还增加地铁压力……未成网前地铁超短途真心无优势
发表于 2012-7-18 09:37 | 显示全部楼层
方案二比较合理,毕竟4公里以下没多少人会去坐地铁吧
发表于 2012-7-18 09:38 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-7-18 09:28
我擦……和你说了多少遍了……头像不代表性别……
算了……不说这个了

一遍也没有听到。
发表于 2012-7-18 09:42 | 显示全部楼层
j8417 发表于 2012-7-18 09:28
我擦……和你说了多少遍了……头像不代表性别……
算了……不说这个了

方案二的话,11公里以上就能秒掉上海了...
发表于 2012-7-18 09:43 | 显示全部楼层
肯定支持长途便宜。短途我宁愿坐公交,只有去下沙那么远的距离才会选择地铁。地铁就应该限制短途乘客,3元起步
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