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[线网线路] 【口水堂】你们觉得哪条地铁(包括在建)客流将最好

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发表于 2021-5-6 17:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:06 编辑

1号线90万左右,2号线65万左右,3号线60万左右,4号线50万左右,5号线60万左右,6号线25万左右,7号线20万左右,8号线5万左右,9号线20万左右,10号线25万左右,16号线5万左右,机快30万左右。
日常客流,450-470
发表于 2021-5-11 14:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:39 编辑
西凌 发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万

你这1/2/4/5现在日均几乎就不止这个客流量了,怎么过两年线网丰富后客流还降低了?4还有二期城北城西那么多地铁刚需,1增加了8/9的换乘客流,都没了吗
机快作为中轴快线,十个换乘站日均20万? 7通到市区吴山广场后日均10万?现在日均都接近10万了!10号沿线基本都是建成区,联通城西城北和软件园,日均15万?
发表于 2021-5-11 14:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:44 编辑
kkkkimon 发表于 2021-5-6 17:22
6号线4.30客流就达到了25w 未来还有二期要通 且会增加换乘站的情况下 感觉可以到30w左右的样子 倒是10感 ...

个人感觉10的线位不错,杭州少数的南北向的通道,沿线几乎都是建成区和成熟住宅区,而且南有商务区北有软件园,还有汽车北站和勾庄农副市场,客流不会差,可以向现有的4号线看齐
发表于 2021-5-11 14:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:44 编辑
西凌 发表于 2021-5-6 22:10
大多数都高估了,2023年的工作日日均客流,不是最高客流

1#   80万

根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧,大致分解下:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#15, 7#10-, 16#5
你列举的大部分客流到2023年不升反降??
发表于 2021-5-11 14:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 14:59 编辑
西凌 发表于 2021-5-11 14:47
8号线客流短期内是忽略不计的

你只计算了1增加了9号线的换乘客流,却忘记了现在整个临平线客流都要从1 ...

8号线怎么就忽略不计了,16号线都能有5万+。大江东那么多产业园,加上和1/7的换乘,3-5万总有的吧?
虽然1除掉了临平段,但是增加了8/9/杭海线的换乘客流7主城区段虽不长,但都是重要客流或者换乘站,吴山广场(游客)、江城路(换乘),四季青(大客流),市民中心(换乘+大客流)。7现在都能有近10万,通达性和换乘性更好后,20万有的吧?
发表于 2021-5-11 15:01 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车,8号线短期内运凳子是跑不了的,忽略不计没什 ...

根据交通部公报,4月杭州地铁的日均客流量268.55万,就按265万来算吧:
1#80+,2#65,4#35-,5#55+,6#15, 7#10-, 16#5
你列举的大部分客流到2023年都不升反降??
发表于 2021-5-11 15:04 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2021-5-11 14:58
杭海线又不直接连通1号线
大江东通勤的常规方式是公司班车,8号线短期内运凳子是跑不了的,忽略不计没什 ...

就算不直接连接1,杭海线乘客要进杭州市中心,要去西湖边玩,就必须换9再换1啊。南京的S线也是这么换的,不然南京换乘系数这么会这么高。
发表于 2021-5-11 15:12 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2021-5-11 15:04
具体数字大差不差,都是估计。新开新路就一条3号线大客流,其他哪有什么大客流线路?

没有大客流线路,但是线路多了,加起来也不少啊。而且郊区线的整体占比会比现在更少吧?现在郊区线占了快一半。线网成熟了,换乘系数会更高吧?
500+的里程,维持现在0.85-0.9的客强不过分吧
发表于 2021-5-11 15:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2021-5-11 15:26 编辑
itcfangye 发表于 2021-5-11 15:11
1号线小幅下降是有可能的,9号线的拆分,3号线的开通都会导致1号线小幅下降。
(举个最简单例子:从临平 ...

从临平到凤起路,为什么拆分前是1号线1人次,不是1号线0.5人次+2号线0.5人次。
而拆分后是9号线1人次+1号线0.5人次+2号线0.5人次,而不是9号线1人次+1号线1人次?
1号线小幅下降是有可能的,但是9北延后增加了临平山北的客流,这部分增加的换乘人数和临平段内损失的人数不知能否抵消。
3东延到临平没这么快吧?
发表于 2021-5-11 15:28 | 显示全部楼层
西凌 发表于 2021-5-11 15:22
因为拆分前,临平到凤起路一般情况下不可能经过2号线(排除极端情况),所以不存在2号线0.5人次

拆分 ...

明白了。不过我之前预计的时候都没算9南的客流,只算了9北增加的,因为几个堡都还在大修大建,几乎没啥客流。
发表于 2022-7-27 11:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2022-7-27 12:03 编辑

现在普通工作日差不多在320-330左右,周五340-350左右。因为好久没有分线客流数据了,只能盲猜。
1:80+
2:65+
3:30-
4:40-
5:60+
6:20+
7:10-
8:2-3
9:10+
10:5+
16:5
差不多325吧
发表于 2022-8-1 15:10 | 显示全部楼层
少年宫崎骏 发表于 2022-7-29 16:28
一号线只是开通的早 未来让贤三号线或五号线只是时间问题

一号线经过下沙大学城、火车东站、武林广场、湖滨(龙翔桥)、滨江区政府(江陵路)这些客流大站,和2/3/4/5/6的换乘站都是在这些市中心成熟区域,这些都是优势,而3号线换乘站太少,算客流很吃亏。5号线换乘站多,后劲比较足。
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