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[新闻] 【城市历史】36年车轮滚滚:公交老司机眼中的时代巨变

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发表于 2019-1-9 09:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2019-1-11 13:40 编辑

【来源:钱江晚报】
当年开公交要备好凉水给发动机降温,乘客随时准备下去集体推车
当年的复兴路破得能把车窗玻璃震碎,那时的柏油路滑得能玩漂移

36年车轮滚滚
公交老司机眼中的时代巨变

本报记者 张蓉

上世纪50年代的公共汽车

1961年杭州第一辆无轨电车

去年1月,年满60岁的董宝林和公交这位“老朋友”告别,36年的公交司机生涯也停在了那一刻。

  临走前,他在自己开过的最后一辆公交车里转了两圈,摸了很久的方向盘。

  公交承载着他的青春年华,带着他丈量杭城每一条道路,带着他见证这座城市的突飞猛进。

  当年的公交车是木结构的

  钱江一桥是过江唯一通道

  初入公交公司时,董宝林22岁,做了两年的售票员。1982年,他如愿握起了公交车的方向盘,“在当年,这是件挺威风的事。”

  董宝林回忆说,自己最先开的是2路公交,“那会儿还是木结构的汽油车,前置发动机,油箱就在车头,车身圆头圆脑的。”

  当时,2路公交从三廊庙开到六和塔,路程并不算远,可车子隔三差五就抛锚。“一天熄火两三次是常有的事。”董宝林说,当时驾驶室内要常备一桶凉水.。司机的任务不只是开车,还要看牢发动机的仪表盘,一旦温度升高了,要赶紧加凉水冷却发动机。

  就连当年的公交常客都懂老式汽油车的毛病。“车要是突然抛锚了,老乘客就会主动问,司机,要不要帮忙推车啊?然后,大家就齐刷刷地下去推车了。”回想起那一幕幕,董宝林的嘴角满含笑意,这是那个年代乘客与司机间的默契。

  不过,推车能解决的只有小故障,更多的时候,董宝林不得不放下乘客,呼叫“路救车”。“当时可不像现在,前班车出故障了,后班车不到10分钟就来接应。”董宝林说,最严重的一次,他开20路车从萧山回杭州,晚上7点左右车抛锚了,结果一直修到了第二天早上5点。

  耗费了足足十小时,这不仅是由于故障的维修难度大,主要耽误在了等待中。当年,钱江一桥是杭州与萧山之间的唯一通道,而每到晚上7点,人力车要排着队穿过桥,从虎跑运送柴禾到萧山,“队伍很长,要占用一条车道起码两小时,只剩一条车道给汽车通行,所以特别慢。”

  在运力不足的年代

  公交车挤得关不上门

  桥少路窄,咫尺也成了天涯。上世纪八十年代的路况大不如今。

  “你别看现在的复兴路宽阔畅通,以前它只有两车道,坑坑洼洼的。车子本来就脆弱,开起来‘哐啷哐啷’地响,有时震得车窗玻璃都碎了。”董宝林说,尽管复兴路在当年已经是柏油路了,可当时用的柏油含蜡成分高,一旦太阳暴晒过后又下雨,路面会变得非常滑,车子就会不受控制地打滑。“这种情况太危险了,有几次,乘客和售票员都叫起来了。我让他们别慌,好在当时,路面上的车不多。”每一次,董宝林都能凭借过硬的驾驶技术,将车带回正轨。

  就算是这样的复兴路,在当年的路段里也不算差。董宝林说,他开20路去萧山,跑的是江堤上的泥路。“地面灰尘飞扬,一趟跑下来,凳子、台板、车窗都落满了灰,整个人灰头土脸。”他打趣地说,当时开车都要“全副武装”,戴上口罩、手套,甚至披风帽。

  即便是这样,在运力不足、车少人多的年代里,公交车依然受热捧,人多得怎一个“挤”字了得。

  “一到上下班高峰期,乘客多到门都打不开。为了节省空间,人都站在座椅上。有些人为了上车,不得不吊在门外。”董宝林回忆说,他开的20路基本上起点站就坐满了,到了第二站人就挤爆了。

  30多年来公交升级换代

  杭城路网四通八达

  日复一日,董宝林每天在熟悉的线路上来回奔跑,而城市的变迁也在车轮滚滚下延伸。他开过的线路,从1增加到了10,驾驶的车辆也不断升级换代。

  大约上世纪九十年代,杭州的汽油公交车被柴油车取代,而后又有了油电混合动力车,再到如今的电动车。董宝林说,这不仅是能源的改变,公交车的故障率也越来越低,安全系数越来越高。从拼接木板到结实的复合板,从硬板凳到舒适的软质座椅,从连风扇都没有到加装空调,还有移动电视、4G监控摄像头……公交车内的环境和过去相比简直天壤之别。

  伴随着车况的改善,公交票价也从两分到四分,涨到了一元、两元。1993年,公交开始了无人售票。董宝林说,尽管作为司机的他们变“孤独”了,但对乘客而言,方便太多了,“以前人工售票,城乡线路还要分段计价,后来自动投币。到今天,很多人都直接拿手机扫一扫了。”

  董宝林开着公交跑过了132万公里路程,相当于绕西湖15万圈。他几乎跑遍了杭城的大街小巷,也用车轮一寸一寸丈量着杭州交通的每一点改变。

  铺路架桥,从线到网,四通八达的公路打通了杭城的“任督二脉”。“钱江一桥的兄弟姐妹越来越多,你看现在的钱塘江上已经架着十座桥了。”曾经狭窄坑洼甚至危险的路面也早已焕然一新,“以前人力车、自行车和公交车一起走的混合路,现在也形成了各自的专用道。”

  车窗外的风景也在变。“以前在我们看来偏僻的萧山早就筑起了高楼大厦,变成了城市。”董宝林感慨道,过去开车不敢开窗,到后来反而忍不住开窗,车窗外是满眼的绿水青山。

想当年驾水穿山烟尘滚滚踏成泥

  道如今跨村越城公路条条联万里


人物名片

  公交车司机董宝林,2018年1月退休,结束了他整整36年的公交司机生涯。他是圈内公认的“老司机”,他安全行驶132万公里,是目前杭州公交集团运营线路上年资最高、行驶公里数最多的司机之一。





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发表于 2019-1-9 11:51 | 显示全部楼层
从90年代杭城主流的无轨通道电车,换成现在西湖边的比亚迪大柜子车,12路、4路、7路。
难道是人的审美观进步了?以前的公交是全明的,不会后窗这样遮挡起来。
放着成熟的电车不用,花大价钱车载重重的电池负荷,车身外观很大,内部狭小。
当然,以前的车没空调是真的,现在的车都有空调了,这是唯一的进步了!(当然现在电车也是带空调了)
如果从班次密度、新线末班看,更没什么进步,至今连最主要的空白还未解决(此外省略N字)。
至于支付形式那是整个时代的进步。
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发表于 2019-1-9 12:10 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-1-9 11:51
从90年代杭城主流的无轨通道电车,换成现在西湖边的比亚迪大柜子车,12路、4路、7路。
难道是人的审美观进 ...

电池车补贴之后肯定比无轨便宜,市交公司又不是耐子
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发表于 2019-1-9 12:22 来自手机 | 显示全部楼层
江江江丶君 发表于 2019-1-9 12:10
电池车补贴之后肯定比无轨便宜,市交公司又不是耐子

现在补贴少了吧!
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发表于 2019-1-9 17:19 来自手机 | 显示全部楼层
车企最好在混动和无轨上多做些研究,尤其是混动。目前国内的混动还有不小的优化空间。做得好的混动,不见得会比纯电差。车企不应该为了眼前的补贴一哄而上搞纯电,应该把眼光放长远些。
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发表于 2019-1-10 19:26 | 显示全部楼层
公交车外观越来越漂亮  里面空间越来越随意  后排座位越来越挤   绒布座本身就比较小  加上窗户那边又装了个护栏  大衣柜的后山更离谱 那么小弄堂站两个人很难挤出去  面对面的座位还很容易踩脚
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发表于 2019-1-10 20:29 来自手机 | 显示全部楼层
现在复兴路还是很烂啊…应该是玻璃质量变好了
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发表于 2019-1-10 20:32 来自手机 | 显示全部楼层
Lionel3722 发表于 2019-1-9 17:19
车企最好在混动和无轨上多做些研究,尤其是混动。目前国内的混动还有不小的优化空间。做得好的混动,不见得 ...

你怎么不对发补贴的工信部隔空喊话呢
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发表于 2019-1-10 21:27 | 显示全部楼层
马斯克这次来中国,也享受了极高的待遇!先是上了新闻联播,然后被工信部会见,又受到总理的接待,还准备发放中国绿卡;感觉现在的他,可以取代老朋友库克的位置了!汽车是中国第二大产业,数十万亿的市场,在楼市不能刺激背景下,靠汽车家电提振内需,已经箭在弦上。而且中国已决心减少对石油能源依赖,放手一搏新能源汽车,试图实现弯道超车,是国家重要的战略!电动车被称为革命,意义和技术含量不比互联网逊色,随着苹果在中国逐步失色,特斯拉必然取而代之。可以说,特斯拉优待前所未见,独资建厂,土地便宜给,低息贷款也准备好了,特斯拉只出技术+设计,就拿走几乎所有的利润。

日本丰田,人家才叫真正的新能源汽车,国内那帮车企,很多都是来骗补贴的。这也解释了,后来官方震怒,大力彻查骗补的企业,并制定退出补贴的政策。中国对特斯拉大开绿灯,需要极大魄力。去年中国新能源车卖了120万辆,特斯拉只占几千辆,九牛一毛;而上海工厂年产达50万辆,如果都在中国消化,对特斯拉是救命稻草;但国内的汽车厂商,不仅仅是狼来了,而是新一轮洗牌。过去这几年,政府对新能源汽车大力补贴,初衷是好的;但经过歪嘴和尚一番念经,国家巨额补贴换了是一堆毫无技术含量的破车,养活了一批骗国家补贴,蒙混过关欺骗百姓的蛀虫,这反而是巨大伤害!我们保护国产几十年,但直到现在,合资、进口车红还是占据巨大优势;很多时候,拼命护犊的行为,只会养出温室的巨婴。这次把特斯拉召唤来,实打实的世界一流新能源汽车,不但能要点技术,还倒逼国产车升级,一举两得。


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发表于 2019-1-10 21:50 来自手机 | 显示全部楼层
姜峰 发表于 2019-1-10 21:27
马斯克这次来中国,也享受了极高的待遇!先是上了新闻联播,然后被工信部会见,又受到总理的接待,还准备发 ...

你知道丰田那边不是电车吗
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