【口水堂】调查一下大家对景区内地铁规划的看法

俊哲文明

对环湖线的讨论无非就是三个递进的层次上的讨论：能不能建——要不要建——该怎么建。实际上第一层次上就卡死了，后面的讨论也就没啥意义了。
本着“惩前毖后，治病救人”的想法，我就贴一段之前写的文章吧。

轨道交通可不可行？

地面已是“死路一条”，那把眼光放到地下也是个常规的思路。杭州轨道交通三期规划的时候曾流出过一张图，显示出“环湖线”确实在规划层面上存在性。三期建设全面铺开后，也发现在地铁3号线、10号线的环评文件中出现了环湖线的相关信息，甚至在3号线松木场站还将建设成双岛四线的同台换乘站，为未来的环湖线预留。

笔者将从“能不能建”、“要不要建”、“该怎么建”来分析这条轨道交通。

能不能建？

笔者不会给出明确的答案，因为没认真的去查阅过“世界遗产”名录对此类工程的要求。不过可以明确的是，上马此类工程，“世界遗产”有摘牌的风险（自行百度“易北河谷”），省市政府是否担得起？笔者讲两个工程案例，大家自行判断环湖线上马的可能性。

紫之隧道，全长14.4公里，连接了紫金港路和之浦路，填补了杭州西南象限的交通空白。从地图上看，紫金港路和之浦路其实在一条直线上，但是紫之隧道却向西拐了个大弯——为了避开西湖世界遗产核心区。

天目山路隧道（古翠路——中河立交），原本设计院在教工路至保俶北路之间设置了两对进出匝道。但是因为天目山路大胸径树木较多，是杭州市民共同的记忆，也因为市里老领导的提议（估计就是王国平老书记），最终统一思想决定取消进出匝道，保留原有的绿荫。

要不要建？

光看高峰期的客流量，那肯定需要地铁这种大运量、有独立路权的交通方式。但是任何基础设施的建设，必然不可能能满足特殊的高峰需求。平日里的环湖需求，可能很难喂饱这条地铁线路；而真的碰到高峰需求，以国内的运营水平，加上相关部门的要求，大概率是要封站的（比如元宵节的南京夫子庙，有跨年活动的上海南京东路）。真要是这样，就很尴尬了。

该怎么建？

之前披露出来的环湖线方案是这样的：




当然现在也有10号线继续南延，在水澄桥和4号线换乘后过江去滨江的方案，但是问题是一样的——和现有线网的换乘能力比较低下，只有在北面和3号线能换乘，压力比较集中；而在东面的湖滨地区，和1号线7号线的距离都不远，但都不能形成换乘，疏散压力比较大。另外，环湖线只环湖，对西湖景区另一个热点灵隐寺没有照顾，而灵隐寺的堵，相比西湖环线，有过之而无不及。

另外，似乎总有人喜欢提有轨电车这种花瓶，笔者在这儿就留两个问题给这些人：你打算把有轨电车的车辆段设置在哪儿？你准备怎么配车？（笔者连他们画出的线路，能不能有一定的路权这些都懒得了解）。

俊哲文明

zjtzlqr 发表于 2018-12-20 18:08
决定权在杭州地铁集团和杭州规划局手里

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，这是我今天看过的最好笑的笑话。

俊哲文明

zjtzlqr 发表于 2018-12-20 18:50
杭州市城市规划设计研究院规划的地铁线路

你知道啥叫“拿根鸡毛当令箭”吗

俊哲文明

zjtzlqr 发表于 2018-12-20 19:20
你知道不懂装懂的意思吗。

哎，还在混这个论坛的，有一个算一个，敢说比我懂的，大概一个手都能数过来，用二进制数都算我欺负你。（手动滑稽）

俊哲文明

zjtzlqr 发表于 2018-12-20 20:11
环湖线肯定能上。你很懂，你天天意淫上不了。

You have destroyed my ability to tolerate idiots.
顺便说一句，你可以看看我投票投的啥。