【城市交通】杭州地铁规划和建设动态总汇帖 II [即时更新]

alexcathy

同协路站只有3个出口，但看编号，是A、C、D口，这是有预留B口暂不实施的意思还是有别的考虑？

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3月8日上午8:00，伴随着两台PC300、两台PC120挖掘机及渣土车的轰鸣声，杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标同协路站主体结构基坑开挖正式启动。

该车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，长207.77米，标准段宽21.7米、挖深16.4米；盾构井段宽25.6米、挖深18.3米；采用800毫米厚度的地下连续墙做围护结构（分别长35米、40米）；覆土厚度约3米；采用明挖顺作法施工；竖向设两道钢筋混凝土支撑（第1、3道）+3道钢管撑（第2、4、5道）；设置两组风亭、4个出入口。

该车站为盾构双始发车站，北端头井预计今年7月中旬具备盾构始发条件，8月中旬同协路站-笕丁路站右线盾构始发，9月中旬同协路站-笕丁路站左线盾构始发，计划在年底实现一个隧道贯通。

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历经两个月的基坑开挖施工，5月6日，杭州地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标同协路站主体结构开始浇筑第一块底板。

该车站为地下两层双柱三跨箱型框架结构，总净长209.37米（内衬墙外皮），站台宽12.6米，标准段总净宽21.7米（内衬墙外皮），端头井总净宽25.7米（内衬墙外皮），设置4个出入口、1个安全疏散口及两组风亭。该车站位于杭玻路与同协路交叉口北侧，沿同协路南北向布置，电力、雨污水、燃气管线错综复杂，又毗邻同协河、五会港河，施工安全风险极高。

面对工期紧、任务重、渣土外运受限等诸多不利因素，指挥部持续推进精细化管理，严格落实施工纪律和作业规程，确保安全、质量、进度、文明施工始终处于受控状态，同时积极与辖区政府、交警、城管等部门联系沟通，克服了交通拥堵、土方外运、夜间施工等重重困难，为该车站土方见底、底板浇筑赢得了时间。