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标题: 【口水堂】今后下沙方向客流超大：如果仅靠1条1号线肯定饱和 [打印本页]

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作者: 水青青争    时间: 2017-4-20 16:43
标题: 【口水堂】今后下沙方向客流超大：如果仅靠1条1号线肯定饱和


今后下沙方向客流超大，如果仅靠1条1号线肯定饱和，如果眼光放远再规划1条最好不过，同意的请举手！

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作者: 粉胖子    时间: 2017-4-20 16:51
又是一个烂坑，1号线2分钟间隔还运不完下沙的人？
再说以后还有8号线西延，11号线等中远期规划

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-20 16:54
规划有8号线 现在下沙拥挤的重要原因是1号线密度低（7分-8分半一班）。等地铁全部建成的时候下沙的地铁运力是现在的4-5倍

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作者: 隆吐机玛    时间: 2017-4-20 17:20
坚决反对！下沙的人还是在下沙吧！！！

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作者: 水青青争    时间: 2017-4-20 17:27
别忘了以后临平客流要到克运中心才分开，2，3分钟1班和现在区区别大吗?

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-20 17:31
临平分开以后 加上Ｍ８问题不大

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作者: 追风火焰王    时间: 2017-4-20 19:31

隆吐机玛 发表于 2017-4-20 17:20
坚决反对！下沙的人还是在下沙吧！！！

说得好像班次少下沙的人就不在下沙了一样  好久没看到这么直白的无脑黑了呢

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作者: jason    时间: 2017-4-20 20:47

水青青争 发表于 2017-4-20 17:27
别忘了以后临平客流要到克运中心才分开，2，3分钟1班和现在区区别大吗?

还有八号线。

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作者: 拔丝青蛙    时间: 2017-4-20 20:58
M9开通，M1就变成单一交路了吧（机场不管他）
班次加密一下，应该就够用了。

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作者: natsuame    时间: 2017-4-20 21:17

隆吐机玛 发表于 2017-4-20 17:20
坚决反对！下沙的人还是在下沙吧！！！

你可以闭嘴了。

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作者: 73735273    时间: 2017-4-21 08:59
暂时没问题 远期有八号线

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作者: 阿尔卑斯滑雪    时间: 2017-4-21 09:08
问题是8号线还没有开建吧 我觉得8号线差不多也可以上马了

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作者: guojia0908    时间: 2017-4-21 09:14

itcfangye 发表于 2017-4-20 16:54
规划有8号线 现在下沙拥挤的重要原因是1号线密度低（7分-8分半一班）。等地铁全部建成的时候下沙的地铁运力 ...

早高峰有加密，一班4分钟，一班7分钟，单是很是很挤很挤，没什么事千万别去坐早高峰下沙往市区的地铁~

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作者: natsuame    时间: 2017-4-21 10:44
现在就把临平段拆开就差不多能提高一倍运力。不过，这是不可能的。

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作者: 1278136577    时间: 2017-4-21 12:09
想多了……有就行了

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作者: hz_fengzi    时间: 2017-4-21 12:47
饱和不怕，提高票价就行咯，学铁总，价格根据市场 自动调节

空的线路降价，满的线路涨价

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作者: 水青青争    时间: 2017-4-21 13:27
进萧山有4条，下沙就1条5年后想想什么样吧？

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作者: 开花的树5    时间: 2017-4-21 15:52

hz_fengzi 发表于 2017-4-21 12:47
饱和不怕，提高票价就行咯，学铁总，价格根据市场 自动调节

空的线路降价，满的线路涨价

地铁很难这么干，要么在所有换乘站单独安装闸机，判断乘客在那站上车。不然换乘就比较难控制了，铁总却很方便，反正你换乘必须要有下一车次的票才行。

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作者: loganese    时间: 2017-4-21 15:55

水青青争 发表于 2017-4-20 17:27
别忘了以后临平客流要到克运中心才分开，2，3分钟1班和现在区区别大吗?

9号线开通后，和1号线互不干扰了，1号线可以3分钟一班，是现在的3倍运能，还没了临平的人，区别大吗？
而且未来还有8号线进城

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作者: loganese    时间: 2017-4-21 16:00

水青青争 发表于 2017-4-21 13:27
进萧山有4条，下沙就1条5年后想想什么样吧？

萧山是“区”，下沙是什么？

萧山和主城区接触面积很大，线路可以分散延伸过去；下沙和主城的接触口小的很，就九堡那一块

5年后8号线也开通了，9号线独立运营、和1号线不相干了，怕什么

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作者: loganese    时间: 2017-4-21 16:01

开花的树5 发表于 2017-4-21 15:52
地铁很难这么干，要么在所有换乘站单独安装闸机，判断乘客在那站上车。不然换乘就比较难控制了，铁总却很 ...

可以提高起步票价啊，上海就干过，其余不变
如果更改之后的递增公里数就比较麻烦了，南京干过

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作者: 开花的树5    时间: 2017-4-21 16:58

loganese 发表于 2017-4-21 16:01
可以提高起步票价啊，上海就干过，其余不变
如果更改之后的递增公里数就比较麻烦了，南京干过

那就全线网涨价了~要涨价一起涨价，要降价一起降价

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作者: 回望的眼神    时间: 2017-4-22 09:23
下沙公交好多在运凳子，地铁挤死，搞什么

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作者: lsz622    时间: 2017-4-22 09:58
八号线为什么还不开建，而且八号线在过江前，不设置一个站，工商大学，师范大学，财经大学，金融，经济，这么大一块学校理地铁站都是走路太远，转公交太烦，，，，为什么不在宝龙或者师范大学附近设置一个站点。。。。。

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作者: 冷雪飘飞    时间: 2017-4-22 12:21
下沙的范围很大，一号线覆盖面有限。其他很多地方都是公交转1号线的。
像下沙沿江、下沙银泰、大学城北，很多还是很不方便。
8号线早点开建吧，11号线可以银泰城设站经金沙湖转1号线。就是还漏了工业园南到下沙江滨之间一大块区域没地铁。
这里可以让长安线来填补吧。长安线设计为从风帆路-22号-19号-文海南路-高教东区-大学城北

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-22 17:17

lsz622 发表于 2017-4-22 09:58
八号线为什么还不开建，而且八号线在过江前，不设置一个站，工商大学，师范大学，财经大学，金融，经济，这 ...

坡度，那一段是8号线上下坡过钱塘江

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两线间隔不大于2秒，8号线编组不小于6B，江东不涌入过多人口。在这个情况下两线运力

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-22 19:50

itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两 ...

不小心点了发送……手机还改不了
两线高峰间隔不大于180秒，平峰间隔不大于240秒。
这种情况下两线可以应付下沙居民的出行，但会有拥挤感。

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-22 21:02

itcfangye 发表于 2017-4-22 19:48
感觉这贴前面的内容有点跑了……回到原题上来。我认为1，8双线对于下沙来说可能是刚刚够，基于以下假设：两 ...

其实已经足够了 南部工业区没有线路覆盖也是正常的

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-22 22:29

枯井底污泥处 发表于 2017-4-22 21:02
其实已经足够了 南部工业区没有线路覆盖也是正常的

就线网而言自然是足够的，就线路而言如果1、8都是6A（当然1已经没戏，8或许能抢救一下），运力会更加充足

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作者: 604647354    时间: 2017-4-23 09:56

loganese 发表于 2017-4-21 16:00
萧山是“区”，下沙是什么？

萧山和主城区接触面积很大，线路可以分散延伸过去；下沙和主城的接触口小 ...

5年后的8号线对1号线分流毫无作用… 没给1号线增负就不错了
还是寄希望于9号线尽快独立吧，到时候1号线还有加车，一共72列应该也够用了
至于8号线… 至少三期没指望

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-23 10:24
所以M1机场段开通到M9独立及M7开通 这之间一段时间 是下沙段压力最大的阶段

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作者: kkkkimon    时间: 2017-4-23 12:28

枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 10:24
所以M1机场段开通到M9独立及M7开通 这之间一段时间 是下沙段压力最大的阶段

我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线余杭段可以提前独立了，权且当培养客流嘛 毕竟未来也是要分的

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-23 12:36

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

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作者: kkkkimon    时间: 2017-4-23 12:43

枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-23 12:51

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:43
北干换乘两次到武林的日子都得过呢。。。。。。

人家临平地铁也没进临平老城区（现在）你大萧山都双线了呢23333

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作者: loganese    时间: 2017-4-23 19:52

枯井底污泥处 发表于 2017-4-23 12:36
临平怎么会肯？当初好不容易争取来的

到时候来个“换名”，改叫9号线，自然可以独立运营了，哈哈

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-23 20:14

loganese 发表于 2017-4-23 19:52
到时候来个“换名”，改叫9号线，自然可以独立运营了，哈哈

9号线肯定是独立的 但是M9通之前是不会独立的

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作者: efqsql    时间: 2017-4-23 21:42
其实下沙多数人流还是往市区的，地铁加得再多不往市区走也没有，最终还要落到1号线8号线（二期后）上

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作者: lsz622    时间: 2017-4-24 10:14

itcfangye 发表于 2017-4-22 17:17
坡度，那一段是8号线上下坡过钱塘江

一号线 近江站，距离钱塘江就一个路口； 下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-24 12:15

lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线 近江站，距离钱塘江就一个路口； 下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

要考虑到下沙是围垦出来的土地 地质复杂性很高

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-24 13:25

lsz622 发表于 2017-4-24 10:14
一号线 近江站，距离钱塘江就一个路口； 下沙江滨站，距离江边也就一个路口。宝龙到江边还有三个路口。

我仔细量了量，收回我之前坡度的话。不过版主说的土质问题可能是重要的原因

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作者: lsz622    时间: 2017-4-24 16:09

枯井底污泥处 发表于 2017-4-24 12:15
要考虑到下沙是围垦出来的土地 地质复杂性很高

江滨站也是在下沙的江边，土质应该是一样的

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-4-24 16:12

lsz622 发表于 2017-4-24 16:09
江滨站也是在下沙的江边，土质应该是一样的

江滨站 继续过江 涉及到一个转弯半径的问题
不过 土质只是我的一个猜测

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作者: 我的猫咪    时间: 2017-4-24 16:32
就不应该把学校都集中在一个区域，一到两所为单位，均匀的分部于全城各地。

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作者: lsz622    时间: 2017-4-24 18:15

冷雪飘飞 发表于 2017-4-22 12:21
下沙的范围很大，一号线覆盖面有限。其他很多地方都是公交转1号线的。
像下沙沿江、下沙银泰、大学城北， ...

这样也不错

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作者: 粉胖子    时间: 2017-4-25 20:15

kkkkimon 发表于 2017-4-23 12:28
我也想到了这个..如果届时下沙和萧山机场段还分开的话 对于调度是个很大的考验啊。不过我觉得到时候1号线 ...

分开和调度毫无关系啊，不过看江滨的配线是分不开的。

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作者: itcfangye    时间: 2017-4-25 20:32

粉胖子 发表于 2017-4-25 20:15
分开和调度毫无关系啊，不过看江滨的配线是分不开的。

额你们说的分开是啥意思……
江滨站今后是可以作为小交路折返站的。
我觉得在M1机场建成，M9未建成期间，也可以考虑一班江滨一班临平一班机场交替运行

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作者: wzh2305    时间: 2017-4-26 10:07

jason 发表于 2017-4-20 20:47
还有八号线。

8号线短期只到文海南路，到时候机场也接到1号线，1号线压力大，

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作者: wzh2305    时间: 2017-4-26 10:07

阿尔卑斯滑雪 发表于 2017-4-21 09:08
问题是8号线还没有开建吧 我觉得8号线差不多也可以上马了

1号线短期只到文海南路

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作者: wzh2305    时间: 2017-4-26 10:12
8号线短期只接文海南路站，并且下沙没有站，机场接江滨站，1号线压力可想而知。

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作者: paradisebirds    时间: 2017-4-26 10:28

wzh2305 发表于 2017-4-26 10:12
8号线短期只接文海南路站，并且下沙没有站，机场接江滨站，1号线压力可想而知。

短期会，长期不会，有别的线路进来。
一号线离设计运能还差得很远。现在才达到一半的样子。

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作者: 子青    时间: 2017-4-26 15:50
上海嘉定也只有一条地铁，大下沙已经不错了，而且大下沙未来是朝卫星城方向发展，区内交通做的好更重要

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作者: 子青    时间: 2017-4-26 15:53
下沙本身已经发展的不错了，如果加强和大江东的联系的话可以说是双剑合璧，本身地理位置决定了下沙到市区就有交通瓶颈，那不如拥抱大江东呢

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作者: lsz622    时间: 2017-5-9 16:39

子青 发表于 2017-4-26 15:53
下沙本身已经发展的不错了，如果加强和大江东的联系的话可以说是双剑合璧，本身地理位置决定了下沙到市区就 ...

萧山西部和大江东发展太慢了，还要好多年才能赚够地铁的人流量

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作者: 子青    时间: 2017-5-10 09:03

lsz622 发表于 2017-5-9 16:39
萧山西部和大江东发展太慢了，还要好多年才能赚够地铁的人流量

因为离市区远，所以不如下沙和大江东抱团

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作者: 阿尔卑斯滑雪    时间: 2017-5-10 16:32

loganese 发表于 2017-4-21 16:00
萧山是“区”，下沙是什么？

萧山和主城区接触面积很大，线路可以分散延伸过去；下沙和主城的接触口小 ...

8号线今年没有列入开工计划

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作者: 阿尔卑斯滑雪    时间: 2017-5-10 16:33

回望的眼神 发表于 2017-4-22 09:23
下沙公交好多在运凳子，地铁挤死，搞什么

下沙公交不是一般地绕

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作者: loganese    时间: 2017-5-11 10:08

阿尔卑斯滑雪 发表于 2017-5-10 16:32
8号线今年没有列入开工计划

我只说5年后开通，没说今年啊，8号线建设周期是2018-2022，

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作者: 冷雪飘飞    时间: 2017-5-11 10:20
下沙以后的位置特好，东有大江东，西有大杭州，南有萧山，北有临平

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作者: lsz622    时间: 2017-5-18 15:09

冷雪飘飞 发表于 2017-5-11 10:20
下沙以后的位置特好，东有大江东，西有大杭州，南有萧山，北有临平

北有临平不对吧，盐仓不划过来呢，下沙的交通，发展都是大大瓶颈

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作者: paradisebirds    时间: 2017-5-18 19:07

lsz622 发表于 2017-5-18 15:09
北有临平不对吧，盐仓不划过来呢，下沙的交通，发展都是大大瓶颈

四期会安排新线路的。

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作者: hide007    时间: 2017-5-18 20:43


下沙区域的轨道交通只靠一条线路是不够的，不过远期八号线西延总感觉有点别扭。其实八号线可以南伸，过江接萧山城区东片区域。这样八号线可以做为下沙绕城高速东片的联络线；远期的十一号线作为下沙绕城高速西片的联络线。规划中的八号线西延可以作为新的线路，把规划中的杭州铁路西站、城西区域、城东区域和下沙北区域联系起来。下沙东西中北区域都有轨道交通可以通行——八号线、一号线、十一号线和新编号线。

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作者: hide007    时间: 2017-5-18 21:10
[attach]4774315[/attach]

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作者: itcfangye    时间: 2017-5-18 21:19

hide007 发表于 2017-5-18 20:43
下沙区域的轨道交通只靠一条线路是不够的，不过远期八号线西延总感觉有点别扭。其实八号线可以南伸，过江接 ...

你这样的8号线没人坐啊……

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作者: hide007    时间: 2017-5-18 21:25
这样的八号线的客流就是萧山城区到下沙就学和上班的客流，还有就是大江东与下沙间的客流，其实和十一号线一样客流达不到轨交主线的客流标准，也就是联络线的客流而已。

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作者: 枯井底污泥处    时间: 2017-5-18 21:56
M1在下沙的线位略微靠北了一点点

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作者: 杭州男生    时间: 2017-5-19 11:13
下沙其实很适合有轨电车的~

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作者: wzh2305    时间: 2017-5-31 14:20

lsz622 发表于 2017-4-22 09:58
八号线为什么还不开建，而且八号线在过江前，不设置一个站，工商大学，师范大学，财经大学，金融，经济，这 ...

因为没有地可以卖

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作者: lsz622    时间: 2017-5-31 15:11

wzh2305 发表于 2017-5-31 14:20
因为没有地可以卖

晕，修地铁就为了卖地，不实实在在为老百姓出行着想。。。。

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作者: wzh2305    时间: 2017-6-1 10:43

lsz622 发表于 2017-5-31 15:11
晕，修地铁就为了卖地，不实实在在为老百姓出行着想。。。。

地铁一响，黄金万两。以前翁梅那里也都是荒地，现在才几年功夫都是高楼林立了

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作者: wzh2305    时间: 2017-6-1 10:45

paradisebirds 发表于 2017-4-26 10:28
短期会，长期不会，有别的线路进来。
一号线离设计运能还差得很远。现在才达到一半的样子。

下沙居住的人也在快速增长，以前过了客运中心就空了，现在满满的都是人。早上都挤不上去

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作者: 水青青争    时间: 2017-6-14 15:36
建议有关部门在下沙做流量监测，入住率，学生流，企业数，打通大江东后下沙的变化，以及非常驻人口，....

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作者: guojia0908    时间: 2017-6-14 18:53
下沙内部可以搞有轨电车，连接大学城北和下沙南，毕竟下沙是一个功能完整的副城，内部流动的客流就不少

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作者: guojia0908    时间: 2017-6-14 18:55
最近早高峰下沙进城拥挤有很大改善，间隔都控制在一班三分钟，一班六分钟

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作者: 水青青争    时间: 2018-7-25 17:19

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作者: 少年宫崎骏    时间: 2018-7-25 17:33
能不能恢复到一号线最初的模式，临平段提前改为九号线，客运中心换乘，四节编组。

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作者: 曹孟德斯鸠    时间: 2018-7-25 17:35

水青青争 发表于 2018-7-25 17:19

挖什么坟

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作者: 俊哲文明    时间: 2018-7-25 17:43

少年宫崎骏 发表于 2018-7-25 17:33
能不能恢复到一号线最初的模式，临平段提前改为九号线，客运中心换乘，四节编组。

你能不能先去了解下电客车编组再来发表意见。。

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作者: 电玩巴士    时间: 2018-7-25 18:37


去机场可以7号线和机场快线分流过去，问题不大，况且还有8号线呢。实在不行，客运中心到萧山机场小交路多跑几辆

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作者: cjhhzhz    时间: 2018-7-25 18:53
其实最大的担心还是1号线三期通车到9号线一期通车前这段时间该怎么安排，这段时间如果下沙段还是这个间隔安排必然捉襟见肘，等9号线通车一切都迎刃而解，虽然车小，但2-3分钟的高峰间隔应该是够用了

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作者: 水青青争    时间: 2018-7-25 19:19

cjhhzhz 发表于 2018-7-25 18:53
其实最大的担心还是1号线三期通车到9号线一期通车前这段时间该怎么安排，这段时间如果下沙段还是这个间隔安 ...

9号线即使通车，客运中心站必有大量临平客源换乘l号线进城

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作者: 曹孟德斯鸠    时间: 2018-7-25 19:26

水青青争 发表于 2018-7-25 19:19
9号线即使通车，客运中心站必有大量临平客源换乘l号线进城

临平方向的运力似乎已经过剩了，9号线通车进城也不会只依赖1号线

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作者: 少年宫崎骏    时间: 2018-7-25 19:54
所以九号线最好延伸到城站-平海路-龙翔桥

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作者: 粉胖子    时间: 2018-7-25 19:59

水青青争 发表于 2018-7-25 19:19
9号线即使通车，客运中心站必有大量临平客源换乘l号线进城

9号线可以直达钱江新城

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作者: zjtzlqr    时间: 2018-7-25 20:53

粉胖子 发表于 2018-7-25 19:59
9号线可以直达钱江新城

很多人去武林龙翔桥的

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作者: 粉胖子    时间: 2018-7-25 21:11

zjtzlqr 发表于 2018-7-25 20:53
很多人去武林龙翔桥的

你去看看每天早高峰多少人在彭埠换4

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作者: 瞬间萌翻de驴驴    时间: 2018-7-25 21:34

zjtzlqr 发表于 2018-7-25 20:53
很多人去武林龙翔桥的

早晚高峰龙翔的通勤客流其实相对不大的，龙翔的客流主要是早上9点多以后来西湖景区的出站客流，下午4点以后的回程高峰，客流顶峰是音乐喷泉结束后的20分钟左右，当然工作日节假日、天气、寒暑假等等，这些都会影响客流的组成。

当然，如果是天气比较好的节假日或双休日，另当别论。

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作者: 锦绿新城    时间: 2018-7-25 21:54

电玩巴士 发表于 2018-7-25 18:37
去机场可以7号线和机场快线分流过去，问题不大，况且还有8号线呢。实在不行，客运中心到萧山机场小交路多跑 ...

8号线明明是给1号线添乱的。
不具备开行客运中心到萧山机场小交路的条件。客运中心站1号线外包9号线，只能9号线折返，1号线无法折返。
而且开行客运中心到萧山机场小交路也与客流断面分布不匹配。

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作者: zjtzlqr    时间: 2018-7-25 21:55

粉胖子 发表于 2018-7-25 21:11
你去看看每天早高峰多少人在彭埠换4

很多当然不是全部

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作者: 锦绿新城    时间: 2018-7-25 22:04

cjhhzhz 发表于 2018-7-25 18:53
其实最大的担心还是1号线三期通车到9号线一期通车前这段时间该怎么安排，这段时间如果下沙段还是这个间隔安 ...

1号线临平支线会在9号线一期正式开通前就分离出来。因为新线开通前需要至少跑图（按照运行图试运行不载客）1个月，跑图期间对于乘客来说就是1号线临平支线与1号线独立运行。
如果1号线三期先于9号线一期通车，可以提前先把1号线临平支线分离出来运行。

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作者: itcfangye    时间: 2018-7-25 22:05

电玩巴士 发表于 2018-7-25 18:37
去机场可以7号线和机场快线分流过去，问题不大，况且还有8号线呢。实在不行，客运中心到萧山机场小交路多跑 ...

你最后一段就是在胡说了

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作者: 文一路口的双巴    时间: 2018-7-26 11:22
等9号线通车，1号线不走临平了。那，1号线的班次应该会加密吧？

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作者: maidou1    时间: 2018-7-27 20:44
下沙别闹

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作者: 生命维他    时间: 2018-7-28 09:38
下沙急需一条沿江到钱新的地铁来分流，一路沿江往西，串起下沙沿江居住区，东部湾总部基地，未来的下沙体育中心，九堡沿江居住区，跟9号线在七堡江滨连接换乘，同时与江南沿江地铁线呼应。

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作者: c00161732    时间: 2018-7-28 13:09

生命维他 发表于 2018-7-28 09:38
下沙急需一条沿江到钱新的地铁来分流，一路沿江往西，串起下沙沿江居住区，东部湾总部基地，未来的下沙体育 ...

支持!

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作者: 水青青争    时间: 2018-9-6 17:07

生命维他 发表于 2018-7-28 09:38
下沙急需一条沿江到钱新的地铁来分流，一路沿江往西，串起下沙沿江居住区，东部湾总部基地，未来的下沙体育 ...

很有理由的好建议！

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作者: 水青青争    时间: 2018-11-27 16:51
现在1号线越来越多客流了

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作者: 曹孟德斯鸠    时间: 2018-11-28 13:00

水青青争 发表于 2018-11-27 16:51
现在1号线越来越多客流了

你就是觉得现在很挤对吧

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作者: lsz622    时间: 2018-11-29 17:26

水青青争 发表于 2018-11-27 16:51
现在1号线越来越多客流了

大学城北为什么不通地铁，好难受

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