南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，该列车试验速度高达每小时605公里。
参加试验的电气开发部部长焦京海说：“100-200公里时一点担心都没有，车速上了550公里以上心情开始激动，到600公里时就开始有点紧张了。”
“速度一快，高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所杨国伟研究员说，高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。
民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术差别很大。
“如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”，高级主任设计师李兵说。空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。
工程师们创作了100多种头型概念，最终选择了名为“箭”的头型，其气动噪声、气动阻力参数最优。
让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑，除了减少气动阻力外，加大牵引能力是另一个关键。“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。”焦京海说。
中国高铁从2004年开始，经过9年的时间，实现了从引进、消化、吸收到如今技术的全面领先。
据了解，至今有近万名科研技术人员参与了高速列车的技术创新。
“时速605公里是试验台上跑出的，不是在线路上的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。”李兵说。2007年4月3日，法国TGV在线路上创造574.8公里/小时试验最高速度，目前为止尚未有新的记录刷新。2010年12月京沪先导段试验蚌埠-枣庄，CRH380A达到最高时速486.1公里，这个速度尽管是运营试验速度，它有别于法国TGV的纯粹试验速度。就运营试验的速度值来讲它是世界最高的。
根据国际标准，0.8作为脱轨安全性的指标。“但是我们对高速列车试验时发现，列车在线上以480公里的速度，脱轨系数只有0.1-0.2左右，远远小于0.8。如果以每小时550公里的速度，实际运行时的脱轨系数是多少？这还需要更多的试验去确认破解。 综合央广、21世纪经济报道
发表于 2014-1-18 09:04
