中科院雾霾构成报告被误读： 其实，一半污染源与汽车有关

xuechunbo

     中科院雾霾构成报告被误读： 其实，一半污染源与汽车有关


                                                   南 京 《 江 南 时 报 》2014年1月7日




呆呆鱼 制图  


　　2013年12月30日，大量平面和网络媒体刊发题为《北京PM2.5“真凶”查明，汽车尾气对京城雾霾贡献不大》的报道，引发激烈的讨论和反响。


　　这篇报道提到：中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区PM2.5化学组成及源解析季节变化研究发现，汽车尾气对北京PM2.5所占比例不到4%。


　　据此，记者分别向中科院和环保部核实得知，不论是这篇论文本身，还是报道的“科普”解读方式，都存在一些问题，由此导致了公众理解上的较大误会。而事实上，汽车的尾气排放、行驶扬尘、加油站和油箱挥发等诸多因素加在一起计算的话，北京本地贡献的大气污染物中，由汽车及其相关产业贡献的污染源至少占到一半，是最重要的污染源。


　                                                       　“参考价值不大”的科研数据


　　中科院大气物理研究所某相关负责人告诉记者，目前公布的这个数据参考价值不大。


　　在他看来，首先，张仁健的解析数据是基于2009年到2010年，是在北京大学一个点取样所得到的结论。从时间上看，因为北京市的污染源变化非常大，三年前的数据不足以说明现在的问题，从取样上看，也不具备普遍性代表意义。


　　其次，该研究员告诉记者，“如果你仔细看了论文，就能知道”，这次的源解析里面，有大量的“未解析”源。


　　这是什么意思呢？就是这部分污染物来源是什么，没有分析出来，还不知道。在春季最高的时候，“未解析源”占到40%。另外，高达26%的二次无机气溶胶(SNA)里面，实际上也有大量汽车贡献的成分。


　　“不到4%的，是指汽车尾气直接排放出来PM2.5，这部分确实不多。但是汽车尾气经过反应，生成二次无机气溶胶，也都是汽车贡献的。再把挥发性有机污染物，行驶的扬尘，加油站的排放这些都算上的话，汽车的大气污染贡献至少要占到50%。汽车要负的责任是非常大的。”


　　但很多人都表示不能理解的是，既然二次无机气溶胶是二次污染物，怎么会单列出来算在污染源里面呢？这种分类是不是有什么问题？


　　这位研究员告诉记者，从源解析的科学方法上看，把二次源单独列出来并没有问题，这也是一种传统的解析方法。但是在理解上，不能把它直接与排放源挂钩。


　　“科学上它分类就是那么分的。但是从我们科普上，或者说大众理解上，不能那么理解。这篇文章不能直接解读出来作为科普文章，它是一篇科学论文。”他说，“所以这东西，就看你怎么去解读，可能外行不太好解读。”


　　                                            汽车的污染贡献到底有多少


　　环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢告诉记者，看到这篇报道的时候，他也觉得难以理解。因为，如果就按字面意思看的话，“这是一个常识性的错误”。


　　他告诉记者，根据北京市环保局提供的数据和解释，北京市的大气污染，在加上外来影响的情况下，机动车的排放贡献值大约超过20%。而如果排除外来影响，仅就北京市自己贡献的污染物成分计算的话，机动车排放的贡献值起码在40%以上。


　　另外，北京市有1400多个加油站，这些加油站，虽然都采取了一些控制挥发性有机污染物(Voc)的措施，但是现在看来，还并不是很理想，污染贡献还是很大，还应该进一步加强措施和管理力度。


　　而即便是汽车的尾气排放，在不同的时间和地点，差异也较大。比如说，早高峰的时候，汽车冷启动的一分钟左右，后处理装置因为温度不到未工作的情况下，尾气的污染物浓度是很高的。但是行驶起来以后，就好多了。


　　                                                     为什么现在的源解析意义不大


　　汤大钢告诉记者：“源解析的科学方法本身可能没有什么问题，但是在当前这种城市人口密集、排放源复杂的情况下，做源解析的意义不大。我们应该尽力地把所有的排放源，能理解得到的，能达成共识的，经济上能解决的，都尽可能地把它减到最低。在这样的情况下，再去做解析，这样才有意义。”


　　汤大钢解释说，如果说“我们所有的措施都做到了，这已经是一个污染源物构成相对稳定的城市，再降低污染已经是需要花很多钱的事，那再去做这样的源解析，是有意义的”。


　　他举例说，比如油品标准都已经提高到欧6，或者国6了，已经没有多少提高的空间了，再去计算每种污染物的比例，以及应该在什么地方再降低，就比较合适。但是，“现在，该做的，该干的，都还没有做好呢。”


　　汤大钢介绍，北京这几年为了解决污染，出台了很多措施，这些措施都起到了一些作用，这就导致每年的污染物构成数据会发生变化。而在“每年的污染物构成变化还很大的情况下，做出来的数据本身是没有参考价值的，因为情况变化很快”。瞭望
　　

                                                     延伸阅读>>>　“中国雾霾”会飘到美国吗


　　随着中国雾霾天气的持续发生，韩国、日本甚至地处太平洋彼岸的美国都传来了对“中国雾霾”的抱怨之声。


　　对此，中国环境科学学会大气环境分会理事长、中国工程院院士王文兴接受记者采访时表示，华北地区包括雾霾在内的大气污染物，能够传输到朝鲜半岛、日本的很少，到达美国西海岸的更是非常有限。


　　王文兴告诉记者，大气颗粒物的直接排放或者二次生成的大气颗粒物，它们的远距离传输都受风向的影响。“华北地区大气污染比较严重，当西风盛行时，朝鲜半岛、日本处于我国华北地区的下风向。因此，华北地区一些大气存在时间长、浓度高的污染物有可能随西风经高空传输到朝鲜半岛、日本或者往东更远的地区，从而在一定程度上影响当地的空气质量。”王文兴说。
　　但是，大气颗粒物的传输同时也受到地形、海陆分布等诸多地理因素影响。特别是在中国，由于地形复杂，大气污染物几乎不可能扩散到国外，而是在中国大陆内部形成一个“环流”。


　　“我国的地势西高东低，主导风从青藏高原经过华北到达渤海、辽东半岛后便折向南方，有时甚至到达广东，但最后又转回到内陆，所以华北地区的大气污染物，包括雾霾，传输到朝鲜半岛、日本的很少，到达美国西海岸的更是非常有限。”王文兴解释说。


　　他认为，由于距离遥远，到达美国太平洋沿岸的污染物可以忽略不计，对人的影响就更小了。


　　逆温不利于污染物扩散


　　中国科学院大气物理研究所研究员王自发接受记者采访时表示，雾霾天气多发在静稳天气条件下，这种情况导致逆温现象时常发生，从而不利于污染物扩散。


　　当静稳天气产生时，地面上空的大气结构会因气温随高度增加而升高，这就是逆温。


　　王自发说，逆温的成因其实有很多，比如暖平流逆温，是指暖空气流在冷地面上形成的逆温。


　　当暖空气遭遇冷地面时，两者之间不断进行热量交换。暖空气下层受冷地面影响最大，气温降低最强烈，上层降温缓慢，从而形成逆温。此外，还有湍流逆温、下沉逆温和锋面逆温等。但不管是哪种逆温情况发生，都不利于污染物的扩散。


　　“因为发生逆温时，像一个锅盖一样罩在城市上空，所以污染物不太可能扩散出去。”王自发说。

　　换句话讲，雾霾本身就是由流动性较差的气候条件导致的。如果有非常好的传输条件，出现雾霾的机会也就小得多。


　　王自发认为，就算污染物扩散了也会被稀释。这就好像在屋子里抽烟的人，虽然在屋内会有强烈的熏呛感，但屋子的四面门窗打开以后，对外面的人影响并不大。

半山公园

汽车多了，一旦空气不流动，就容易堆积在城市上空形成雾霾。所以冷空气一来，空气就变好了。这不是关键，关键在于我们怎么解决这个问题。怎么能够倡导一种公共交通的生活方式？

xuechunbo

4 % ，连 我 这 个 外  行 都 不信 ！

loganese

半山公园 发表于 2014-1-7 17:21
汽车多了，一旦空气不流动，就容易堆积在城市上空形成雾霾。所以冷空气一来，空气就变好了。这不是关键，关 ...

专用道专起来，流动加快了，候车时间短了，拥挤度降低了，司机收入也上去了，对吧

jason

瞎扯淡。

mgzidane10

果然是砖家。上次转基因61个也是睁着眼睛说瞎话，现在居然还没个结果。

xuechunbo

6 1 个 罕 见 ！吃 里 扒 外 ，里 通 外 国 ！

交—直—交

所以说啊，现在就别造路了，把原来的路都变成公交道 自行车道，让那些私家天天堵的动不了，这样时间长了，就会放弃开车，或者说把限行反过来执行，不应该每天限行两个尾号 而是每天只允许两个尾号上路！！！

keentwi

砖家众说风云啊！