【今日早报】杭州地铁1周岁：掌声过后的“冷思考”

小散

全年客流量8483.5万人次，日均送客23.3万人次，每4分45秒发一列车，准点率99.86%……
16.64%的人经常坐地铁，仅10.06%人放弃私家车，45.01%的人觉得公交配套不便杭州地铁1周岁：掌声过后的“冷思考”地铁2号线朝阳站昨率先完成主体装修；2019年，地铁1、2、4、5、6号线连成网

　　全年客流量8483.5万人次，日均送客23.3万人次，每4分45秒发一列车，准点率99.86%……

　　16.64%的人经常坐地铁，仅10.06%人放弃私家车，45.01%的人觉得公交配套不便

　　杭州地铁1周岁：掌声过后的“冷思考”

　　地铁2号线朝阳站昨率先完成主体装修；2019年，地铁1、2、4、5、6号线连成网

　　□见习记者 霍翟羿 本报记者 吴佳妮/文

　　黄昕/制图

　　转眼间，地铁已经驶入我们生活一周年。本周日，杭州地铁将迎来1周岁的生日。

　　这一年，我们的生活因为地铁而悄然发生着改变，但在收获掌声的同时，也遭到了各种质疑。

　　我们欣喜的是：从滨江、下沙到市中心不用再受堵车之困；地铁车厢内冬暖夏凉，不用再受风吹日晒之苦；地铁末班车不断延迟，不用再担心加班后找不到回家的列车；地铁站内的导向标识越来越清晰，不会再让人晕头转向……

　　我们质疑的是：地铁运营中的大小故障为何频频出现？地铁应急能力为何如此迟缓？地铁开通后道路为何依然如此拥堵？地铁站周边的公交配套为何依然不便……

　　我们期待的是：2014年6月底，2号线东南段能如期开通；2015年：1号线，2号线和4号线能实现无缝换乘； 2019年，地铁二期工程能按期完工，5条线路形成一张地下交通网，把我们带到杭城的每个角落……

　　杭州地铁1周岁生日是一个值得纪念的日子，更是一个新的起点，路还很长，需要我们每个人的呵护支持和建言献策。

　　坐上地铁

　　是他挤公交时的最大愿望

　　在杭州工作了两年的他，早在地铁开通之初就开始关注地铁。原因很简单：他租住的房子离公司很远，上下班很不方便。

　　地铁开通之前，小罗都是赶公交去上班。公司经常晚上要加班，遇到挑剔的客户，赶工到深夜更是家常便饭。公交末班车已经开走，小罗还得忍痛打车回住处。第二天一大早，又得颠簸好几十分钟去公司，碰到大堵车赶不上打卡，还得扣工资。

　　“我刚来杭州就开始关注地铁了，因为为了省钱，租的房子离市区很远，上下班很不方便。但当时我就想好了，地铁一开通，我就能坐地铁上下班了，虽然从住处到地铁站要走10分钟左右，但还是比坐公交车方便多了。”

　　地铁1号线正式运营那一天，小罗自称心情可以用“欣喜若狂”来形容：“我算了算，每天至少可以晚起床半个多小时，不用在公交车上一步步挪的感觉真是太爽了！”

　　买了私家车后

　　他宁愿坐地铁上下班

　　开始坐地铁上班后没几个月，就在今年春天，小罗买了属于自己的第一辆车。不过小罗说，他平时去上班，还是会选择坐地铁，更多时间，私家车都停在家里，一般只有周末才会派上用场。

　　“杭州马路实在是太堵了，尤其早晚高峰，要是不想被堵在路上，早上6点多就得出门。”小罗说，“地铁最大的一个优点就是——不会堵车，而且很准时，路上时间很好估算，所以只要算准时间，不用再担心上班迟到被扣钱。买了车后，我工作日基本没怎么开过，只有周末或者节假日和女朋友出去玩的时候才会开。如果没什么重要的事，半个月不开车也有可能，一个月油费有时候都用不到1000元。”

　　“如果没有地铁的话，买车之前我大概就过劳死了吧？”小罗开玩笑说，“最累的几天，每天睡不到六个小时，往桌子上一趴就想睡觉，又怕老板看到，特别煎熬。”

　　畅想未来，能坐地铁游遍杭州

　　小罗对杭州地铁的感情还是很深的，不过他觉得地铁还是有值得改进的地方：“对我这种屌丝来说，滨康路到凤起路的5元票价还是有点贵，能便宜点就更好了。还有之前有段时间，地铁经常开开停停，让人有点不放心。另外，地铁站周边的公交换乘也应该尽快完善，如果‘最后一公里’的问题解决了，坐地铁的人一定会更多。”

　　小罗觉得，如果杭州地铁线路能早日成网就好了。“毕竟我现在坐地铁只是家里到公司两点一线，要去其他地方还是要自己开车。要是杭州地铁能像北京、上海的地铁那样四通八达，我的私家车或许就能‘退休’了。”

　　你在什么情况下会坐地铁？

　　地铁永远不堵车，地铁永远守时，虽然地铁有着种种便利，但调查发现，地铁开通一年来，把地铁当做常规出行交通工具的人并不多。调查数据显示：仅16.64%的人经常乘坐地铁，67.81%的人偶尔会乘坐地铁，2.42%的人从不坐地铁。

　　究其原因，关键还是因为杭州地铁尚未成网，许多地方地铁并不能到达，仍然需要转车。

　　“我住在城西，工作单位在环城西路。”一位参与调查的网友说，“平时上班无地铁可坐，偶尔到其他地方去，如果刚好有地铁直达，我才会考虑坐地铁，如果出了地铁站还要再转车，基本上就放弃了。”

　　你觉得还有哪些方面需要改善？

　　虽然杭州地铁1号线曾因频频发生故障，饱受质疑，但在调查中，认为“系统设施易发生故障”这个问题急需改善的比例仅占12.83%。而末班车结束时间太早和站点周围公交接驳不方便，却成了大家最关心的两个问题。

　　其中近半数的人认为，地铁应完善站点周边的公交接驳，延长公交车末班车时间，与地铁末班车时间相衔接。

　　你对地铁运营哪些方面不够满意？

　　据调查，超过半数的人对杭州地铁1号线的票价不满意，有93%的人认为杭州地铁1号线票价偏高。

　　杭州地铁票制采用里程分段计价，1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。

　　“杭州地铁票价起步价2元，看上去比较低。”有网友说，“但一般4公里内的基本以自行车出行更方便。轨道交通其实要解决的是远途出行，从实际杭州地铁乘车来说，以九堡、滨江、下沙、临平到市区的人群为主，主流票价集中在5到7元，可以发现杭州地铁均价高于上海。”

　　你是否放弃了私家车出行？

　　在地铁成网的上海、广州等地，许多人已经习惯了早晚上下班乘坐地铁出行，周末一家人要去远郊游玩，坐地铁不方便，才会开私家车出行。

　　但在杭州，仅10%被调查者表示，他们已经放弃了私家车出行，57%的人仍然选择私家车出行，还有一部分人偶尔会用地铁替代私家车出行。

　　原因同样也是杭州地铁尚未成网，出行并不方便。

　　你认为地铁基础设施有哪些不足？

　　调查题目列出了六个选项，包括厕所难找、垃圾桶少、候车座位少、购票机操作不够简单、引导牌不够清晰、闸机经常出现问题等。

　　调查显示，19.28%的人觉得引导牌不够清晰，19.36%的人觉得购票流程还不够简便，地铁站内厕所比较难找，大家对闸机的满意度最高。

　　样本

　　杭州地铁如何改变市民生活？

　　杭州市民小罗是地铁1号线上一位再普通不过的乘客。

　　每个工作日的早晨，都能看到他穿着不算太挺括的西装，背着买了一年多的苹果手提电脑，坐地铁从离滨康路站不远的住处去凤起路上的公司上班。

　　谈到自己的经历，小罗自嘲是个“流浪汉”——出生在江西，求学在武汉，实习在上海，最后阴差阳错又来到杭州工作，27岁的他已经呆过许多城市。

　　民调

　　杭州地铁还有哪些不足之处？

　　地铁的开通，让我们的出行更便捷，给我们带来了全新体验。

　　但毕竟杭州地铁才开通了一年，许多问题还有待进一步优化和完善。

　　地铁开通后，你是否放弃了私家车？地铁哪些方面还需要改进？

　　本报联合大浙网开展了杭州地铁开通一周年问卷调查，2000多名网友参与了调查。

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全年客流量8483.5万人次，日均送客23.3万人次，每4分45秒发一列车，准点率99.86%……
16.64%的人经常坐地铁，仅10.06%人放弃私家车，45.01%的人觉得公交配套不便杭州地铁1周岁：掌声过后的“冷思考”地铁2号线朝阳站昨率先完成主体装修；2019年，地铁1、2、4、5、6号线连成网

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　　杭州地铁1周岁：掌声过后的“冷思考”

　　地铁2号线朝阳站昨率先完成主体装修；2019年，地铁1、2、4、5、6号线连成网

　　展望

　　杭州地铁还有什么值得期待？

　　“地铁，一定要成网，覆盖面广了，才能发挥地铁的作用。”这是杭州地铁集团总工程师张金荣反复强调的一点，也是他对于地铁作为公共交通工具的理解。

　　关注地铁的市民都知道，按照杭州地铁二期建设计划，将于2019年底形成一张有1、2、4、5、6五条线路、总里程190余公里的地铁骨架网络。

　　在杭州地铁1号线开通一周年之际，这些计划中的线路，进展如何？张金荣总结了四个让我们期待的时间点：

　　2014年6月底前

　　2号线东南段开通

　　目前，地铁2号线东南段的起点站朝阳站已率先完成主体装修工程，成为2号线第一个亮相的站点。

　　今年11月底，朝阳站、曹家桥站、潘水站、人民路站、杭发厂站将基本完成装修施工。今年年底，2号线东南段其他车站也将基本建设完成。根据计划，明年6月，2号线东南端将开通运营。

　　记者昨天在朝阳站看到，站内大部分装修已经完成，自动售票机已经装好，用塑料布盖着。站内两旁墙上的告示牌和指向标识也大部分准备就绪，这些标识的颜色大部分是2号线代表色的橙色，只有闸机尚未安装。

　　杭州地铁集团工程二部工程科科长裘志坚说，2号线的站点相比1号线，更加强调模块化设计，所有墙面统一规格，灯光不再使用1号线内的射灯而是使用了LED灯，更加节能环保。

　　同时，2号线东南段的车站吸取了1号线部分车站的“前车之鉴”，在防水系统上下了一番功夫，除了强化预防措施，还完善了“集水槽—离壁沟—轨行区水沟—泵房”的排水系统。

　　此外，2号线的售票机系统也有所改进，增加了纸币找零功能，可以找回5元或10元硬币，方便了不少。

　　2015年上半年

　　4号线彭埠至近江区间通车

　　根据计划，2015年上半年，4号线一期工程中从彭埠到近江的“十站十区间”将完工通车。先建成这段地铁的意义在于尽早连结2号线东南端和1号线，让两条线路成为一个整体，在此之前只能依靠免费公交进行接驳。

　　目前4号线工可评审已经完成，准备于年底开工。

　　2017年，2号线和4号线全线通车

　　4号线“十站十区间”之外的路段和2号线的西北段及2号线二期工程预计于2017年建成通车。

　　届时4号线将起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇；2号线始发萧山朝阳，通往良渚。这两条地铁线通车后，杭城地铁网线将初现雏形。

　　2019年，5条线路“连线成网”

　　2019年是杭州地铁二期工程预计完工的时间，火车南站外香樟路站至余杭未来科技城科技岛站的5号线，和由之江的双浦中心公园站开往丰北站的6号线预计将于当年建成通车，与1、2、4三条线路一起组成杭城地铁网。

小散

【钱江晚报】

2号线东南段明年试运营；4号线，2015年首通10个站；2017年杭州地铁网初具雏形杭州人明年坐上第二条地铁线本报记者 陈锴凯 吴崇远 蒋慎敏/文 梁津铭/制图

　　在经历了杭州地铁的1周岁生日后，这个杭州交通体系中最受瞩目的“小弟弟”，在我们的脚下还将画出怎样的地下坐标？在1号线之后，未来的日子里，我们能看到一张怎样充满张力的地铁网络，2号线、4号线等何时能从纸上的蓝图变为实实在在的地下铁龙？

　　明年6月

　　主城区和萧山“一站到底”

　　1号线已在稳步运行中，人们最关心的是何时能坐上第二条地铁线路。

　　明年6月，地铁2号线东南段试运营。这样一个消息，无疑让萧山的居民眼前一亮——

　　目前2号线东南段朝阳站已率先完成装修工程，月底计划实现全线“电通”，朝阳站、曹家桥站、潘水站、人民路站、杭发厂站计划11月底基本完成装修，剩余的车站计划今年底完工。

　　“现在2号线东南段的1056个运营人员都已培训，从11月底开始，运营将逐步进驻。”

　　昨天，记者也赶到了朝阳站实地探营。2号线的装修以“杭城烟雨”为文化主题，除了继续保留1号线优势外，将更加简洁，一些公共空间更加强调模块化设计，走的是“高大上”路线。

　　站内大部分装修已完成，自动售票机也已安好。

　　另外，地铁2号线自动售票机器提高了出票找零速度，而且增加了纸币找零功能，可以找5元、10元纸币。

　　周边居民忍阵痛

　　只为西北段早日成形

　　明年夏天可以拥抱东南段，而许多人寄予厚望，分流城西出行量的西北段（从钱江路站至丰潭路站），现在又如何了？

　　昨天记者从地铁集团了解到，目前地铁二号线西北段工程正在进行道路两侧的管线迁移，预计今年年底，地铁二号线西北段主体工程就将全面开工，力争在2017年底建成通车。

　　地铁集团的工作人员告诉记者，地铁二号线西北段是西湖区范围内的第一条地铁线，总共涉及6座车站，在经过多次方案优化后，仍有20多家单位需拆迁房屋或土地，“目前经过西湖区政府及有关单位支持，除了两三家影响地铁主体建设的单位和小区还没有完全谈拢外，其余影响主体工程建设的征地拆迁工作已基本完成。”

　　昨天下午，文二路学院路口，几位工人师傅正抡起大锤子在拆除一幢被绿色护网包裹着的二层小楼。四年后，这里将建成地铁二号线学院路站的一座出入口。

　　这栋商业用房产权方为浙江工商大学，据了解工商大学是地铁二号线西北段西湖区范围内第一家签订征地补偿协议的单位。

　　对于地铁二号线西北段的拆迁工作，学校给予了大力支持。“我们5月底的时候接到拆迁通知，这次拆迁工程涉及到一座近2000平方米的商业用房，一座机房和一座立体车库，对学校来说损失比较大，像商业用房一年的租金就要损失上百万，不过想想地铁是惠民工程，所以我们也是无条件支持，今年7月底就签订了征地补偿协议。”浙江工商大学公共事务管理处刘处长说。

　　再往西面走，文二路两侧正进行管线迁移，地面开挖对不少沿街单位和商家带来了影响。就拿附近的世纪联华超市华商店来说，因为地铁施工，原先文二西路上的进口被迫关闭，驾车市民只能绕道进超市。“平均下来，地铁施工后每天进超市的车辆少了150多辆，营业额要减几十万。虽然现在是有些亏损，但我们很期待地铁建成后未来的收益，所以为了工程尽快实施，我们还是服从大局。”超市负责人说。

　　在管线迁移结束后，预计今年底前地铁二号线西北段主体工程建设就将全面开始。“主体开挖需要近一年半的时间，在这个过程中，城西的交通还要经历阵痛。”

　　另外，最新批复的2号线二期（延伸段）本来是想年底开工的，但是由于招标问题，计划延迟了。

　　不过也有好消息要告诉城西人民：虽然开通可能会延迟，但2017年底，会与2号线一期西北段同步建成。

　　4号线

　　2015年将首通10个站

　　4号线一期工程是杭州地铁二期规划建设的4条新批复线路中，最先动工建设的一条线。

　　昨天记者从地铁集团了解到，前两天，4号线已获得了初步设计的批复，今年底就可动工。

　　4号线一期可在4个地方连通1号线和2号线：近江站，连通地铁1号线；钱江路站，连通2号线；彭埠站和火车东站站，连通1号线。

　　4号线首通段是（近江站—彭埠站），共有10个站点，计划2015年上半年建成。这样坐2号线东南段从萧山过来的客流，可以先通过这一段4号线，转到1号线上去。

　　等到2017年，4号线全线开通就可以跟1、2号线，形成杭州地铁最初的骨架，从而形成市区小范围的一个小环路。

　　而另外几条线也都有了时间表：

　　5号线一期：争取年底完成工可评审，争取明年上半年开工，2019年5号线一期全线建成通车。

　　6号线一期：原计划明年上半年开工，2019年建成。

　　2017年

　　杭州的地铁网要初具雏形

　　市地铁集团总工程师张金荣说，像北京地铁现在有470公里，每天地铁出行平均1000万人次，平均每公里就有2万人。

　　而广州290多公里，每天地铁出行650万人次，上海地铁460公里，每天地铁出行人次在800万至850万人次，而杭州目前只有一条线，想要让它迅速挑起改变杭州交通现状的大梁，肯定不现实。

　　“目前杭州只有一条地铁线，起到的作用还是很微弱的。等到2017年，杭州地铁有3条线了，那时杭州地铁也将达到190公里。到2017年，1号线、2号线、4号线将形成杭州地铁最初的网络骨架，在主城核心区会形成最基本的地铁网络。从理论上来讲，到时候，三条线满负荷的情况下，杭州地铁出行也将达到380万人次/每天，到时候地铁的效应就会慢慢浮现。”

　　张金荣还介绍说，到2019年，杭州地铁将拥有1、2、4、5、6这五条地铁线路，那时杭州地铁的目标是占到杭州公共交通出行的30%。

小散

【都市快报】
地铁2号线东南段（朝阳站-钱江路站）
  春节前完成装修 明年6月试运营
  2017年底整条2号线全部拉通（萧山-良渚）
  本版撰稿 记者 陈奕
  昨天，杭州地铁2号线东南段传来一个好消息——最南端的朝阳站，率先完成主体装修。
  这是东南段13个车站中第一个完成装修的，走在崭新的大理石地板上，恍若听到地铁2号线列车呼啸而来的声音。
  接下来曹家桥站、潘水站、人民路站、杭发厂站，本月底也将粗具雏形。春节前，东南段13座车站的装修可以基本完成。
  另外，下周五，也就是11月29日起至明年3月31日，2号线西北段的建国路站将开始主体结构第一阶段施工，凤起路的大树路至建国北路段，北半幅道路要封闭起来开挖。车辆往南半幅道路走，双向4车道。
  2号线的标志色：橙色
  地铁2号线车站装修以“杭城烟雨”为文化主题。昨天，我在朝阳站站厅看到，地面铺上了灰色大理石，天花板为青灰色条状吊顶，墙壁淡黄色，整体典雅、素净。
  地铁1号线的标志色为红色，而2号线为橙色。车站站厅、站台的标志牌上，处处可见这一抹亮丽的金桂色。
  总体上来说，和1号线相比，2号线东南段在4处细节上有改进——
  1.天花、墙面、地面等公共空间更加强调模块化设计，譬如一大块吊顶，事先按照模块预制好一块块小的后，再相互拼搭，方便快捷，且误差小；
  2.部分重点车站的天花吊顶进行了艺术化处理，更加贴合车站周边的地域特征和文化属性；
  3.公共区采用LED灯，相比1号线的节能灯，更加省电、环保；
  4.导向系统布置更加合理，指向更清晰。像朝阳站，站厅和站台上的部分指向牌已安装上去，其中站厅层的通道广告牌上，正对着电梯口位置，将放两张地面街区图，今后人们从站台坐电梯上来，一眼就可以看到。

  2号线渗漏水将大大减少
  施工时增加了一个积水槽
  针对地铁普遍存在的渗漏水现象，2号线特意做了改进。
  昨天，施工单位中铁二局的王阳工程师说，其实地铁站渗漏水主要在两个位置，一个是施工的接缝上，另一个是在车站主体结构和出入口等附属结构相接的变形缝上。
  2号线中，他们特意在施工缝和变形缝下，做了一个积水槽，铝合金制，约3厘米宽。今后从缝里漏出来的水，直接就到槽里，进入车站的排水系统。像朝阳站，200多米长的站厅，光天花板上就设了20多条积水槽。
  “有了这个小设计，今后2号线的渗漏水情况会有所改善。”王阳说。

  2号线东南段
  明年6月开通试运营
  在建设时序上，杭州地铁2号线分为一期和二期。二期今年6月份国家发改委刚批下来，是从城西的丰潭路站到良渚的新良路站，目前还未开工。而一期，又分两段，东南段和西北段。
  其中东南段于2008年9月28日开工，为朝阳站至钱江路站部分，长约18.2公里，沿线共设车站13座。
  明年6月份，2号线东南段开通试运营。

  东南段开通后，如何换乘1号线？
  通过免费巴士“摆渡”
  但届时，2号线东南段和1号线之间怎么换乘？
  需要通过免费巴士接驳。
  因为2号线东南段从萧山过来后，过了钱塘江到钱江路站就终止了，这里离最近的1号线近江站，还有一段距离。
  10月底，快报记者在杭州公述民评现场问政会上，曾就这个问题询问地铁集团副总沈林冲。他表示，目前初步考虑是，在两个站之间，先用免费巴士暂时“摆渡”。
  乘客从钱江路站出来后，可以持卡免费坐巴士到1号线的近江站。地铁集团会先对这两个站的票务系统做一定的改造，使整个过程中，乘客出站、进站，都不扣款。
  免费巴士班次和地铁班次保持一致，确保从一列地铁出来的乘客能及时坐上免费巴士。其接驳线路，主要沿着钱江路和富春路做一个循环，走一圈大约需要20分钟。
  “两条地铁线之间用巴士接驳，对乘客来说，的确麻烦了点，但这也是没办法的办法。”
  沈林冲表示，接下来他们会加快地铁4号线从彭埠站到近江站这一段“10站10区间”的建设，这一段建成了，今后2号线东南段的乘客要去1号线，可以在钱江路站换乘4号线往西到近江站，也可以换乘4号线往北去火车东站或彭埠站。
  计划中，4号线这“10站10区间”将在2015年上半年建成，也就是说，用免费巴士“摆渡”可能要用1年时间。
  而等到2017年，地铁2号线西北段的凤起路站建成，1号线和2号线就能换乘了。届时，杭州地铁网络效应初步显现。

  2017年底 2号线西北段开通试运营
  地铁2号线西北段，范围为钱江路站至丰潭路站，长约11.84公里，11座地下车站。
  除了建国路站，庆春广场站也已完成围护结构施工，目前正在进行基坑开挖准备，预计12月底主体结构施工就要开始。
  庆菱路站正在施工北侧围护结构，预计12月底前完成。
  凤起路站已完成管线迁改，中河路站、沈塘桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站等6座车站正在进行管线迁改工作，计划在年底前均可进入主体施工阶段。
  进程相对“慢”一点的是武林门站和下宁桥站，正在进行管线迁改前期准备工作，估计主体施工要到明年初。
  计划中，2017年底，2号线西北段开通试运营。

  制图 高薇
  位于萧山湘湖景区的这家儿童乐园，建成近5年来，今年暑假迎来了客流“井喷”，营业额比往年上涨150%多。
  为什么增长了这么多？
  吴经理分析，一是今年夏天很热，室外玩不了，小朋友们自然喜欢到阴凉的海洋世界来；二是得益于地铁1号线的开通。
  对主城区的居民来说，地铁1号线开通后，以前看起来“遥远”的湘湖，现在坐上地铁20分钟就可抵达，比去西湖还近。
  2013年11月18日，一个平常的工作日，湘湖站就有12100人次客流。国庆当天，升到3万多人。
  这部分人，除了住在萧山一带的居民，不少是去湘湖玩的游客。他们，成了地铁开通后，湘湖景区新的消费力量。

  杭州市交通警察局道路秩序处调查，目前地铁1号线客流中，江南副城的到发客流约为19%，临平副城为9%，下沙副城也为9%。
  主城核心区几个站点总客流量中，包括凤起路站、龙翔桥站、武林广场站、西湖文化广场站、城站站等，有46.2%客流是来往于萧山、滨江、下沙、临平等三副城的。
  这充分说明，地铁1号线加强了“一主三副”之间的联系。
  杭州市政府副秘书长、原杭州地铁集团有限公司党委书记陈玮自杭州地铁开通后，一直在关注地铁给杭州城市空间结构以及人口布局等带来的变化。
  她说，轨道交通的快速、准时，方便了主城与副城之间的联系，加强了城市在时空上的整体性，实现了“同城效应”。这样，一方面，有利于促进主城中心区人口、就业岗位和城市功能的疏解；另一方面，轨道交通带来的大量人流，也可为副城注入活力。
  同时，轨道交通也将促进杭州城市中心区功能进一步强化，引导沿线站点周边土地利用优化，并推进城市人口布局更趋合理。
  在杭州城市发展过程中，“一主三副六组团”的布局结构提出至今已有十年时间，由于就业岗位和居住人口主要集中在主城区，主城区人口仍在持续增长，尚未形成人口疏解的态势。而副城的吸引力仍比较弱。
  而地铁开通后，将缩短地理空间和人们的心理空间，对城市人口再分布必定起到引导与促进作用。
  陈玮举了个例子。上海在地铁1号线建成通车10年后，对地铁沿线区域的人口变动进行分析。结果显示，地铁线路通达的上海市中心是主要的人口迁出地区，如黄浦区户籍人口从1993年开始逐年减少，由81.9万人减少到63.22万人。同时，轨道交通线路的辐射范围内，人口数量由1990年的42.15万人，增长到72.03万人。
  “因此，可以想见，杭州轨道交通线的建成通车和今后逐步成网，也将进一步引导人口向‘三副六组团’集聚。”她说。
  市政府副秘书长陈玮：
  地铁逐步成网
  将带来“同城效应”
  采访样本：杭州极地海洋世界营销部吴经理
  这个周日，杭州地铁1号线将迎来1周岁的生日。
  从去年11月24日开通，经历了一开始的渗漏水、屏蔽门打不开、计轴器意外损坏等种种故障，杭州地铁这一年一路走得虽然跌跌撞撞、坑坑绊绊，却始终坚定不移，每天地铁站大门依然赶在第一缕阳光升起前打开，每天370多列次的地铁依然在城市底下，穿梭着迎来送往。
  1周岁，孩子将从婴儿阶段，迈入更加丰富多彩的幼儿期。而地铁1号线，是否能如愿结束“试运营期”，进入“正式运营”？
  这一年里，地铁给杭州道路交通、城市空间格局、人口分布、商业构架，带来了哪些变化？
  未来，我们又会拥有怎么样的地铁网络？怎么样的地铁生活？
  快报记者一一采访杭州市交通、规划、交警、地铁集团、杭港公司等相关单位，捧出这份杭州地铁一周年“成绩单”。
  回顾，是为了更好的未来。了解，是为了更深的拥抱。
  对于地铁，只有更支持，才能更顺畅。
  杭州市交通运输局：
  试运营1年，达到了预期目标
  正式运营后
  要对地铁的服务质量进行考核
  可能不少人已不记得，杭州地铁1号线开通后，设了一年的试运营期。如今满周岁，能否顺利“转正”？
  市交通运输局是杭州地铁的主管部门，该局综合运输管理处处长陈捷说：“开通一年，我们认为已经达到预期目标，地铁在改善杭州市的交通状况中发挥了重要作用。
  “地铁客流量从刚开通的10万人次/天，到目前已经升到平均30万人次/天，国庆第一天甚至达到61万人次。这么多客流，回过头来想想，如果没有地铁，不可想像。
  “再如火车东站，目前一天进出人次为11万-12万，地铁的分担运输比例超过50%。如果没有1号线支撑，这个目前全国最大的交通枢纽，很可能将处于瘫痪状态。”
  杭州地铁1号线开通初期暴露了一些问题，包括渗漏水、延误等。“在试运营期间出现问题，并不奇怪，这时系统还没完全稳定，需要在试运营过程中暴露问题，发现问题，然后整改。
  “事实上，目前全国很多地铁城市，在试运营期间，都有各种各样问题发生，杭州并不是个例。
  “还有一些延误，比如像地铁计轴器出现故障等，基本上都是信号系统不稳定导致。
  “信号系统是个很精密的‘家伙’，其有三个阶段：人工操作、半自动（人工操作+电脑控制）和全自动（电脑控制）阶段。目前，杭州地铁1号线开通不到1年，就已实现半自动控制，这已经是一个不小的进步。
  “大家要相信，随着地铁信号控制技术越来越成熟、经验越来越丰富、设备越来越完备，地铁的信号系统只会越来越好。
  “明年春节后，地铁末班车每天延迟到22：30发车。这样地铁1号线全天运营时间将达到18个小时，基本和北京、上海等老牌地铁城市运营时间相当。还有，目前杭州地铁的准点率达到了99.86%。我们用了一年时间，达到人家10年的水平，这个成绩，我们还是认可的。
  “对于试运营期间的表现，目前，杭州地铁集团自己做了一份评估，即将上报市政府。
  “如果对一些指标有疑问，交通局还会组织专家评审。最后由市政府结合各方面意见，来决定是否结束试运营期，或者延长。”
  假如1号线转为正式运营，会和以前有什么不同？
  “正式运营后，政府部门要对地铁的服务质量进行考核。目前，我们正在研究制定地铁的相关服务质量考核办法，譬如出现故障后，我们将根据事故大小、发生原因、影响面等对它进行评估，做出整改、接受社会舆论监督，或和财政补贴、经营层年薪挂钩等。具体如何考核，由市政府来确定。
  “但要说明的是，地铁进入正式运营期，并不是说就可以从此杜绝故障。像香港地铁运营近40年，也是有事故的。地铁是非常复杂的系统，一个事故都不发生，谁也不能保证。我们的目标是尽可能地降低地铁事故发生的概率。”
  目前，我们正在研究制定地铁的相关服务质量考核办法，譬如出现故障后，我们将根据事故大小、发生原因、影响面等对它进行评估，做出整改、接受社会舆论监督，或和财政补贴、经营层年薪挂钩等。具体如何考核，由市政府来确定。
  我们的目标是尽可能地降低地铁事故发生的概率。
  “
  制图 高薇
  ”
  2017年底 整条地铁2号线全部拉通
  至于地铁2号线二期，也就是丰潭路站到新良路站，前天，浙江省住房和城乡建设厅刚公布了相关的批前公示。
  根据公示内容，2号线二期起点就在文二西路丰潭路口的丰潭路站，这里也是2号线一期工程的终点站，然后在古墩路转往北，穿过文一西路、留祥路，最终到达位于良渚新城的终点站——新良路站。线路总长11.4公里，设站8座、停车场一座。
  本来计划中，2号线二期将于今年底开工，但现在考虑引进投资方来建设，所以开工要延后。
  2号线二期，将和2号线西北段同步开通。
  也就是说，到2017年底，整条地铁2号线才能全部拉通，全长42公里，32座车站，一路串联萧山、钱江世纪城、钱江新城、主城区、城西、浙大紫金港校区、三墩，一直抵达良渚，成为杭州所有地铁线中客流量最大的一条。
  杭州市公安局交通警察局：
  主城区几乎月增机动车1万辆
  如果没有地铁
  杭州的交通可能会更“恶劣”
  杭州市公安局交通警察局道路秩序处有个“地铁办”，自地铁开通后，每天都在跟踪记录地铁的客流量变化和对城区道路交通的影响。
  秩序处唐骥警官说，在地铁1号线开通后一周，他们曾做过一个详细调查，显示四桥、三桥、一桥等在早晚高峰阶段，车流量和车速都有不同程度提高。原因可能是一部分像张先生这样的车主，原来靠小汽车来往于江两岸，现在放弃开车，转坐地铁。
  譬如，当时复兴大桥进城方向，早晚高峰总流量分别提高了34.6%和6.4%，瞬时速度分别提高154.1%、19.7%，同时，出城方向早晚高峰瞬时速度也略有提高。
  除此之外，主城区主要道路通勤交通拥堵也得到一定程度的缓解。
  老城核心区，工作日早晚高峰路段，平均行程速度分别为13.4公里/小时、11.4公里/小时，较开通前分别提高了11.7%和2.7%，休息日改善状况提升幅度更大。
  中河-上塘高架，工作日早高峰路段，各断面平均流量大幅增加8.3%，行程速度增加16.3%左右，晚高峰增加21%。
  还有西湖大道，工作日早高峰断面交通总量提高了2.5%。
  再看下沙方向的交通。德胜路（杭甬高速-石桥路段），工作日早晚高峰进城方向行程速度，分别提高了3.7%、8.2%，出城方向工作日早晚高峰分别提高了4%、16.5%。
  艮山西路早高峰进城方向断面流量也略有提高。
  虽然这些数据只是开通后一周的，目前主城区的实际交通状况和当时的畅通程度比，又有所下降，但唐骥认为，这主要跟主城区车辆增长太快有关，并不能因此抹杀地铁的“功劳”。
  事实上，在主城区每月几乎增长1万辆机动车的速度下，如果没有地铁支撑，杭州的交通状况会更加“恶劣”。
  “地铁在跨江交通、假日交通、城际换乘方面，都起到了积极作用，特别是在暴雨大雪天气，有了地铁，人们照样可以安全准时上下班，这是其他路面交通方式无法比拟的。
  “整体来说，地铁开通一年来，杭州市的道路交通状况优于地铁开通前，说明地铁分担了部分通勤交通，在改善市民出行结构上，初显成效。”唐骥说。
  采访样本：
  市民张伟才（家住滨江区政府附近某小区）
  昨天7：40，张先生像往常一样，先走到地铁1号线滨和路站，看看手表，7：56。然后进地铁站，刷卡，坐上地铁，8：20左右到武林广场站。出站后借辆公共自行车，沿体育场路，骑到玉古路和西溪路口的单位，还掉自行车，上楼到办公室坐下，8：45，离上班还有15分钟时间，还可以去吃个早饭。
  全程：55分钟
  花费：3.64元。滨和路站到武林广场站4元，张先生用储值卡可以打9.1折。

Дгё＠м

其实我觉得2号线的颜色不容易分辨，红色和橙色，很容易导致换乘不必要的麻烦，应该用红色和蓝色或者绿色。

TrolleybusD9

对于地铁二号线西北段的拆迁工作，学校给予了大力支持。“我们5月底的时候接到拆迁通知，

真拖。。。

315宇通

Дгё＠м 发表于 2013-11-22 12:11
其实我觉得2号线的颜色不容易分辨，红色和橙色，很容易导致换乘不必要的麻烦，应该用红色和蓝色或者绿色。

自己看萧爷的帖子，其实很容易分辨的，你在瞎操心