【今日早报】杭州地铁江底“趴窝” 拷问安全应急

小散

故障原因是导电设备出毛病，问题接触线9月中旬更换完毕杭州地铁江底“趴窝” 拷问安全应急

　　故障原因是导电设备出毛病，问题接触线9月中旬更换完毕

　　杭州地铁江底“趴窝” 拷问安全应急

　　□本报记者 吴佳妮/文 黄昕/制图

　　周日夜晚，一起钱塘江底的地铁“趴窝”事故，再一次让公众心里，对杭州地铁的安全应急打了一个问号。

　　前天晚上8点13分，一阵火花中，从江陵路站开往近江路站的一趟地铁列车遭遇故障，无法动弹，被困钱塘江底隧道中，列车上113名乘客不得不沿着隧道步行20多分钟返回至江陵路站。（详见本报昨日A3版《地铁突然“趴窝”钱塘江底，百名乘客徒步撤离》）

　　对于故障原因，杭港地铁官方微博给出的答案是：“供电系统故障”。杭州地铁供电有双路保障，为何一路供电网络出现问题，另一路没有马上供电？

　　昨天杭港地铁再次给出详细解释，出问题的不是供电网络，而是导电设备。

　　解释

电缆短路导致列车停止行进

　　昨天下午，杭港地铁专门召开新闻发布会，对于故障原因，给出详细解释：杭州地铁1号线近江站-江陵路站上行区间接触网可断开装置局部发生松动，导致区间供电故障，造成经过该区间的一列列车无法开行。

　　如何理解这段专业性很强的解释？这还得从地铁的行进原理说起。

　　地铁列车车背上有一个弓状物，叫做“受电弓”；地铁隧道顶部有一排供电设备，就像一道管线，贯穿整个地铁隧道，叫做“汇流排”，汇流排是铝合金材质，在它的中间顶端位置，夹着一根铜质电缆。这整个供电系统，就叫做接触网。

　　列车运行时，受电弓与铜质电缆接触，电就源源不断地从汇流排传导到电缆上，再由电缆传导至受电弓，进入地铁驱动电机后，再通过铁轨返回到供电站，形成一个回路。

　　杭港地铁有限公司工程总管程耀荣告诉记者，事故发生后，他们对各个设备进行了检查，发现电缆与汇流排之间发生松动，电缆脱离了汇流排，列车在运行过程中，可能震动到电缆，触碰到其他地方而发生短路，随即跳闸。

　　在这种情况下，供电设备发生故障，无论切换到哪个供电网络，都无法传导到地铁列车上，因此地铁停止行进。

潮湿及电腐蚀造成电缆松动

　　记者了解到，按照其他城市地铁运营经验，地铁隧道内汇流排能够使用多年，为什么杭州地铁1号线的汇流排在短短10个月就发生了故障？

　　“潮湿是一大原因。”杭港地铁新闻发言人吴艇说，“出问题的供电设备在钱塘江底，隧道内常年潮湿，造成腐蚀，从而导致装置局部松动。”

　　“我们的汇流排上加了一个防腐盖，可以防止隧道内渗出的水滴滴入汇流排。”程耀荣说，“但是列车在高速运行中，可能会把车身上或者空气中的水滴打散成水汽，附着在汇流排上，造成腐蚀。”

　　据了解，汇流排和铜质电缆之间的导电油脂不足，也是造成腐蚀的一大原因。由于汇流排和电缆是两种不同材质金属，因此需要中介物即导电油脂来导电，否则容易造成电腐蚀，而这次发生故障的位置，汇流排与电缆之间的导电油脂就不足，造成了电腐蚀，导致一段2.5米长的接触线脱落。

9月中旬问题接触网全部更换

　　程耀荣说，5月底时，他们已经发现有这个问题，因此和厂家进行了分区调研，并且进行了备件，准备把有问题的接触线装置全部更换。

　　“一共有12个套组。”程耀荣说，“都是设置在防淹门附近的可断开装置，这12个套组和普通的汇流排电缆这些接触网套组的区别是可以活动，便于有水流涌入隧道时，可断开让防淹门落下。

　　9月7日，预备更换的接触线套组已经出厂，目前，杭州地铁1号线7套接触线装置已经更换完毕，剩余的将在9月中旬完成。

　　“请向广大乘客转达我们的歉意。”杭港地铁有限公司运营副总经理谢传威告诉记者，他们将加强维修巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次增加至2周巡查一次；深入分析故障原因，形成完整的故障分析报告，严防类似故障的再次发生。

　　追问

1、为什么不把列车牵引至车站再疏散乘客？

　　杭港地铁：故障发生后，我们第一时间切断了故障区间电路，开启了照明电路。考虑到七堡车辆段和湘湖车辆段距离故障区间较远，因此我们采取从隧道步行出来的应急方式，由工作人员核对人数后，引导乘客由预留的安全栈道，行进至车站，再核对人数后疏散。故障事发在晚上，离收车还剩一两个小时，所以我们不急于恢复供电，以免再发生意外，所以采取了先疏散乘客的方式。

2、为什么不在故障区间内的乘客也受牵连？

　　杭港地铁：故障发生在近江站-江陵路站上行区间内，可以说整个地铁1号线下行线都不受影响，但由于近江站-江陵路站上下行区间有连接线，因此考虑到乘客步行出隧道的安全问题，以防有乘客走错方向，通过连接线隧道走到下行线去，因此，在乘客步行在隧道内的这段时间，该区间上下行都禁止列车运行。等乘客全部安全走出隧道后，才逐步恢复正常运营，但仍按小交路运行。

3、为什么没有及时响应公交接驳应急机制？

　　杭港地铁：我们与公交集团有合约，在地铁发生突发情况，无法正常运营的情况下，达到一定的程度，就会响应公交接驳应急机制。一般来说，地铁完全停止运营超过1小时，就会响应。

　　前天的情况，地铁延误48分钟，没有超过1小时，而调配公交车过来接驳，也需要1小时左右，如果公交车过来，地铁也差不多恢复运营了，反而会造成交通资源浪费。

4、因地铁故障导致坐高铁延误能得到赔偿吗？

　　杭港地铁：目前还没这方面考虑，缺乏可操作性，毕竟地铁属于公共交通的一种，此前也没有先例。

　　浙江裕丰律师事务所律师张锦伟认为：一般来说，公共交通工具发生延误，都采取改签或者退票的方式，而进行赔偿比较困难。

　　从合同角度看，购票乘车虽然已经形成了一种合同关系，但并无书面的合同及具体的条款，一旦发生意外情况，除了退票、改签等已有惯例可操作外，其余赔偿很难界定。除非发生了人身伤害，否则乘客损失就很难计算。

小散

【钱江晚报】

前晚地铁惊魂“趴窝”事故原因查明，事故路段的接触网存在质量瑕疵
早在3个多月前，杭港地铁在日常维修检测中就发现了这一问题事故的地雷，没来得及排完就“炸”了目前地铁运营暂已不受影响，9月底前所有问题设备将全部更新本报记者 陈锴凯/文 林焱挺/制图

　　前晚的杭州地铁，在微博上被刷屏。

　　开通以来最惊险的一幕让许多人心有余悸（详见昨日本报A2版）。这次到底是什么原因造成的？

　　昨天记者专访了杭港地铁工程总管程耀荣。对方告诉记者，事故原因已经查明：供电设备出现故障，导致了供电短路、跳闸。

　　事实上，这起事故本可避免，因为今年5月份，杭港地铁在日常维修检测中就发现了问题的存在：有12套接触网装置存在质量瑕疵，需要更换。

　　前期，先到货的6套设备已经更换完毕。9月7日，剩下的新设备已经全部到齐，可还没来及更换的钱塘江路段，在9月8日晚上就出了事。

　　供电铜线脱落导致短路跳闸

　　地铁就这么趴窝了

　　从去年底开通以来，地铁一路行来其实并不顺当，掐指数来，起码已有10次以上的延误或故障。而前天晚上这开通以来最惊险的一小时，在昨天下午前却始终没有答案。关于这个问题的解释，还是只有当晚20:31分杭港地铁其官方微博上提到的“供电系统故障”。

　　昨天下午，记者专程赶赴七堡车辆基地，采访了杭港地铁运营副总经理谢传威和工程总管程耀荣。程耀荣告诉记者，事故原因已查明，不是供电问题，而是供电设备故障，导致供电短路、跳闸。

　　小小的短路，其实说起来并不简单——

　　先说位置，这次事故发生在钱塘江靠近江陵路站的防淹门下方的接触网可断开装置上。事发当晚，列车行驶至此，顶部的受电弓摩擦导致接触网中的铜线从汇流排上脱落，供电产生短路、跳闸（见图）。

　　听起来有点复杂，咱们说得简单点：

　　所谓的接触网直观来看，最重要的设备由架在隧道顶部一个叫做汇流排的装置和其他零部件组成。

　　汇流排的外表如果从剖面看，很像一个夹子，在底部夹着一根铜制的接触线。两者之间裹了一层导电油脂，让两个不同的金属之间导电。

　　汇流排与隧道内的供电设备连接，通过它再将电传递到铜制的接触线上。而这根铜线就是能让地铁列车跑起来的关键——它与地铁列车背部的受电弓（一个长得像弹弓一样的设备）连接，并将电导入受电弓，然后列车就能跑起来。

　　要想让地铁跑得顺畅，这一系列亲密的“小接触”缺一不可。而前天晚上恰恰就是铜线和汇流排之间出了乱子：汇流排和铜线结合处松动，当列车受电弓行驶至此，铜线脱落，引起了供电短路，继而跳闸，没了动力的地铁列车就此趴窝。

　　这次事故中，脱落的铜线有2.5米长。之所以铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。

　　程耀荣告诉记者，过江隧道因为水压大，潮湿，隧道内部产生滴水是正常的。而杭州地铁在设计之初就考虑到这个问题，所以，在汇流排外侧还加了一个保护套。一般的滴水会从汇流排两侧滑落，不会伤到铜线。

　　“不过地铁列车在隧道里行驶，有大量的风，行驶过程中带来的水汽，会腐蚀铜线和汇流排的结合处，导电油脂导电产生的火花也会产生电腐蚀。”程耀荣说，事故原因很复杂，有多重原因导致了汇流排和铜线结合处松动。

　　事故路段接触网存质量瑕疵

　　新设备一天前刚到杭州

　　看到这里，一定有人会问，地铁1号线这么长，难保以后事故不会重演啊？

　　程耀荣告诉记者，其实一般一根铜线的使用寿命是15年，但事故中一个重要原因是这段路使用的产品质量有问题，导电油脂分量不足。

　　为啥这批可断开装置会有质量瑕疵？

　　这一点又有一个特殊情况需要交代： 杭州地铁1号线有3个特殊过江位置：钱塘江（近江站、江陵路站区间）、运河（武林广场站、西湖文化广场站区间）、下沙西（预留九沙河)，为了防止江河水淹进地铁站，在过江区间隧道两头，设置了防淹门。一旦发生水淹情况，防淹门就会落下。

　　“防淹门下方就是接触网，一旦防淹门落下，就会斩断接触网，对日后运营造成影响。考虑到这个特殊因素，在这三段路的防淹门下面，都设置了一个特殊装置。原理有点像吊桥，当防淹门落下时，这段接触网可以断开，当防淹门升起时，又可以对接上。这样的特殊可断开装置在地铁里一共有12个。”程耀荣说，事故发生地上方就有这样一个特殊装置。

　　杭港地铁运营副总经理谢传威说，这批可断开装置和1号线其他接触网设备是同一个生产厂家。1号线的其他接触网都是施工人员在杭州自己组装安装的，而可断开装置因为比较特殊，是由厂家组装好，再拿到杭州来安装的。于是事故的种子悄悄埋下了——

　　从5月份开始，杭港地铁在日常供电接触网维修检测中发现，这些特殊的接触网部位（可断开装置那段），存在着产品质量上的瑕疵问题，导电油脂不足。于是在跟厂家协商后，更换了新设备。

　　从发现产品质量有瑕疵的5月开始，到事故发生的前天，过去了整整3个多月。这期间为什么没有及时更换这些问题设备？

　　对此，杭港地铁表示，其实之前已更换了其中一半设备。因为重新订制生产设备需要一定的时间周期，9月7日，新设备才全部到齐，但还没来得及更换，钱塘江路段恰恰就在9月8日出了事。

　　9月底问题设备将全部更新

　　巡查频率增至两周一次

　　截至昨天凌晨，事发路段的接触网可断开装置已经被更换，日常运营情况，将不受影响。12套需要更换的可断开装置已换了7套，将在本月底全部更换完毕。

　　有网友提出，昨天途经事发路段时，速度好像慢了。杭港方面表示，这是适应过程，过两天就好。

　　同时，杭港地铁表示，接下来将加强巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次增加至2周巡查一次。对此次故障原因，也会进行故障分析报告，严防类似故障再次发生。

小散

【钱江晚报】

抛锚半途中，后车有没有撞上来的可能
事故发生后，为何没有相应的公交接驳
第一时间的信息告知，能否更透明及时三问地铁抛锚本报记者 陈锴凯 段罗君/文 叶俊/制图

　　地铁抛锚在钱塘江底，许多问题都在涌动——

　　人们很后怕：抛锚在隧道中，万一后车撞了上来，会不会成了地铁版的“动车惨剧”？

　　人们想不通：这次地铁延误这么久，为何没有相应的应急预案启动？地铁和公交快速反应的的联动机制又体现在哪里？

　　人们有疑惑：现在这样的共享时代，为何杭州地铁不能像上海一样做到信息告知的及时透明？

　　昨天，我们试图打开这些问号——

抛锚半途中，万一后车撞上来怎么办

　　●释疑：列车都在监控中，一旦有事故后车会被喊停

　　除了忧心，更多的是后怕。

　　不过对于网友们“后车会否撞上来”的疑问，杭港地铁运营副总经理谢传威表示，大家可以不用担心，所有运行中的列车都在实时监控中。

　　“地铁列车运营时，车控室就像一个大脑。地铁列车在隧道里行驶，会通过信号系统发射，将当前它所处的位置、速度等信息汇报给车控室。这些信息也将通过车控室反馈给后方行驶列车，让它知道前面多远处有行驶列车，应该保持什么速度，保持多远距离。”

　　地铁集团告诉记者，一旦前方有事故或者急刹车，车控室都能第一时间掌握，并通知后方列车，“以前晚为例，在这辆列车抛锚后，我们迅速通知了后面的其他列车尽快在最近的站点停靠等待。”

事故发生后，为何没有公交接驳启动

　　●回应：预计延误超过1小时，才会启动应急预案

　　有一个声音，在事故后很一致：事故发生时，许多公交车已经停运，在延误时间如此之长的情况下，地铁与公交的联动机制在哪里？

　　对此，谢传威说，杭州地铁跟杭州公交集团已经协议，如果事态发展到一定的程度，就可以通过电话调派公交接驳。但是昨天的事态还没有达到标准。“一般来说，如果某一个站发生突发情况，导致站内或者一条线双向交通都无法通行，预计延误时间超过1个小时，就可以申请调派公交接驳。但是当时对向车道文泽/临平方向，开往湘湖方向还是可以正常通行的，我们预计延误时间达不到一小时。没达到申请条件，所以就没考虑公交接驳。”

　　至于为何会延误这么长时间？谢传威表示，主要考虑到乘客安全，“必须等乘客撤离后，再考虑其他。”

　　此外，这次事故发生后启动了三次小交路运营，两个方向的车都是借对向车道行驶，避开事故区域后，再回到自己的轨道上行驶的。“在借道行驶时，就像红绿灯一样，一方在借道，另一方就要等。”

　　记者昨日也从杭州公交集团了解到，根据《杭州市城市轨道交通公交应急接驳预案》、《地铁1号线运营站点周边道路交通组织方案及应急预案》，当杭州地铁1号线因突发事件发生运营中断时，将采用地铁与地面公交联合接力的运输方式，及时疏散、撤离已经进站和在地铁车厢内的乘客。

　　应急预案适用范围是，地铁1号线因故障、事故等特殊情况中断1小时及以上（流程见图）。

　　相关负责人告诉记者，应急预案对不同地铁站点接驳车辆的到达时间，都作了相应规定，并拟定了应急接驳车停靠点及线路走向，由路熟有经验的司机驾车：以打铁关站为例，当启动应急预案时，公交三分公司将会第一时间从焦家村公交站、公交总公司站等站点调配车辆，在15分钟内赶到相应接驳点。

第一时间的信息告知，能否更透明及时

　　●建议：上海的信息服务沈阳的贴心公交，不妨学学　 地铁事故后，市民大多提到了“欠人性化、欠透明”。

　　尤其是部分乘客从隧道里走出来，却只被简单告知，可以等待或者退票。怎么退，去哪里换乘，能换乘什么车，统统一头雾水。而对于此后“除了退票，零赔偿”的做法，许多因地铁事故耽误了行程的人也颇有微词。

　　事发后，杭港地铁官方微博发了4条微博。但截至昨晚发稿，也没有再更新事故的真正原因。许多市民都提到了上海地铁信息服务的周到和细致：“我在杭州就能知道上海地铁哪条线哪一站路出现了什么故障，大概多久能恢复，杭州为啥不能学习一下呢？”

　　而记者在询问了其他城市的地铁业内人士后，他们建议杭州不妨学学其他城市的应急机制：

　　比如沈阳地铁除了日常的试运营方案外，还配备了98项应急和演练方案。地铁一号线沿线涉及19条公交线路，都和公交公司签订了协议，地铁遇到问题，所属的公交车必须第一时间接驳。乘坐接驳公交车的乘客只需出示地铁车票作为凭证。

　　而根据北京《城市轨道交通设施突发事件应急预案》，预案按伤亡人数、财产损毁状况等，将轨道交通突发事件分为四级，根据预案，地铁中断30分钟以上即为重大突发事件。

　　我们并不苛求试运营未满一年的杭州地铁，马上与其他城市相比。但相关的条例能否更变通更人性化，周边城市运营上的长处能否虚心学习呢？